DC Motor

În absența curentului de excitație, în armătură este indusă o emf, care reprezintă aproximativ 2-3% din tensiunea armăturii. În modul de încărcare, armătura este încărcată pe rezistența externă a conductorului, curentul în care coincide în direcția EMF. Curentul înfășurării armăturii creează propriul câmp, care acționează pe câmpul mașinii actuale. Acest fenomen se numește reacția de ancorare. Fluxul magnetic rezultat al mașinii Ф este egal cu suma fluxului magnetic al circuitului de excitație Фв și lanțul armăturii Фя. La valorile mari ale curentului de ancorare din cauza saturației unei părți a poliilor, fluxul magnetic rezultat scade oarecum. În acest caz, reacția ancorei este numită transversală.






Momentul electromagnetic este determinat din expresia M = 0.5D (pNIΦ / πa) = CMFI, unde Cm = DpN / πa, unde D este diametrul armăturii; CM este momentul constant. Caracteristica externă a generatorului este Ua = f (Ia) prezentată în Fig.
Proprietățile și caracteristicile motoarelor de curent continuu depind în mod esențial de modul în care se schimbă magnetic când se schimbă sarcina mecanică a motoarelor. Natura fluxului magnetic este determinată de metoda de excitație.
În mașinile de curent continuu se disting patru sisteme de excitație:
1) paralel (șunt);
2) secvențială (serial);
3) amestecat (compus);
4) independent.

Figura 5 oferă explicații pentru fiecare dintre tipurile de excitații. Și acum un pic mai larg despre fiecare dintre ele. În figura 6, motorul de excitație paralel cu pornirea r n și rheostatele de reglare. Reostatul de pornire este necesar pentru a limita curentul în armătură la pornire, în timp ce EMF a armăturii este zero sau mic, astfel încât acesta se pornește în serie cu înfășurarea armăturii. Forța electromotoare este proporțională cu debitul φ, și este de dorit ca atunci când motorul pornește, acesta să crească cât mai repede posibil. Din acest motiv, la pornire, înfășurarea de excitație trebuie să fie acționată imediat la tensiunea de alimentare completă, cu reostatul de reglare zero la zero. În mod obișnuit, astfel de circuite de comutare sunt utilizate atunci când puterea pe arbore este constantă.







Figura 7 prezintă circuitul motorului de excitație serial. Cu tasta K deschisă, curentul de armatură este egal cu curentul de înfășurare a câmpului. Datorită acestei conexiuni, fluxul magnetic principal al mașinii variază proporțional cu curentul armăturii, în timp ce circuitul magnetic al mașinii nu este saturat. Motorul este de asemenea echipat cu un rheostat de pornire r pentru a limita curentul de pornire. Un motor cu excitație în serie poate suporta supraîncărcări puternice cu o creștere moderată a curentului. Aceasta este proprietatea sa principală. De exemplu, când cuplul pe arborele motorului este dublat, curentul crește până la 140% (de 0,5 ori) din valoarea inițială, iar viteza scade la 70%. La motorul de excitație paralelă, o dublare a cuplului va reduce ușor viteza de rotație, dar curentul va crește la 200% (de 2 ori) din cel inițial.
Când sarcina pe arborele motorului de excitație serial scade, curentul scade încet, dar crește viteza, iar la sarcini mai mici de 25% din frecvența nominală, frecvența atinge valori, valori periculoase - motorul "merge la curse". Prin urmare, ele nu ar trebui să fie inactiv sau ușor încărcate.
Pentru a regla viteza, este posibilă șuntarea înfășurării de excitație cu reostatul folosind tasta K. Prin manevră, fluxul magnetic scade și viteza de rotație crește. În același timp, curentul motorului crește. Uneori aceste motoare sunt folosite pe macarale, unde există un curent constant.
Motorul cu excitație paralelă are o caracteristică rigidă, una secvențială - una moale. Uneori este nevoie de un fel de intermediar. Cea mai simplă cale este să utilizați excitația mixtă. Motorul este livrat cu un fel de înfășurare principală, secvențială sau paralelă. În majoritatea cazurilor, în motoarele cu mixtură excitată, ambele înfășurări de excitație sunt pornite, adică astfel încât MDS-ul lor să fie îndoit.
Într-un motor de excitație serie paralelă predomină excitarea secvențială, dar datorită prezenței unei înfășurări de excitație paralele, creșterea turației motorului cu sarcină redusă a arborelui este limitată.
Excitarea paralelă predomină într-un motor paralel excitație paralelă. Prezența unei excitații secvențiale suplimentare stabilizează fluxul magnetic principal al motorului și ușurează ușor caracteristica sa mecanică rigidă.
Pentru a inversa motorul mixt-excitație, trebuie doar să comutați cablurile armăturii mașinii pentru a schimba direcția în ea.
Despre inversarea tuturor motoarelor luate în considerare pot fi găsite aici







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: