Texte originale pentru site-uri Web și proiecte web. Drepturi de autor, rescriere, traduceri.
Conținutul profesional al site-urilor cu conținut și știri unice.
Optimizarea textelor tematice și fotografiilor la un cost redus. Fiabil.
Strămoșii inuită moderne care locuiesc pe coasta arctică a Americii de Nord în Golful și Încoronarea râului cupru, în a doua jumătate a primului mileniu, a învățat să construiască colibe făcute din gheață. Cele mai multe dintre ele au fost colibe mici „Igloo“ pentru o familie de patru persoane (clădiri publice eschimoșii pentru jocuri și evenimente pot stoca până la 100 de persoane). Aceste colibe erau cupolale. Diametrul interior al colibe convenționale este de aproximativ 3 m, la o înălțime de la podea până la tavan până la 2 m. Forma bombată conferă rezistență sporită cabinei și minimizează pierderile de căldură prin suprafața exterioară.
În Yakutia, "colibele de gheață" sunt uneori create. Pentru aceasta, casele de lemn sunt turnate în apă rece. Turta destul de groasă de gheață care rezultă din înghețarea apei contribuie la o mai bună conservare a căldurii în încăperi.
Gheața este un material cu o limită mică de elasticitate. Proprietățile sale elastice se manifestă de obicei cu sarcini pe termen scurt. Sub influența încărcărilor constante (chiar mici) se produce deformarea plastică a gheții, iar gheața "curge" încet. Aceasta explică mișcarea ghețarilor din munți. Distrugerea gheții apare atunci când curba este deformată, pornind de la aproximativ 15 kg / cm2 și comprimată din sarcini de ordinul a 30 kg / cm2 sau mai mult.
În timpul bătăliei istorice de pe lacul Peipus în 1242, Alexander Nevsky, ingenios folosind condițiile naturale, lupta sa mutat la germani câini-cavaleri în zonă nu este de gheață foarte puternic. Îmbrăcați în armuri grele, Cavalerii Teutoni în timpul bătăliei au creat atât de mult pe suprafața lacului că au început să cadă sub gheață.
În anul 1740, împărăteasa rusă, Anna Ioannovna, a hotărât să sărbătoresc căsătoria unui clovn într-una dintre familiile curtenilor, de dragul distracției. În acest scop, în St. Petersburg, pe Neva, a fost construită o casă de gheață cu o suprafață de aproximativ 80 m 2 și o înălțime de până la 6 m. Zidurile și podeaua casei au fost căptușite cu plăci de gheață și sigilate cu apă. Casa a fost frumoasă și frumoasă, corespunzătoare ceremoniei pentru care era destinată. În primăvară, se topea.
Ca material de construcție, gheața a fost folosită de conducătorii revoltelor țărănești Bolotnikov și Pugachev în scopuri militare. Pentru aceasta, ei au turnat apă pe golul de fân în îngheț. După un timp, apa a înghețat și a transformat fiecare teanc într-o barieră solidă.
Construcțiile din gheață pot apărea fără intervenția omului. Fragmente mari de roci sub formă de plăci de piatră, uneori care se încadrează de pe pante de munte până la suprafața ghețarilor, protejează gheața care se află sub ele de topire. Din moment ce gheața, care nu este protejată de expunerea directă la lumina soarelui, se topește, placa de piatră după o vreme apare pe o foaie de gheață pe suprafața ghețarului. Pe masura ce caldura piciorului se incalzeste, placa cade pe suprafata ghetarului. Apoi procesul poate fi repetat.
Pietrele mici de pe suprafața ghețarului, dimpotrivă, sunt încălzite destul de puternic de soare, topind gheața sub ele și căzând în adâncime. Ca urmare, în ghețar se formează "gheață de gheață" cu pietre la fund - pppa.ru. Fenomene similare se observă în regiunea arctică. Deci, la doi ani după îndepărtarea de la SP-2 stația de personal de gheață și echipament a fost descoperit de către aceeași banchiză cu rămășițele unei tabără de pre-existente. Corturile stației științifice erau acum pe stalpi de gheață destul de înalți. Acest lucru sa întâmplat pentru că gheața se topește în jurul corturilor liber sub influența razelor soarelui, în timp ce topirea cortului a fost întârziat: podeaua fiecăruia dintre ei a fost acoperit cu piei de ren si prelate.
Un rol important în istoria țării noastre a fost jucat de treceri de gheață. Chiar și în timpul războiului cu suedezii de pe gheața finlandeză și din Golful Botnic, trupele ruse au fost transportate. În timpul războiului civil, traversarea gheții a operat Marea Azov (între Kerch și Peninsula Taman). În regiunile nordice ale Uniunii Sovietice, în zilele de demult, șinele de cale ferată de multe ori pus direct pe gheață de râuri și lacuri (de trecere a lungimii Baikal de 45 km lungime existente, trecere peste râul Volga în Saratov în 1928 și peste Dvina de Nord, în Arhanghelul în 1943-1944.
În timpul Marelui Război Patriotic, pe gheața lacului Ladoga, un drum de 27 kilometri, cunoscut în istorie ca "Drumul vieții", a trecut la asediul Leningrad. Pentru a se asigura că acoperirea gheții, sub influența fluxului de vehicule care trec de-a lungul ei, nu a intrat în oscilații de rezonanță și nu sa prăbușit, au fost luate măsuri speciale - pppa.ru. În acest scop, încărcătura de vehicule a fost selectată astfel încât frecvența fluctuațiilor libere ale capacului de gheață să fie diferită de frecvența cu care autovehiculele s-au apropiat de acoperirea cu gheață.
După crearea primelor stații de cercetare din Arctica și Antarctica, aterizarea aeronavelor pe gheață a devenit un fenomen comun (aeronava sta pe gheață cu o grosime de cel puțin 1,5-2 m). Cea mai mare sarcină pe gheață în acest caz; are loc nu la contactul inițial al aeronavei cu gheață, ci la oprirea completă. La temperaturi scăzute, aterizarea pe gheață este mai sigură, deoarece există tot mai mult. grosimea gheții și rezistența gheții. Gheața de mare este mai puțin durabilă decât apa dulce, dar este mai flexibilă și tolerează bine aterizarea aeronavelor.
În 1942, în Anglia, a apărut ideea de a crea un transportator de aeronave dintr-un aisberg plutitor. Un astfel de transportator de aeronave ar trebui, în principiu, să fie ieftin. Având în vedere faptul că este un bloc solid de gheață, torpilele și bombele nu se tem de el. Împreună, Marea Britanie și Canada, a fost construită o astfel de navă de gheață cu o deplasare de 2 milioane de tone. Avea o formă paralelipipedică, cu o grosime a peretelui de 9 m deasupra apei și a crescut până la 15 m, în partea superioară a acesteia situată dimensiune pistei 600h500 m 2. 16 răcitoarelor au fost instalate pe navă, care a fost menținut la aproximativ pereți -. 15 ° C Datorită muncii a 20 de mii de motoare, aisbergul se poate deplasa cu o viteză de 7 noduri pe oră. Toate amestec de gheață ridicate suprastructură pe acesta cu rumeguș: acest material este de 4 ori mai puternic gheață are ductilitate și are aproximativ aceeași rezistență la expunere ca betonul.
Purtătorul de aeronave a fost construit până când armata sovietică a învins deja Hitler Germania.
În aceeași perioadă, a apărut o nouă tehnologie - aeronave care puteau zbura de la aerodromuri foarte îndepărtate. Toate acestea au făcut ca utilizarea aerienelor bazate pe gheață să fie irațională. Primul purtător de aeronave cu aeronave din lume nu a găsit niciodată o utilizare.
Utilizarea gheții în economia națională este variată. În timpul iernii, în nordul Siberiei, cu ajutorul gheții, se întărește panza șoselelor de iarnă ("drumurile de iarnă"). În aceste condiții, trebuie să țineți seama de alunecarea pe gheață. Motivul pentru alunecarea gheții nu este topirea lui sub presiune, așa cum se credea mai devreme (pentru o astfel de topire, o alimentare rapidă cu căldură ar fi necesară) și topirea sub acțiunea căldurii care se dezvoltă în timpul frecării. Când patina se deplasează pe gheață sau pe schi pe zăpadă ca urmare a frecării unui corp în mișcare, pe suprafață se eliberează o cantitate semnificativă de căldură, ceea ce duce la topirea gheții și formarea unui lubrifiant. Șlefuirea cu unguente speciale îmbunătățește alunecarea, deoarece unguentele resping apa (nu-l umezi), reducând astfel aderența apei și schiurilor. Cu o scădere puternică a temperaturii aerului, căldura eliberată din cauza frecării nu va fi suficientă pentru patinajul patinelor și schiurilor, deși presiunea asupra acestora rămâne neschimbată în acest moment - pppa.ru. În procesul de topire a gheții de mare, mai întâi stratul de sare se topește, apoi gheața. Acest lucru cauzează, în general, o frecare mai mare atunci când se deplasează de-a lungul gheții pe mare în comparație cu gheața de apă dulce
Constructorii Arcticului folosesc uneori cub de gheață ca material de construcție. Acesta este numele gheții cu pietricele încorporate în ea. Gheața de pe gheață este atât de puternică încât atunci când lucrați cu ea, chiar și dinții din oțel al excavatoarelor sunt adesea rupți. O altă variantă a gheții este gheața cu adăugarea de pastă de lemn ("gheață-plastic"). Acest material poate rezista la presiuni de până la 50 kg / cm2 și poate fi utilizat ca înlocuitor pentru ciment în construcția digurilor pe râurile regiunii polar.
Îmbunătățirea armăturii cu material fibros mărește rezistența la curgere și mărește rezistența. Când se folosește bumbacul și fibrele de lemn, rezistența crește de 2-3 ori, fibra de sticlă dă o creștere a rezistenței de până la 8 ori. Rumegus de lemn și turbă zdrobită, umezită cu apă și aplicată pe suprafața gheții, protejați bine de la topirea instalațiilor de depozitare a gheții și a ghețurilor de gheață. Înghețarea solurilor plutitoare cu apă îmbogățește pereții carierelor de fundație pe șantiere și elimină nevoia de pompare a apei, ceea ce duce la o construcție mai ieftină.
Gheața este un material durabil, ieftin și foarte comun în natură. Se poate presupune că, odată cu dezvoltarea în continuare a resurselor din nordul țării noastre, acest material va găsi o aplicație și mai largă în construcții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: