OXIDUL DE CARBON (CO) este un compus chimic instabil, care reacționează ușor cu oxigenul pentru a produce dioxid de carbon CO2. CO - un gaz toxic fără culoare, gust și miros. Introducerea plămânilor într-o reacție cu aerul, privează creierul de oxigen. Nivelul CO al gazelor de eșapament pentru autovehiculele moderne cu injecție de carburant nu trebuie să depășească 0,5%.
Motive posibile pentru creșterea conținutului de CO:
• Filtru de aer înfundat.
• Perturbarea turației motorului la ralanti.
• Defecțiune a sistemului de ventilație a carterului.
• Presiune crescută a combustibilului.
• Orice alte defecțiuni care determină funcționarea motorului pe amestecuri bogate.
OXIGEN (O2) - în aer este de 21%, iar în cilindrii motorului reacționează cel mai mult cu combustibil. Nivelul de oxigen din gazele de eșapament trebuie să fie redus, nu mai mult de 0,5%. Valorile mai mari, în special la gol, înseamnă o scurgere în tractul de admisie.
Ce înseamnă "scurgeri"? poate "aspirație". Poate e doar un motor vechi?
Am analizat pe scurt fiecare componentă. Acum vreau să mă ocup de aceste componente în detaliu.
Excesul de CO în gazele de evacuare înseamnă că există un exces de combustibil în cilindri sau o lipsă de oxigen. Acest lucru creează un amestec bogat, iar combustibilul nu se arde complet.
Listați motivele posibile:
1. regulatorul de presiune al combustibilului nu funcționează corect (de exemplu, scurgeri prin diafragmă);
2. creșterea presiunii carburantului (de exemplu, conducta de combustibil de retur este înfundată);
3. funcționarea defectuoasă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil din rezervor;
4. Filtrul de aer sau vana din sistemul de ventilație a carterului sunt înfundate.
Și cum să vă asigurați că sistemul de management al motorului funcționează în modul închis (cu feedback de la senzorul de oxigen)?
În sistemul de control al injecției combustibilului, senzorul de oxigen (DK) îndeplinește funcția de determinare a concentrației de oxigen din gazele de eșapament și face parte din comparatorul electronic (comparator). La o intrare a comparatorului - un semnal care fixează compoziția curentă a amestecului de lucru, pe de altă parte - un semnal electronic care corespunde compoziției stoichiometrice a amestecului. Comparatorul funcționează în modul de control al releului.
Pentru a verifica sistemul de control, aveți nevoie de:
1. Conectați un voltmetru la ieșirea senzorului de oxigen folosind un pin. Porniți și încălziți motorul. Semnalul de la ieșirea DC a motorului încălzit de service la turația de mers în gol trebuie să fie comutat între nivelele de 0,2-0,8 V cu o frecvență de 4-10 Hz. Săgeata voltmetrului în modul de măsurare a tensiunii DC la starea de echilibru trebuie să fluctueze ușor în jur de 0,45 V.
2. Privind la voltmetru, detașați furtunul de vid de la galeria de admisie. Tensiunea la ieșirea senzorului va scădea sub 0,3 V, aceasta este o reacție la epuizarea amestecului datorită scurgerii descărcării. ECU în modul de feedback compensează excesul de oxigen prin alimentarea cu combustibil suplimentar, amestecul va deveni din nou stoichiometric, voltmetrul va reveni din nou la o tensiune de 0,45 V.
3. Observând săgeata voltmetrului, din flaconul de propan, eliberați puțin gaz înainte de admisia de aer a motorului. Pentru un timp, voltmetrul va arăta 0,8 V, determinând un amestec bogat. Apoi ECU va îndeplini această perturbare prin reducerea alimentării cu combustibil prin injectori. Modul va deveni din nou stoichiometric, acul dispozitivului va oscila în jur de 0,45 V.
Formarea oxizilor de azot este asociată cu temperatura din camera de ardere. Arderea unui amestec slab se produce odată cu creșterea temperaturii.
Cu un conținut crescut de oxizi de azot, trebuie să verificați:
1. sistemul de răcire a motorului;
2. funcționarea supapei și integritatea duzei în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament;
3. Sistemul de combustibil pentru amestecul slab.
În general, cu ajutorul unui analizor de gaz, se poate forma o opinie cu privire la bunăstarea motorului.
Trimiteți-le prietenilor: