Frâna este un mecanism destinat să mențină încărcătura pe greutate, să regleze viteza de coborâre și să oprească rapid părțile orizontale ale macaralei - podul și căruciorul. Funcționarea oricărui dispozitiv de frânare se bazează pe crearea unor forțe de fricțiune mari între partea în mișcare și pantoful sau benzile de frână presate la acesta. Forța de frecare F depinde de forța de presare P, H, pantof sau bandă și coeficientul de frecare dintre piesa în mișcare și dispozitivul de frânare:
F = Pf. (2.4)
Forța de frecare creează un cuplu de frânare pe roată
Mt = FR = PfR, (2,5)
unde R este raza roții de frână,
Atunci când cuplul de frânare este egal cu cuplul de rotație, se instalează un echilibru între forțele motoare și forțele de frânare și mișcarea continuă. Prin urmare, pentru a opri complet mecanismul, este necesar ca cuplul de frânare Mm să fie mai mare decât cuplul Mw.
La o viteză de transport de 32 m / min sau mai puțin, frânele din mecanismele de deplasare nu pot fi instalate. În acest caz, rezerva de energie este mică, iar frecarea lagărelor și șinele sunt suficiente pentru a permite mecanismului să se oprească pe o cale admisibilă de frânare (punctul 137 din Regulament). În funcție de forța de frânare, încărcătura descendentă, podul macaralei sau căruciorul va continua să se deplaseze cu o viteză descrescătoare treptată până la oprirea completă. Calea parcursă de mecanism de la începutul decelerației până la oprirea completă se numește calea de frânare.
Conform proiectului, frânele sunt împărțite în axe și radiale. Radiale, la rândul lor, sunt împărțite în pantofi și bandă, și axial - la disc și con.
Prin natura lucrării, frânele pot fi blocabile - pentru a opri mecanismul - și pentru a coborî - pentru a limita viteza de coborâre.
Frânele vin în ambele tipuri deschise și închise. Deschiderea este numită o frână care funcționează când apăsați pedala de frână, dar în mod normal nu are nici o rezistență la lucrul mecanismului cu care este conectată. Închis sau închis este o frână, în mod normal într-o stare închisă, împiedicând mișcarea mecanismului asociat până când pârghia de frână este apăsată. În acest caz, frâna este deschisă și mecanismul asociat are ocazia de a lucra.
Mecanismele de ridicare a macaralelor sunt echipate cu frâne închise (închise) - în mod normal mecanismele sunt oprite, frâna este eliberată numai când motorul este pornit. Mecanismele de ridicare a macaralelor care transportă metale roșii, substanțe explozive și toxice și acizi trebuie să aibă două frâne care acționează independent una de cealaltă. Când motorul este oprit, frâna se închide automat, determinând încărcătura să stea în aer. Pe mecanismele de deplasare a macaralei se pun și frâne închise. Prin absorbția inerției părților mobile, acestea ajută la reducerea căii de mișcare după oprirea motorului.
Frânele de tip închis pe macarale sunt utilizate datorită faptului că acestea sunt mai fiabile decât cele deschise și că defecțiunea lor este ușor de detectat. Frânele deschise sunt uneori instalate pe macarale, pe lângă faptul că sunt închise ca frâne auxiliare pentru oprirea mai rapidă și mai precisă a mecanismelor de mișcare.
Acestea din urmă sunt controlate cu ajutorul unei pârghii de mână sau pedală. În acest caz, procesul de frânare poate fi reglat. În funcție de forța de apăsare a pârghiei de frână, forțele de frânare pot fi mai puternice și mai slabe. O astfel de frână este numită operațională.
Pentru deconectarea automată a frânelor închise, există electromagneți de frânare sau împingători electromecanici și electrohidraulici.
Cele mai răspândite în mecanismele macaralelor au fost frânele de încălțăminte. Forța de frânare din ele este creată de un arc comprimat sau o sarcină specială de frânare. Închiderea cu arc a frânelor este mai perfectă decât sarcina. Setarea arcului poate regla cu acuratețe forța de apăsare a plăcuțelor de frână pe scripetele de frână, frânarea va fi netedă și rapidă, fără răsturnare.
Atunci când sarcina este scurtcircuitată, timpul de decelerare crește, frânarea are loc cu jarks, reglarea presiunii datorată deplasării încărcăturii de-a lungul pârghiei nu poate fi întotdeauna exactă și convenabilă.
Frânele pentru încălțăminte sunt compuse dintr-o roată din oțel sau din oțel și plăcuțe din fontă sau oțel, prinsă în caz de scripeți și frânarea mișcării. Frânele sunt realizate cu două tampoane amplasate pe ambele părți ale scripeții pentru a distribui încărcătura uniform pe arborele său. Roata de frână este întotdeauna montată până la dispozitivul de reducere, adică acolo unde viteza curelei este mai mare și forța este mai mică. În acest sens, pentru frânare este necesară o forță mai mică decât atunci când roata este poziționată după cutia de viteze.
Ca o roată de frână, se utilizează un cuplaj care conectează motorul la cutia de viteze. Frâna este instalată astfel încât tampoanele ei să prindă jumătate din ambreiajul care este conectat la cutia de viteze și nu la motor.
Dacă frânați jumătate din ambreiajul conectat la motor, atunci în cazul tăierii șuruburilor de cuplare a cuplajului, numai motorul și nu mecanismul vor fi frânate. Fiabilitatea frânei va fi mai mică. Deși forfecarea șuruburilor cuplajului este foarte rară, este necesar să se asigure toate defecțiunile posibile ale pieselor macaralei pentru o siguranță completă a funcționării și să se facă operația stabilă și fără probleme.
Sarcina de închidere a frânei trebuie să fie fixată pe pârghie astfel încât să nu fie posibilă căderea sau mișcarea spontană. Când se utilizează arcuri, frâna trebuie să fie închisă de forța arcului comprimat. Arcul este plasat în manșon sau prevăzut cu o tijă de centrare. Frâna trebuie protejată împotriva contactului cu roata de frână a umezelii sau uleiului. Pe suprafața plăcuțelor de frână, se strânge o bandă specială de frânare, mărind frecarea dintre pantof și scripete.
Un dispozitiv de frânare bloc cu un electromagnet cu aruncare scurtă de tip TKP (curent continuu) este prezentat în Fig. 2.34 și o frână bloc cu închidere de marfă și electromagnet cu traiectorie lungă de tip KMT (curent alternativ) - în Fig. 2.35.
În frânele cu curea, scripetele este frânată de forța de frecare care are loc între suprafețele de frecare ale scripeții și centura de frână atunci când se apasă maneta de frână. Acestea sunt folosite mai rar decât șireturile, datorită faptului că în timpul funcționării acestora există forțe suplimentare semnificative care îndoaie arborele roții de frână (Figura 2.36).
Fig. 2.34. Frână de frână cu magnet de durată scurtă de tip TKP
Fig. 2.35. Frâna de frână cu închidere de marfă și electromagnet de lungă durată de tipul KMT de tip AC
Fig. 2.36. Frână cu frână cu electromagnet de frână
Distingeți frânele cu bandă simple, diferențiate și rezumate. Într-o frână simplă, un capăt al benzii de frână este fixat fix la balama, iar celălalt la maneta mobilă. Prin schimbarea poziției pârghiei, reglați forța de frânare. Frânele de acest tip pot fi multi-aderență, adică banda poate avea mai multe rotiri. Principiul muncii lor este același ca și frânele convenționale. O frână simplă cu curea, cu o schimbare în direcția de rotație a roții, va dezvolta o forță de frânare mai mică.
În frâna de sinteză, ambele capete ale benzii de frână sunt fixate pe pârghia de frână la distanțe egale față de axa de rotație a pârghiei. Momentul static al sarcinii este egal cu suma momentelor de tensiune ale capetelor centurii. Acest tip de frână poate funcționa bine atunci când schimbați direcția roții de frână.
La o frână cu două cilindri tip TPL cu un electromagnet de curent continuu scurt (Figura 2.37), forța de îndoire a arborelui rolei de frână este nesemnificativă. Deschiderea frânei are loc rapid, deoarece armătura electromagnetului are o mână mică - numai 1 mm.
Fig. 2.37. Două benzi tip TLC de frână
Unghiul mare al circumferinței roții cu banda de frână (320 °) conferă forțe mari de frânare la presiuni specifice scăzute, prin urmare durata de viață a benzii de frână este considerabilă. Grosimea benzii este de 2-5 mm, lățimea este de 100-200 mm. Materialul din oțel este de 45 de grade.
La banda atașați placa de frână pentru a mări fricțiunea. Deoarece garnitura de frână frânele macaralei aplică frânarea de azbest de tip bandă A, impregnat cu bitum, tipul de bandă B, îmbibat în ulei și benzi laminate preparate din azbest și pudretă de cauciuc cu sulf, urmată de vulcanizare. Banda de frână trebuie să aibă un coeficient ridicat de frecare, să mențină proprietățile frânei atunci când se încălzește în timpul funcționării, să poarte puțin și să fie bine tratată.
Bandă tip A are un coeficient de frecare pentru metal 0,37 și poate fi încălzit la 200 ° C. Pentru o bandă de tip B, aceste valori sunt de 0,35 și respectiv 175 ° C, iar pentru banda rulată 0,42 și 220 ° C. Banda rulată este rezistentă la uzură. Durata de viață a unei astfel de benzi este de două până la patru ori mai mare decât benzile de tip A și B.
Garniturile de frână sunt fixate la frâne, cel mai adesea cu nituri din alamă sau din cupru, cu un cap încrucișat. Capul nitului este îngropat la jumătate din grosimea benzii.
Trimiteți-le prietenilor: