În primul rând, la fel ca majoritatea parapantelor, au folosit un cărucior convențional cu trei roți pentru a alerga și ateriza. Nu voi spune prea multe despre toate neajunsurile sale (acestea sunt cunoscute de piloți, piloți cu para-glider). Dar cel mai neplăcut dintre aceștia este înclinarea spre lateral, cu abilități insuficiente pentru a controla cupola în timpul decolării și aterizării. Dar un paraglider experimentat pe un astfel de cărucior nu este imuabil să se oprească, de exemplu, cu o rafală laterală de vânt. Și acest lucru este destul de periculos, deoarece răsturnarea este mai probabilă, cu cât este mai mare viteza, adică în timpul decolării și mai ales când se aterizează.
În cele din urmă, am decis să fac un cărucior cu patru roți pentru mine. Când adus de departe, apoi a venit cu alte idei, cum ar fi: de ce nu folosesc același camion să se deplaseze până la decolare câmp și invers, cu atât mai mult că aterizarea poate avea loc departe de decolare.
Toate unitățile și mecanismele: motorul cu aburi, comenzile pentru el și căruciorul sunt bazate pe un cadru cadru-cadru. Baza cadrului este de două elemente de contur închise identice, asemănătoare cu un trapez dreptunghiular. Deși o parte din elementele de contur prin localizarea și scopul funcțional poate fi bine împărțite în lonjeron (partea orizontală inferioară), suporturile (posterior vertical și frontal înclinat) și bara transversală (partea superioară), toate acestea sunt formate ca o singură piesă dintr-un oțel cu pereți (s = 2 mm) cu un diametru exterior de 28 mm.
Aici observăm că decizia de a face un cadru din țevi de oțel cu pereți subțiri, nu din duraluminiu, adoptat din cauza sudare lor este mult mai ușor, și pierderea în greutate - nesemnificativă. În plus, în caz de spargere, cadrul de oțel poate fi sudat în orice atelier din apropiere, dar sudura de argon pentru piesele duraline este încă de găsit.
Elementele sunt interconectate în mai multe locuri prin bare transversale din țevi de oțel cu diametrul de 20 mm (grosimea peretelui-2 mm). Elementele închise servesc simultan arcurile de securitate.
La spărturi sunt sudate diverse suporturi, suporturi și orificii pentru fixarea pe cadrul suspensiei roților din față și din spate, mâneruri, scaune.
Monturile motorului unității de putere și gardurile sale sunt sudate pe posturile verticale ale elementelor de cadru, precum și sub forma unei șifoniere între stâlpi și barele laterale care le conectează.
Cărucior paramotor cu patru roți:
1 - schelet de putere;
Roată cu 2 roți față (de pe hartă, 2 bucăți);
Controlul cu 3 pedale a roților din față (2 buc.);
4-pansament (pânză din fibră de sticlă pe liant epoxidic, s3);
6 buton de control "gaz";
Oglinda retrovizoare;
8 - un suport de angrenare a unui prag de parașuta (2 bucăți);
11 - gardul șurubului;
Unitate 13 de putere DO = 27 CP);
Rezervor cu 14 combustibili (V - 15 litri);
15 roți din spate (de pe card, 2 bucăți);
Amortizor amortizor spate 16 (biciclete, 2 buc.);
Rezervor de 17 de ulei (V = 8 litri);
Tija laterală de 18 direcții (2 bucăți);
19-amortizor amortizor față (2 bucăți);
20 - pârghia inferioară a unei brațe de suspensie față (2 bucăți);
21 - pârghia de sus a unui braț de suspensie față (2 bucăți);
Pumnul 22 pivotant (2 buc.);
Mecanism de frânare 23 (2 buc.);
24 - motor hidraulic (V = 20 cm3, 2 buc.);
Suspensie spate cu 25 de pârghii (2 buc.);
26 - toba de eșapament;
Mai multe Ushkov sudate și partea inferioară frontală înclinată lonjeroane pentru flap fixare din duraluminiu tablă 1 mm (înlocuit ulterior în clapa carenaj vykleenny GRP). Policarbonatul a fost fabricat dintr-o foaie ondulată de 3 mm duraluminică.
Privind în perspectivă, voi spune că carul a fost modernizat în timpul funcționării. Deci, cu excepția piloților, cârma tipului de motocicletă a fost înlocuită cu o aeronavă cu mâner. Suspensia față a fost consolidată, au fost făcute și alte modificări. Dar despre acest lucru mai târziu, în cursul descrierii construcției.
Roțile din față sunt direcționabile, roțile din spate sunt acționate de motoare hidraulice. Suspensia tuturor roților este independentă. Partea unghiulară spate pe pârghii oblice (longitudinal-transversale), cum ar fi cele care erau pe Zaporozhets sau, dacă doriți, pe BMW. Suspensia din față a fost inițial și cu o singură pârghie (cu pârghii laterale), dar mai târziu a trebuit să fie consolidată cu încă un braț superior și să fie paralelogramă. Spate și brațele inferioare frontale sunt realizate dintr-o țeavă de oțel, iar elementul transversal și frontal superioară a diametrului tubului de 16 mm, iar pe ea este aceeași configurație ca doar inferior oglindit. Toate brațele de suspensie au amortizoare de șoc pentru biciclete (la început au fost hidraulice de la moped). Cursa pârghiilor și ambelor umerase sunt aproximativ aceeași - aproximativ 150 mm. Din spate, amortizorul este scos din suspensie (pe spar) și legat de el prin tija și balansier.
Cadrul căruciorului (copii, articolele 1 și 7 sunt realizate din țevi din oțel 28 × 2, poziția 2, 2,3, 4, 5 din conducta 20 × 2):
1 - ramă stângă, oglindă dreaptă mapată;
2 - jumperul oglinzii retrovizoare;
3 - jumper de bord;
4 - un jumper de fixare a podelei;
5 - motorama montare jumper (3 buc.);
6 - o bridă de fixare a motorului și a rezervoarelor de combustibil (8 bucăți);
7 - traversează;
8 - fixarea balansierului (2 buc.);
9 - urechile de fixare a pârghiei suspensiei spate (2 perechi);
10 - urechile amortizorului spate (2 perechi);
11 - știfturile care fixează partea din spate a scaunului și a podelei;
12 - brațe pentru fixarea părții frontale a scaunului;
13 - orificiul suspensiei manetei pedalei (2 buc.);
14 - suporturi-rafturi de fixare a pârghiei de sus a unui braț de suspensie cu brațe (2 perechi);
15 - urechile de prindere a pârghiei inferioare a unei brațe de suspensie față (4 perechi);
16 - urechea de fixare a podelei (2 buc.).
Din punct de vedere structural, suspensia din față este deplasată înapoi din nasul mașinii, ca și cum ar reduce ampatamentul, ceea ce nu este în întregime rațional atunci când conduceți la sol. Cu toate acestea, în aer, datorită deplasării centrului de rezistență la aer, se presupune o reducere a înclinării în zbor.
Roțile din spate, de asemenea, pe cât posibil, sunt trase înapoi: axele lor sunt aproape în planul șurubului. În primul rând, a fost făcută din calculul convenabilității aspectului, ponderarea pe axe (aproape 50 × 50%) îmbunătățită; în al doilea rând, stabilitatea în zbor a crescut datorită deplasării centrului de rezistență a aerului înapoi, în al treilea rând, există mai puține șanse pentru "broasca țestoasă" (basculantă) la începutul.
Motorama (material din oțel 30XГСА):
1 - element transversal superior (colț stampilat 50x50x5);
2-pilon (bandă 40 × 20,2);
Ochi cu 3 ochiuri de fixare a blocului silențios (foaia s5, 6 buc.);
Bloc 4-silențios (6 buc.);
5 - un ochi de fixare al fixării motorului (foaia s5, 4 bucăți);
Element 6 cu secțiune inferioară (foaia s5);
7 - suport vertical de raft (foaia s5);
8 - ochiul fix al fixării pompei hidraulice (oțel, foaie s5, 2 buc.).
Controlul roților din față - tip mixt, sau mai precis duplicat - manual și picior. Necesitatea întoarcerii cu picioarele lor a fost dezvăluită la primele decolări, când mâinile erau mai necesare pentru controlul parașutelor.
Sistemul de antrenare a roților din față este realizat cu ajutorul pedalelor prin cabluri flexibile de oțel amplasate sub podea. Există și o pedală de frână.
Controlul manual a fost efectuat mai întâi de la cârma unui tip de motocicletă prin tracțiuni rigide. Ulterior, volanul a fost înlocuit cu o pârghie de pârghie, similar cu faptul că se află pe avioane, dar numai montat pe partea dreaptă a căruciorului. În același timp, el a înlocuit pârghiile superioare și pumnii pivotați pe roțile din față.
Pumnul rotativ și puntea față:
1 axă (oțel, cerc 20);
2 pârghii (oțel, foaie s5);
3 - rack (oțel 30XГСА, o țeavă 20 × 1);
4 - fixarea brațului superior al suspensiei din față (oțel, foaia s4).
Pe ghidon (și mai târziu pe levier) se concentrează toate comenzile instalației cu acționare cu elice.
Acum, lucrul la rotor, sau, mai degrabă, o instalație principală de alimentare, deoarece motorul nu este numai pe șurub, dar, de asemenea, pe roțile cărucior printr-o transmisie hidrostatică.
Motorul-MZ34 al companiei canadiene Zanzaterra cu o putere de 27 CP. la 6300 rpm, în două timpi, răcire cu aer, care funcționează cu benzină AI-95 cu adaos de ulei de motor de 2,5%. Este suplimentat cu un întrerupător de putere. Acum cuplul din arborele său de ieșire este transmis prin intermediul unei transmisii cu curea trapezoidală sau a unui șurub sau a unei pompe hidraulice. Comutarea este efectuată când motorul este oprit. Rotirea este transferată pe șurub cu ajutorul unei centuri cu 16 mânere prin roțile corespunzătoare cu un raport de transmisie i = 2.38. Pe arborele de intrare al pompei hidraulice, rotația este de asemenea transmisă printr-o transmisie cu curea trapezoidală. Numai numărul de fluxuri în apropierea benzii (și a roților) este de 14, iar raportul de transmisie este de 1,74.
Radial producerea de pompe cu piston Jaton compania americană creează o presiune de 137 bari (aproximativ aceleași atmosfere) și pompe de ulei prin furtunuri din motoare (fabricate volum Chan Lynn de 20 cm3 fiecare), care sunt plantate pe arborii roților motoare butuc spate. Pentru a asigura fluidul de lucru hidraulic sub motopropulsor lângă capacitate rezervor de ulei montat rezervor de combustibil de 15 litri de 8 litri. Ambele sunt atașate la bara transversală inferioară din spate prin curele de oțel cu încuietori.
Levierul din stânga jos al suspensiei din față (imagine din oglinda din dreapta, material din partea superioară a țevii-16 × 1):
1 miez de bază (oțel 30XГСА, țeavă 20x1);
2 balamale (țeavă 20 × 1);
4 - ochiuri (oțel, foaie s4);
Vârful 5 (de la VAZ-2108).
Cred că aplicarea acționării hidraulice a roților motoarelor este mai rațională și mai justificată decât transmisia mecanică masivă, deși eficiența "hidraulicii" este mult mai redusă la roțile din spate este de aproximativ 15 CP. Utilizarea motoarelor hidraulice pentru acționarea roților în timpul călătoriei pe teren este justificată de faptul că șurubul ridică mult praf.
Balansier:
Suport 1 (oțel, foaie s3);
Bucșa 2 a suportului (țeavă Ø30 × 2);
3 - butucul cu clichet (țeavă Ø24 × 2);
4-clichet (de la scuterul de la volant).
Șurubul de aer al paramotorului cu un diametru de 1450 mm și un pas de 500 mm (primul a fost din lemn și acum din fibră de sticlă) oferă zbor pe parapantă cu o viteză de până la 100 km / h. Îmbinarea prin șurub, achiziționată cu o instalație cu elice.
Pârghia din stânga a unui suport pentru suspensie spate (oglinda dreaptă reflectată, un material din oțel 30XГСА):
1 - butucul de armare (țeavă 28 × 2);
2 - pârghia (o țeavă 28 × 2);
3 - o balama (țeavă 20 × 2);
4 - ochiurile mari de prindere a tijei de amortizor (placa s3);
5 - o ochi mic de fixare a traseului de amortizor de șoc (o foaie de oțel s3);
6 - amplificator de pârghie (jumătatea longitudinală a tubului 20 × 2);
7 - butucul motorului hidraulic (țeavă 58 × 2);
8 - fixarea motorului hidraulic (foaia s10, 2 buc.);
9 - un suport de fixare a suportului de frână (foaia s4).
Organele sistemului de pornire a motorului: bateria și releul de încărcare; releu și butonul de pornire a pornire, cheia de aprindere (comutatorul "masă") se află într-o cutie mică în partea stângă a scaunului pilotului. Apropo, scaunul în sine este anatomic, cu curele de umăr pe umăr.
Suspensia roții din stânga din spate cu schema de amortizare progresivă (a-izometrie, vedere laterală):
2 - amortizorul de șoc;
3 - scaun balansoar;
După cum sa menționat anterior, comenzile pentru cărucior, pe lângă frâne și sistemul de pornire a motorului, sunt centrate pe maneta de comandă a mânerului. Pe acesta este montat pe partea dreaptă a scaunului pilotului un buton detașabil de control al motorului. Mutarea manetei spre dreapta și spre stânga este rotirea roților din față și înainte și înapoi din poziția neutră - deplasarea în față sau în spate a căruciorului este activată corespunzător. Continuarea mișcării pârghiei mărește alimentarea cu ulei a motoarelor hidraulice și astfel viteza de deplasare a căruciorului.
1 cilindru al motorului;
Arborele scripete 3-slave al șurubului;
Comutator 4: cilindru hidraulic cu șurub (roată);
5 - o roată conducătoare a unui arbore al motorului;
Pompa hidraulică a arborelui roții cu arbore de transmisie cu 7 acționări;
Pompă hidraulică cu curea cu 8 cilindri
Cureaua de transmisie cu 9 cilindri a arborelui elicei;
Pe maneta detașabilă se află maneta "gaz" și butonul de oprire a motorului. În timpul zborului, pârghia de comandă curbată a căruciorului este fixată în poziția neutră și pilotul ține mânerul într-o mână într-o poziție convenabilă pentru el.
În versiunea originală, căruciorul nu avea dispozitive de comandă - acestea au fost instalate mai târziu, împreună cu panta (în loc de clapeta) de pe panoul frontal. Există trei dispozitive de control. Primul din dreapta este indicatorul nivelului de combustibil din rezervorul de gaz, media este altimetrul, iar cel din stânga este dispozitivul de monitorizare a motorului: temperatura capului cilindrului, temperatura gazului de eșapament.
Ați găsit o eroare? Selectați-l și apăsați pe Ctrl + Enter. să ne informeze.
Vă recomandăm să citiți
Trimiteți-le prietenilor: