Pasul către sport.
Până de curând, marca Suzuki a fost asociată în primul rând cu biciclete sportive, iar numai a doua - cu mașini. Nu putem spune că SUV-ul compact Vitara, precum și modelele Swift și Boleno, nu ar fi cunoscute în Rusia, dar nu au făcut vremea pe piață. Cu noul sedan și mai ales cu versiunea cu tracțiune integrală, cercul de cumpărători de autovehicule sub marca Suzuki se poate extinde.
Doar lansat pe piața noastră de modificare a Liana Sport cu un corp sedan a trecut deja "run-in" în multe țări. Astfel, în SUA, modelul a fost vândut de peste un an, iar dealerii nu se plâng de lipsa clienților. Deoarece chiar și cu înclinația incredibilă a americanilor la mașini mari și puternice, ei încă mai știu cum să conteze și din oferte bune nu sunt obișnuiți să renunțe. Desigur, Suzuki costă mai mult decât în străinătate decât pe a noastră. Dar în Rusia, vedeți, este greu să găsiți o altă mașină compactă cu tracțiune integrală pentru 16.500 $. Da, într-o configurație decentă.
În exterior, Liana Sport arată destul de modernă și atractivă. Deși "creșterea" mașinii seamănă cu un minivan (pentru cei care apreciază spațiul din cabină, acesta este un plus, nu un minus), exteriorul este perceput organic. Și cuvântul Sport în nume înseamnă un nou spoiler față și spate, un spoiler pe portbagaj, garnitură aerodinamică pe corp și o formă modificată a grilajului.
Interior Liana Sport este identică cu versiunea standard, ceea ce nu-l privează de originalitate și funcționalitate. Nu imi amintesc o alta masina, care ar avea un panou de bord similar. În loc de cadrele standard - indicatoare electronice pentru nivelul combustibilului, tahometru și vitezometru. Și nu se află într-o "fereastră" mare, ci într-un fel de "tăietură" pe panou. Arată proaspăt. Dar indicatorul pentru temperatura motorului lipsește, în loc de acesta - două lămpi indicatoare. Blue avertizează că unitatea de alimentare nu a atins încă temperaturi de funcționare, iar semnalul roșu indică supraîncălzirea. Totul este simplu și ușor de înțeles. În același timp, o astfel de dispunere a dispozitivelor permite ajustarea cât mai mult posibil a unui volan pentru el însuși - jantă superioară a unei roți în orice caz nu va împiedica citirea indicațiilor.
Pe de altă parte, abordarea "minimalistă" a organizării locului de muncă al șoferului dă consolei centrale un aspect ascetic: în jur sunt prea puține detalii, dar nimic inutil. Partea superioară a consolei este predată stereo-ului mașinii, mai jos este ceasul electronic și un buzunar mic pentru obiecte mici. Apoi, există trei comenzi rotunjite pentru climă în butoanele habitaclului, recircularea aerului și butoanele de aer condiționat. Apropo, aerul condiționat - echipamentul standard al tuturor variantelor mașinii, precum și un pachet complet electric, scaune față încălzite, ABS, servodirecție, 4 airbag-uri, imobilizator și închidere centralizată. Pe scurt, lista echipamentului de bază Liana este destul de mare, iar versiunea cu tracțiune integrală are și jante din aliaj și oglinzi încălzite.
Mita salonul și ergonomia. Deci, scaunele vor veni la timp pentru o persoană de orice ten, sunt destul de confortabile și au un set complet de ajustări mecanice necesare. Pârghia transmisiei manuale este amplasată destul de joasă, care, totuși, nu interferează cu schimbătorul de viteze. Oglinzile laterale uriașe, echipate cu un mecanism electric, formează o imagine clară a ceea ce se întâmplă în jur, nișe speciale în ușă și o mănușă capsală rezolvă problema încărcăturii mici. Este imposibil să nu menționăm trunchiul impresionant - volumul său este de aproape 480 de litri.
Claritatea nu doare
Făcând motorul și condus câțiva kilometri, m-am prins gândindu-mă că Suzuki Liana Sport foarte repede "declară" despre toate avantajele și dezavantajele sale. Revizuirea datorată aterizării minivane ridicate este foarte bună. Acest lucru este facilitat de o suprafață mare de geamuri și ferestre mici lângă stâlpii din față. Pedala de ambreiaj nu provoacă plângeri - accidentul său nu este prea mare și momentul "apucării" este perfect simțit. Dar în mod clar este ceva în neregulă cu maneta schimbătorului de viteze. Deși maneta însăși nu suferă de lovituri lungi, selectivitatea lasă mult de dorit. Eu, de exemplu, poate - cu cei neobișnuiți, de la primul apel nu am putut trece la treapta a treia fără a intra în "deschiderea necesară". În general, accelerarea este sigură, Liana - o mașină destul de dinamică, justifică prefixul Sport. În plus, sunetul unității de putere are note sportive evidente.
Frânele la altitudine și pedala în sine vă permit să controlați în mod clar decelerarea. De câteva ori trebuia să mă asigur, când, mergând pe strada Nizhnie Mnevniki, trebuia să "deranjez" cu adevărat mașina, pentru a evita o coliziune cu "Zhiguli" care părăsește piața. Când a doua oară la rând, șoferul, care a decis să se întoarcă imediat, a ieșit din calea secundară, chiar și ABS-ul a lucrat. Pedala a răspuns cu un tremur nervos, dar Liana Sport a înghețat, de parcă ar fi săpat.
Pe de altă parte, Mnevniki inferior, ca și drumul familiar din Krylatskoe, au ajutat să se asigure de setările bune ale suspensiilor, ceea ce aproape exclude complet rolele corpului în curbe. În plus, unitatea permanentă de tracțiune integrală vă permite să treceți cu o viteză mult mai mare decât o mașină mono-drive, chiar și cu un centru de greutate inferior. Apropo, Liana Sport nu are sisteme de control al stabilității. Dar pentru a rupe într-o mașină cu tracțiune integrală pe trotuar uscat - nu este o chestiune simplă. Când am făcut-o, nu am primit prea multă plăcere. La viteza mare, Liana Sport începe să alunece ușor spre exterior cu toate cele patru roți și aveți nevoie de o operare clară a direcției și a gazului. Din fericire, feedbackul asupra volanului se simte bine. În același timp, dacă driftul nu este atât de mare, puteți elibera puțin pedala de accelerație și Liana se va întoarce la traiectoria specificată. Cu toate acestea, este dificil să-mi imaginez proprietarul care va achiziționa această mașină pentru singurul scop al conducerii extreme. Dar un lucru este de necontestat: tracțiunea integrală Liana va oferi o conducere sigură și siguranță suplimentară pe drumurile umede și alunecoase.
Prețurile pentru Liana încep de la 14.900 de dolari pe un sedan cu tracțiune față și 15.000 pentru un hatchback (sau mai degrabă un minivan). Tracțiunea integrală mărește costul mașinii cu o mie de dolari, iar versiunea Sport este mai scumpă decât cea standard cu 500 - dacă este vorba de patru uși și 800 - dacă este vorba despre o versiune cu 5 uși. Cu toate acestea, cât de atractivă este că raportul preț-calitate nu ar arăta, puteți conta pe o creștere rapidă a volumelor de vânzări, numai făcând marca bine-cunoscută. În timp ce cifrele de vânzări ale Suzuki din Rusia ar putea să nu fie impresionante, cu toate acestea, volumul vânzărilor a crescut de mai multe ori în acest an, spun distribuitorii. Deși concurenți cum ar fi Renault Clio, Toyota Corolla, Nissan Almera și Opel Astra, clienții potențiali sunt mult mai bine informați decât Liana.
Ce altceva poate atrage o noutate? Ei bine, de exemplu, garanția - 3 ani sau 100 de kilometri de kilometraj.
Scurta descriere a Suzuki Liana Sport 1.6 Sedan
Capacitatea motorului, cu. vezi: 1586
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. a. la rpm: 106/5500
Max. Momentul de rotație, Nm / rpm min .: 144/4000
Accelerația la 100 km / h, sec .: Nu există date
Viteza maximă, km / h: 175
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: