Continuăm conversația cu directorul companiei "Automated Transmission Group" Vladimir Drozdovsky cu privire la modul de prelungire a perioadei de funcționare fără probleme a transmisiei automate.
Designul transmisiilor automate moderne a fost dezvoltat pe o perioadă lungă de timp și este suficient de fiabil. O preocupare constantă modestă poate prelungi viața unei cutii de viteze automate timp de mulți ani.
întreținere
Întreținerea transmisiei automate constă într-o inspecție vizuală a transmisiei automate pentru prezența scurgerilor de ulei. în controlul și completarea periodică a uleiului până la nivelul operațional sau, dacă este necesar, înlocuirea și punerea în aplicare a ajustărilor (dacă sunt prevăzute în instrucțiunile de exploatare). Să analizăm aceste probleme mai detaliat.
Se apropie de masina, de lunga durata pe o bază curată, uscată (în garaj, parcare), nu fi leneș să se uite sub partea de jos a armăsar dvs. de încredere și întrebați, nu dacă au existat pete de ulei de dedesubt. Prezenta lor indică scurgerile de petrol care ar trebui eliminate în timp util. Acest lucru se aplică nu numai la transmisia automată, dar și la alte unități ale mașinii, care au lubrifiere cu ulei. Deoarece uleiul de transmisie automată are o anumită culoare, va fi capabil de a detecta o scurgere de transmisie automată, fără să mai aștepte pentru cazul când vă gestionați pentru a ridica masina pe un ascensor.
Rețineți: detectarea în timp util și eliminarea unei defecțiuni minimizează consecințele negative. Despre procedura de verificare a nivelului de ulei a fost menționată mai devreme și nu are sens să se repete, amintim doar principalul lucru: nivelul uleiului este întotdeauna monitorizat când motorul este încălzit și încălzit până la temperatura de funcționare. În caz contrar, eroarea de măsurare poate atinge 20-25%.
În transmisia automată, prevăzută cu o duză pentru măsurarea nivelului de ulei, uleiul este adăugat direct prin conducta de ramificație. Pentru alte modele de transmisii automate, această procedură poate fi mult mai dificilă. În acest caz, ar trebui să citiți cu atenție instrucțiunile sau să solicitați asistență de la specialiști.
Înainte de a evacua uleiul din transmisia automată, este necesar să încălziți motorul la temperatura de funcționare. Apoi, trebuie să deșurubați dopul de evacuare situat în partea inferioară a corpului cutiei.
Experții recomandă scurgerea uleiului cât mai mult posibil, astfel încât cantitatea maximă de ulei vechi să scurgă. Cu cât mai mult timp petreceți la scurgere, cu atât mai bine.
Simultan cu schimbarea uleiului, este necesar să se schimbe elementul filtrant situat, de regulă, în interiorul transmisiei automate, pentru care tava de ulei este îndepărtată. În același timp, se scurge o cantitate suplimentară de ulei vechi.
În orice caz, nu este posibil să se scurgă complet vechiul ulei din cutie fără a se dezasambla, adică 50 până la 80% din ulei trebuie înlocuit.
După instalarea unui nou filtru de ulei, paletul este pus în funcțiune, dopul de golire este închis cu un dop și un nou ulei este adăugat prin orificiul de umplere.
Atenție vă rog! Când completați sau înlocuiți uleiul, amintiți-vă: în nici un caz nu puteți depăși uleiul peste nivelul specificat. Există un pericol real ca uleiul să fie "capturat" de ambreiajele AKCT. Consecința acestui lucru poate fi o spumă de tip avalanșă și o evacuare a unei mari părți de ulei din cutia de aerisire.
Unele transmisii automate au șuruburi pentru reglarea deplasării libere a benzilor de frână. Șuruburile de reglare pot fi amplasate fie în afara, fie în interiorul transmisiei automate.
Instrucțiunile de operare asigură ajustarea la fiecare schimbare a uleiului.
Procedura constă în strângerea șuruburilor cu o cheie de cuplu cu o anumită forță și întoarcerea acestora la viteza specificată în instrucțiune.
Nerespectarea acestei reguli în timp duce la alunecarea benzilor de frecare pe uneltele individuale sau la lipsa de schimbare a treptelor de viteză.
Kilometrajul mediu înainte de schimbarea uleiului în transmisia automată este de 50-70 mii km. iar dacă mașina este operată în unități speciale, această perioadă este redusă la 30-40 mii km.
Când schimbați uleiul, este necesar să schimbați filtrul de transmisie automat. Pentru a face acest lucru, este mai bine să recurgeți la ajutorul specialiștilor: ei vor putea să spună despre starea sistemului de transmisie automată prin prezența și tipul depozitelor în tava.
Nerespectarea calendarului de schimbare a uleiului nu va avea un efect dramatic asupra performanței transmisiei automate. Totuși, schimbările structurale ale uleiului conduc în cele din urmă la deteriorarea rezistenței la uzură, a presiunii extreme și a altora asemănătoare. care vor conduce în viitor la uzura mai intensă a suprafețelor de frecare și la o scădere a duratei de viață a transmisiei automate.
La fiecare schimbare a uleiului, este necesar să reglați tensiunea benzilor de frână cu șuruburi de reglare.
Există un grup mare de defecte, într-un fel sau altul, ceea ce duce la o scădere a nivelului de ulei în transmisia automată.
Dacă măsurați în mod regulat nivelul uleiului, observați că acesta a scăzut, mai întâi de toate, inspectați transmisia automată pentru a detecta prezența unor scurgeri externe. Ele pot apărea ca urmare a încălcării integrității garniturii de etanșare, a garniturilor de etanșare etc.
Dacă sunt detectate scurgeri de ulei, acestea trebuie eliminate. Cu cât pierzi mai mult, cu atât mai repede trebuie să faci reparații.
Cele mai grave scurgeri în zona planului articulațiilor carterului transmisiei automate și ale motorului, cauza care, de regulă, reprezintă o încălcare a etanșeității etanșeității frontale a transmisiei automate. Înlocuirea sa este asociată cu scoaterea cutiei de viteze, care este o "plăcere" foarte laborioasă și costisitoare.
Dacă nivelul uleiului din transmisia automată scade și nu există semne de scurgere, pot exista mai multe motive.
Una dintre ele este o defecțiune a unui corector de vid utilizat în transmisiile automate ale Mercedes, Ford, GM, Nissan și alții.
Corectorul de vacuum AKPP este conectat printr-o conductă de ramificație cu un colector de admisie al motorului. În interior este o membrană care reacționează la gradul de vid în rezervor.
Când se deteriorează diafragma, uleiul din cavitatea interioară a transmisiei automate este aspirat în galeria de admisie a motorului. În același timp, fumul de evacuare crește, fumul dobândește o nuanță albastră. Intensitatea fumului depinde de gradul de distrugere a membranei.
În unele cazuri, acest defect este însoțit de o creștere a nivelului de ulei din motor.
Pentru a clarifica diagnosticul, la prima suspiciune a unei defecțiuni a unui redresor de vid, este necesar să desprindeți mamelonul de la acesta și să verificați dacă există vreun ulei rămas în el. Cu un corector de vid de lucru, duza trebuie să fie uscată. Dacă se găsește o peliculă de ulei în duza, corectatorul de vid trebuie înlocuit.
Această vină este foarte insidioasă, deoarece manifestările sale externe nu sunt prea observabile și consecințele pot fi catastrofale: transmisia automată, forțată să lucreze mult timp cu o cantitate redusă de petrol, va eșua și nu va rămâne literalmente nici un detaliu "viu".
Un alt motiv pentru scăderea lentă a nivelului de ulei în transmisia automată în absența unor urme de scurgeri externe poate fi infiltrarea uleiului în sistemul de răcire a motorului.
În timpul funcționării, temperatura uleiului de transmisie automată poate fi ridicată la 150 C. Pentru a asigura buna funcționare a fi răcite, care, în majoritatea cazurilor, este realizată printr-un radiator introducerea automată ulei a sistemului de răcire a motorului ascuns antigel. Dacă răcitorul de ulei nu este etanșat, uleiul din el începe să cadă în răcitorul de motor. Acest lucru se datorează faptului că atunci când motorul funcționează, presiunea din radiatorul automat al cutiei de viteze este mai mare decât presiunea sistemului de răcire a motorului.
Când motorul este amortizat, imaginea se schimbă: antigelul începe să pătrundă în uleiul de transmisie.
În stadiul inițial, pe suprafața antigelului de sub capacul radiatorului se găsește un film de ulei.
Dezvoltarea ulterioară a acestui proces duce la apariția unei emulsii atât în motor cât și în transmisia automată. Intrând în interiorul transmisiei automate, antigelul corodează baza adezivă a elementelor de frecare, ceea ce determină îndepărtarea stratului de fricțiune și coroziunea elementelor interne și, de asemenea, afectează proprietățile lubrifiante ale uleiului.
Dacă acest proces a început recent, înlocuirea răcitorului de ulei și spalarea cu două sau trei ori a cutiei prin schimbarea uleiului poate uneori să reînvie sistemul de transmisie automat.
Transmisia automată poate fi spălată numai cu ulei de transmisie. Utilizarea altor lichide în acest scop este inacceptabilă.
Concluzia este simplă: opriți adesea capacul radiatorului sistemului de răcire a motorului și verificați dacă este utilizat un antigel pentru urme de ulei.
O altă problemă comună este un tub rupt care leagă transmisia automată de răcitorul de ulei.
În același timp, timp de 1-2 minute de la cutie, tot uleiul este golit și acesta încetează să funcționeze. Dacă, în același timp, șoferul a oprit imediat și a umflat motorul, atunci după schimbarea tubului și umplerea uleiului la nivelul cerut, transmisia automată își va restabili eficiența în 90% din cazuri.
O serie de defecțiuni ale transmisiei automate sunt legate de reglarea necorespunzătoare a cablului (tracțiunea) de control al puterii, distrugerea panglicii sale sau ruperea cablului în sine. În consecință, nu există comutare automată, întârzierea sau funcționarea prematură. Pentru a rezolva o astfel de problemă, trebuie să contactați magazinul de reparații auto.
Când se utilizează transmisii automate cu control electronic de la procesorul de la bord, se întâmplă ca în timpul mișcării de pe panoul de bord să fie afișat orice semnal de avertizare. Transmisia automată oprește comutarea și permite continuarea deplasării înainte doar la o treaptă de viteză, în așa-numitul mod de protecție.
După ce a ajuns la stația tehnică în modul de securitate, diagnosticarea computerizată a sistemelor de transmisie automată ar trebui efectuată pentru a determina defectul și, după ce a descoperit, a reușit să o elimine.
În concluzie, aș vrea să spun că toate sistemele mașinii sunt strâns legate între ele. În cele mai multe cazuri, funcționarea normală a unuia dintre sisteme este determinată de munca la fel de stabilă a altora.
Aceasta se aplică în întregime transmisiei automate, pentru funcționarea eficientă a căreia este necesar să se selecteze mai multă putere de la motor decât transmisia mecanică necesită. Deoarece transmisia automată "smulge" simptomele multor defecțiuni ale motorului, în cazul defectării, laicii sunt în primul rând blamați pentru o transmisie automată, în timp ce se dovedește adesea irelevantă. Pe o examinare detaliată, se pare că transmisia este intenționată, iar unele dintre sistemele de motor "au zburat".
Astfel, înainte de a vă angaja în cutia de viteze, asigurați-vă că motorul, inclusiv toate sistemele sale (combustibil, distribuție gaze, aprindere, control) funcționează normal și dezvoltă puterea specificată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: