În viitorul apropiat, căile ferate care trec prin teritoriul Rusiei pot fi conectate nu numai cu peninsula coreeană și China cu Europa, ci și cu Orientul Îndepărtat cu Japonia și chiar cu SUA. Ce "poduri" între Occident și Est sunt planificate să fie construite în Rusia?
Cu cât se dezvoltă mai mult comerțul dintre Occident și Orient, cu atât mai importante sunt drumurile pe care se află aceste bunuri. Acum, principalele rute pe mare, dar Occidentul și Estul sunt interesate de dezvoltarea căilor ferate. De la începutul anilor 2000, se discută proiectele de renaștere a Drumului de mătase mare. Traseele pentru aceasta sunt oferite în mod diferit, iar multe dintre acestea trec prin teritoriul Rusiei.
Transsib și BAM
Transsib și BAM servesc ca parte integrantă a rutelor transcontinentale care circulă prin Rusia. Conform site-ului oficial al Căilor Ferate Ruse, peste jumătate din mărfurile de comerț exterior și de tranzit sunt transportate prin intermediul căii ferate transsiberiene.
Această linie de 10 mii km este cea mai lungă cale ferată din lume. În regiunea Taishet (regiunea Irkutsk), linia principală Baikal-Amur (aproximativ 4300 km) este separată de calea ferată transsiberiană, care trece la nord. Cea mai mare parte a acestei autostrăzi este o singură cale (după Ust-Kut pe Lena) și nu este electrificată (după stația Taksimo din Buryatia).
Căile ferate trans-coreene
Autostrada Rusia-Japonia
Pentru a conecta Europa cu Japonia este planificată prin construirea unui pod sau a unui tunel către Sahalin, apoi continuarea drumului prin Strâmtoarea La Perouse. Potrivit experților. volumul de tranzit de-a lungul acestei rute va fi de 10-12 milioane de tone pe an, iar în 30-40 de ani se poate dubla, depășind 20 de milioane de tone. Economiile de la livrarea unui singur container din Japonia în Europa Centrală de către Transsiberian sunt estimate estimat la 500 de dolari.
În Japonia, ideea unei autostrăzi este de interes național. În sprijinul proiectului există o organizație publică "Pentru conectarea Japoniei cu continentul euroasiatic".
Costul proiectului este estimat la 10-15 miliarde de dolari (plus costul construirii unei căi ferate de la Komsomolsk-on-Amur până la capul Lazarev).
Implementarea proiectului implică trei etape cheie:
- construirea unei tranziții de cale ferată de la continent la insulă ("continentul-Sahalin");
- construirea unei tranziții între Insulele Sahalin și Hokkaido (Sahalin-Japonia);
- reconstrucția căii ferate din Sahalin.
Pentru a conecta continentul cu Sahalin, există trei opțiuni: un tunel, o punte și un baraj, pe care, pe lângă drumuri și încuietori, se va crea și o centrală electrică de maree. Versiunea finală nu este încă selectată. În același timp, lucrările privind construcția tunelului au fost deja efectuate la mijlocul secolului trecut. Poate că tunelul este cea mai fiabilă și mai economică opțiune. Costul estimat este mai mare de 3 miliarde de dolari (adică 1/3 sau 1/5 din costul întregii autostrăzi), perioada de construcție este de 2-3 ani, iar perioada de returnare este de 8-10 ani. Lățimea strâmtorii la punctul sa cea mai îngustă este de 7.8 km (pentru comparație, lățimea Canalului Mânecii - la aproximativ 40 km, strâmtoarea Tsugaru din Japonia, care este, de asemenea, rutate prin tunel - 54 km). Cu toate acestea, construcția tunelului se poate confrunta cu dificultăți. deoarece, spre deosebire de Tsugaru Canalul și unde solul și roca este destul de stabil, strâmtoarea tătar primer „plutitoare“, în plus, este un domeniu de activitate seismică ridicată.
Trebuie remarcat faptul că, indiferent de crearea liniei ruso-japonez, conexiuni de transport fiabile cu Sahalin continentală necesară, pentru că în prezent acestea sunt asociate numai servicii de feribot, care se datorează condițiilor meteorologice nefavorabile nu funcționează pentru mai mult de șase luni pe an.
În ceea ce privește tunelul din strâmtoarea Laperuz (lungimea este de aproximativ 50 km, punctul cel mai adânc este de 71 m), atunci Japonia are deja experiență în construirea unor astfel de structuri. La sfârșitul anilor 1980, tunelul Seikan a fost construit cu o lungime de 53,9 km, așezat la o adâncime de 140 m.
De la Beijing la New York
- 100-115 miliarde de dolari - o cale ferată de mare viteză în Rusia de la Yakutsk până la strâmtoarea Bering;
- 30-35 miliarde de dolari - un tunel sub strâmtoare;
- 170-200 miliarde de dolari - o cale ferată de mare viteză de la strâmtoarea Bering până la Vancouver, Canada.
China oferă versiunea proprie a căii ferate transcontinentale. Lungimea sa totală de la China la SUA (prin Siberia, strâmtoarea Bering, Alaska și Canada) va fi de aproape 13 mii km - aproape 3 mii km mai lungă decât Transsib, potrivit Newsru.com. China este pregătită nu numai să finanțeze acest proiect, ci și să ofere toate soluțiile de inginerie necesare. Se promite că viteza va fi de aproximativ 350 km / h, astfel că traseul de la Beijing la New York va dura aproximativ două zile (cu aer-13 ore). Costul proiectului nu a fost încă raportat.
01 NOIEMBRIE, 17:51 Observați. proprietatea nedefinită: stdClass :: $ url_title în /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php pe linia 53
/ ">
31 OCT, 18:18 Observați. proprietatea nedefinită: stdClass :: $ url_title în /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php pe linia 53
/ ">
31 OCT, 17:47 Observați. proprietatea nedefinită: stdClass :: $ url_title în /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php pe linia 53
/ ">
21 OCT, 17:13 Observați. proprietatea nedefinită: stdClass :: $ url_title în /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php pe linia 53
/ ">
19 OCT, 17:36 Observați. proprietatea nedefinită: stdClass :: $ url_title în /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php pe linia 53
/ ">
27 OCT, 19:08 Observați. Proprietate nedefinită: stdClass :: $ url_title în /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php pe linia 79
/ ">
Trimiteți-le prietenilor: