Dispozitivul este necesar, în primul rând, pentru motoarele atmosferice. La prima vedere, ce poate oferi informații despre vidul din galeria de admisie? Se pare că nu numai afișează starea generală a motorului, și informează despre starea garniturilor galeriei de admisie, starea supapelor motorului, defectarea sistemului de aprindere, compresie, inele de piston, sistem de evacuare.
Într-un motor care funcționează normal, rărirea la turația în gol trebuie să fie de 0,05-0,07 atm, iar la 2500 rpm rărirea trebuie să fie de 0,06-0,09 atm. și cu o accelerație complet deschisă ar trebui să scadă la 0 atm.
În cazul unei deviații de la acești indicatori, sunt posibile următoarele erori:
Vapa este mai mică decât cea normală: aerul este aspirat în galeria de admisie. Întârziere târzie.
Rifuzare slabă și instabilă: scurgere de aer prin garnitura galeriei de admisie.
Schimbarea periodică a vidului: Verificați starea supapelor.
Dizolvare neregulată: Poate fi provocată de o închidere a unei valve sau de o incendiere necorespunzătoare.
O fluctuație puternică a vidului: apare atunci când bucșa de ghidare este uzată. În acest caz, există de obicei fum negru din conducta de eșapament.
Fluctuații slabe ale vidului: defecțiune a sistemului de aprindere.
O oscilație de rărire puternică. Este necesar să verificați compresia și instalarea capului unității.
Coborârea lentă a vidului după creșterea numărului de rotații: Inelele pistoanelor sunt uzate sau înfundate în sistemul de evacuare.
Alte opțiuni pentru diagnosticarea performanțelor motorului de la instrumentele care indică un vid în galeria de admisie pot fi găsite în motoarele de căutare, la cerere "descărcare în galeria de admisie".
Instrumentele pot fi plasate pe tabloul de bord - pentru diagnosticarea și monitorizarea motorului în timpul mișcării și în compartimentul motorului - pentru monitorizare și ajustare în timpul lucrărilor de reparații și întreținere. (Vesma „patetice“ dispozitive instalate aspect sub capotă, dar indicatorii disponibili pentru monitorizarea prin găurile făcute în capotă, închis plexiglas transparent, așa-numita opțiunea „inel“, atunci când mecanicii citiri la punctele de scurt opriri la boxe).
5 ani Tag-uri: tuning, senzori suplimentari
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Bună ziua tuturor
poate cineva să știe cât de mult un astfel de ceas ar trebui să aibă un vid,
Acesta este conectat printr-o conexiune pe amplificatorul de frână la colector
citirea 14/15
cât ar trebui să fie?
Dacă scrieți astfel de articole, atunci cel puțin este corect.
Pentru motoare moderne, norma este de 0,26-0,28 atm / bar sau 26-28 kPa (1 atm = 101 kPa). Pentru VAZ \ Lanos \ ZAZ norma este de 33-34 kPa.
A 0,07 atm. - acesta este aproape un vid înalt, descărcare foarte puternică.
Sunt de acord că acest indicator poate fi folosit pentru a evalua starea tehnică generală a motorului.
se pare că ești sigilat.
Pentru un motor care funcționează normal, rărirea la turația de mers în gol trebuie să fie de 0,05 - 0,07 atm
ar trebui să fie - 0,5 - 0,7 atm.
Iată mărturiile mele.
Alo Prompt, vă rugăm, după capacul de reparații - un vid de 250 în loc de 450. poddergivaet masina un pic. există o astfel de pseudo-podtraivanie. Iar descărcarea este în mod constant slabă. Care ar putea fi problema?
Buna ziua!)
Spune-mi, vă rog ... Am un indicator de vid are 3 prize pe carcasă, 2 au intrat în kit! numai 3 fire - plus, minus și chiar pe senzor împreună cu unitatea.
Cum te-ai conectat? Și despre acel senzor - s-ar putea să nu funcționeze?
Am o descărcare slabă Comprimare 11 în tot timpul Timpul pentru etichete Instalație instabilă și nu merge Senzori în normă Cred că să-mi scot capul :(
Trimiteți-le prietenilor: