Dacă în cele din urmă vin adevărat vis și vă mutați pe o mașină modernă, cu un motor cu injecție de combustibil, nu va spune că toate problemele anterioare care existau în motor carburator, au scufundat în uitare. Problemele încep doar și se apropie de ele, este necesar cu cea mai mare grijă și diligență.
Mai întâi de toate, ar trebui să acordați atenție injectorilor de combustibil. Dacă sunteți alimentat de combustibil de calitate inferioară, nu puteți ucide numai convertorul catalitic, ci și injectorii de combustibil, deoarece dacă există apă în combustibil, atunci are proprietatea de a îngheța în timpul iernii într-un filtru de combustibil sau într-o pompă de benzină electrică. Din cauza cristalelor de gheață, ele nu numai că devin nepotrivite pentru ele însăși, ci și duzele zboară.
Mai mult, injectoarele de combustibil datorită naturii sale sub formă de particule de atomizare benzină și suprafețele termomecanice ale motorului de procesare pot crea condiții ideale pentru coroziune a componentelor motorului, în special pereții cilindrului, care, datorită naturii sale corodează funcționare extreme. Același lucru este valabil și pentru supape. Dacă rămâneți puțin cu repararea injectoarelor de carburant, puteți obține un incendiu real în compartimentul motorului când se încălzește.
La motoarele injectorului există pompe de tip vechi de benzină, adică pompe cu diafragmă. Pe mașinile moderne există numai pompe de benzină electrice care ar dori să ardă în cazul în care există un deficit de combustibil în rezervorul de combustibil. Prin urmare, cea mai bună prevenire este disponibilitatea combustibilului minim necesar în rezervor. astfel încât pompa să nu se ardă.
Dacă mașina este "masă", atunci, fără a fi nevoie să o faceți, nu ar trebui să fie oprită de fiecare dată; În același timp, toate informațiile necesare ale unității de control electronice sunt șterse complet direct de motorul injectorului. Dacă trebuie să salvați toate setările, nu opriți masa timp de mai mult de un minut. Dacă u trebuie să deconectați masa, atunci în acest caz nu este necesar să porniți imediat, dar este mai bine să dați motorului injectorului câteva minute de ralanti.
În cazul overclockării există erori incomprehensibile. pierderea puterii, se va spune că bobina de aprindere nu funcționează în motorul injectorului. În acest moment, mai multe cilindri pot să nu funcționeze. Nimic în neregulă cu asta. Puteți ajunge la stație și la doi cilindri. În acest caz, este necesară deconectarea conectorilor pereche de duze inactiv la benzina nu a putut spăla uleiul cu pereții reci ai cilindrilor inactiv și apoi intră în carterul motorului de injecție.
Dacă mașina este echipată cu un senzor de oxigen (sonda L). apoi în acest caz trebuie să realimentezi numai benzină fără plumb. Cel mai bun caz, veți obține o pierdere substanțială putere de ieșire, dar într-o arde mai rău destul de repede de gaz convertor catalitic și L-sonda el însuși, pentru că Unitatea de comandă electronică va arăta în mod constant că există un amestec îmbogățit în sistem. Nu numai că neutralizatorul va arde complet, ci și în motorul însuși, ar putea exista o supraîncălzire locală a pieselor sale, arderea etc.
Dar oricum, dacă nu doriți să distrugeți motorul injectorului cât mai repede posibil, nu economisiți niciodată calitatea combustibilului.
Trimiteți-le prietenilor: