De ce dărâmături care sunt acoperite cu căi ferate maro?
A fost o altă întrebare foarte interesantă:
- Și de ce în Rusia este calea ferată mai largă decât în Occident?
Întrebarea este cu adevărat interesantă și am spune că este istorică în natură.
Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegem istoria căii ferate. Istoria Companiei de Căi Ferate din Ural va spune în următorul articol și datele de creare a acestuia, iar acum vom sublinia pe scurt cum a fost.
Informații istorice ale căii ferate
Anterior, a existat întotdeauna un ecartament egal cu 1524 mm, dar după ce a devenit 1520 mm. De ce a devenit astfel, de unde a provenit cifra din 1520 și cine la inventat? Dacă credeți istoricul, nu este exact cunoscut de unde a luat un ecartament egal cu 1520 mm, adică redus cu 4 mm. Din diferite surse rezultă că cineva din conducerea Ministerului Comunicațiilor a adoptat corect normele sau a existat o tipografie.
Referință istorică privind diferența dintre gabaritul feroviar din Rusia și vest
În ceea ce privește specificul.
O șină de cale ferată cu o lungime de o milă este fixată rigid la capete și se află pe plan. Un joker taie șina și o sudă cu un picior suplimentar, care forțează șina să se îndoaie în arcul cercului. Determinați înălțimea maximă d, care ajunge acum la șină în raport cu poziția sa anterioară.
Producția de șine de cale ferată consolidată termic prin stingerea suprafeței cu curenți de înaltă frecvență le-a permis să crească rezistența lor operațională cu un factor de 1 5 la 2. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea a patru noi invenții în noua tehnologie.
Există o curbură puternică a șinelor feroviare.
De ce, atunci când se conectează șinele de cale ferată, în rosturi rămân goluri, iar șinele de tramvai sunt adesea sudate fără goluri.
De ce, atunci când vă alăturați liniilor de cale ferată, în articulații rămân lacune.
De ce, atunci când se leagă șinele feroviare, în articulații rămân lacune, iar șinele de tramvai sunt deseori.
Pietriș: domeniul de aplicare
Timp de câteva decenii, piatra zdrobită este unul dintre cele mai populare materiale din construcții.
Pietrele sfărâmate sunt materiale utile pe șantier. Se utilizează pentru construcția de drumuri, pentru fabricarea mortarelor și așa mai departe.
Utilizarea pietrei zdrobite este foarte largă: poate fi utilizată pentru prepararea amestecurilor de beton, umplerea acestora cu piese de cale ferată și de automobile, pentru a crea șine de fundație.
Tipuri de piatră zdrobită în construcții
Utilizarea pietrei cioplite pentru așezarea plăcilor de pavaj.
Pentru producerea și utilizarea acestui material de construcție există un anumit standard, conform căruia molozul are două fracțiuni: de la 5 la 25.
Cu tehnica clară. Dar ce fel de COAP ne amenință dacă, dintr-o dată, un inspector galant va ieși din tufișuri?
Există o cale ferată în fața noastră. Nu este întâmplător faptul că se cheamă - vedem o bandă largă, uniformă, pe care sunt așezate șinele, care se deplasează departe în ambele direcții.
Lenjeria de cale ferată este construită nu numai pe sol, ci și în munți. Cu toate acestea, trebuie să fie absolut plat și plat, altfel locomotiva nu poate conduce un tren greu. Prin urmare, principalele căi ferate - autostrăzi - sunt construite pe câmpiile vaste ale țării noastre, astfel încât abrupta urcării și coborârii de-a lungul întregii căi este mică. Pe multe dintre autostrăzile noastre nu depășește 9/0 0 (promille), adică 9 m la 1000 m de cale. Dar mai multe căi ferate sunt construite chiar mai ușor, cu coborâșuri și coborâșuri care nu depășesc 6 sau chiar 4% 0. Ce contează? Pe o creștere de 4% 0, o locomotivă poate conduce aproape de două ori mai mult ca un tren de 9% 0! Și cu cât este mai greu trenul, cu atât costă mai ieftin transportul unei tone de încărcătură.
Vor să facă feroviarul nu numai plat, ci și.
Dimensiunile transversale ale prismei de balast sunt selectate în funcție de tipul structurii superioare a traseului. Pe rețeaua de drumuri din Rusia sunt instalate trei tipuri de suprastructuri. Alocarea acestui sau acelui tip de structură de cale superioară pentru o anumită secțiune a căii depinde de capacitatea sa portantă (tabelul 2.1).
Tabelul 2.1. Caracteristicile tipurilor de structuri de cale ferată de-a lungul căilor ferate principale ale Ministerului Căilor Ferate
Profilele tipice transversale ale prismei de balast (fig.2.21) au următoarele caracteristici principale. În cazul în care balastul utilizat macadamul bistrat prismă, t. E. Un strat de pietriș pad plasate în principal, nisip, dar poate de pietriș sau de furt pietriș nisip, precum și azbest, scoicile. Scopul său este de a salva molozul și de a preveni contaminarea molozului datorită pătrunderii posibile a solului patului rutier în balast. Cu o cârpă de pământ de soluri stâncoase, granulate și nisipoase (cu excepția nisipurilor mici și nisipoase), pietrișul și pietrișul sunt așezate fără pernă.
Elementele de susținere a șenelor percep presiunea din șine și o transferă pe stratul de balast și asigură, de asemenea, că pista rămâne neschimbată și o anumită poziție a firelor șinelor în raport cu obiectul care urmează a fi construit și cu pânza de pământ (tabelul 4).
Tipuri de șine pentru piste de macarale
Elementele de susținere a lemnului împreună cu alte părți ale structurii șinei absorb și atenuează încărcările dinamice și vibraționale care apar în unitățile macaralei și mecanismele în timpul funcționării lor, împiedicând o uzură sporită și o defecțiune prematură.
În industria construcțiilor, elementele de sprijin sunt utilizate pe scară largă:
din traverse de lemn separate (traverse);
din legăturile de inventar colectate din traverse de lemn individuale (desenele AI Alperovici);
din cadre din lemn-metal al fostei trusturi Mosstroymekhanizatsiya N 5 Glavmosstroy;
din grinzi de beton fero-beton secțiune trapezoidală a construcțiilor de trusturi.
DEPARTAMENTUL DE CĂLȚI ȘI FACILITĂȚI
INSTITUTUL DE CERCETARE AL FEROVIARULUI RURAL
RAILS
FEROVIAR NEW WELDED
CONDIȚII TEHNICE
TU 0921-057-01124328-98
(SCHIMB CÂND 32 CP-560-93)
Piesele de cale ferată sunt sudate noi, proiectate pentru a funcționa în toate.
După cum a raportat Zhitomir.info în serviciul de presă al Ministerului de Urgențe din Ucraina, trenul aparține stației de cale ferată Darnitsa și sa mutat de-a lungul stația de traseu Kazatin-2 - stația Darnitsa.
"Ca urmare a accidentului, au fost avariate 30 m de cale ferată. Nu există victime și răniți. Traficul este organizat în funcție de schema de rezervă ", relatează serviciul de presă al ministerului.
Coordonarea lucrărilor de recuperare de urgență se efectuează de către grupul operațional al Direcției Teritoriale a Ministerului Situațiilor de Urgență din România.
Trimiteți-le prietenilor: