În timp ce lucra la Lacul Azabachye, în Kamchatka un accident simplu neprevăzut a apărut din cauza întârzierii elicopterului pentru instalare.
Constructorii Muzhiks, după câteva zile de odihnă, s-au săturat de lenevie și i-au oferit șefului bazei Serghei să-și colecteze noul aer, care se afla "în părți" în casă.
A spus - făcut! Toți caii purtau barca cu barca pe țărmul lacului și începu să se asambleze.
Problema a fost că instrucțiunile pentru asamblarea acestui miracol speriat de vânt nu erau în kit ... dar a existat o mulțime de dorințe și timpul nu a susținut-o.
Cu toate acestea, după o privire mai apropiată, au realizat că toate aceste piese pot fi "puse în practică", și chiar dacă încearcă din greu, nu pot lucra în mod diferit.
Aerolodka în sine reprezintă barca corespunzătoare, constând din baloane longitudinale gonflabile (4 și 2 pe partea de jos pe laturile), corpul în formă de potcoavă coezive principal (văzută cel mai bine în fotografia de mai jos). Întreaga lungime și lățimea fundului sunt fixate individual la protecția - "cântare", constând din benzi transversale de plastic aliniate. Lățimea unei astfel de benzi este de aproximativ 25-30 cm, cu o grosime de 3-4 mm. O astfel de protecție permite "neobyatstsa" nici mici pietricele și pietre, nici gheață și zăpadă.
Googling în procesul de scriere a aflat - motorul cu flacără RMZ 500 produce 51 CP.
Și, în general, TTX-ul acestei aeronave este după cum urmează:
Capacitate de transport max, kg: 800
Capacitate maximă de ridicare la așchiere, kg: 400
Motor: RMZ 500
Max. viteza pe apă fără încărcătură: 70 km / h
Max. viteza de zăpadă fără sarcină: 105 km / h
Sistem de pornire: SU-400 P (demaror manual), SU-400 RE (manual + electric)
Numărul de persoane: 3-4
Aparatură (echipament): SU-400 F - tumbler Buton aprindere primer (combustibil paginare, înainte de pornire), SU-400 ER - voltmetru, mai ușoare, indicator de rezerva de combustibil, de blocare de aprindere, aprindere vert elektrobenzonasosa basculator, relee gama de uscător de rufe.
Ca structură (structură de susținere), pe care sunt fixate toate, se folosesc trei țevi, care sunt amețite cu atenție în corpul bărcii. Acest "tot" constă dintr-un rezervor de combustibil de 100 de litri, pe care scaunul este fixat pe un scaun pentru 2 persoane cu spătar, precum și o consolă cu volan și instrumente. În pupa pe brațele cu cleme, motorul cu elice, comenzile direcției și gardul șurubului. Asta e tot.
Șuruburile sunt montate în butuc și au o întoarcere ușoară de 10-15 grade înainte de acoperire. Pentru a seta cu precizie unghiul de atac al lamelor, există un "etrier" special, care permite ca toate lamele să fie reglate în același unghi. Serghei a spus că a clarificat această întrebare, iar pentru acest model unghiul de rotație al lamelor ar trebui să fie de 14 grade, care a fost pus.
Prin conectarea volanului de tracțiune și a accelerației la volan și la "gaz", Piranha este aproape gata.
În arcul barcii a fost montat "kubrik" din marchiză cu ferestre, care este atașat la "Velcro". Același parbriz este atașat de parbriz. Astfel, din partea din față a barcii, Pts sunt bine protejate de vânt și spray. În cabina de pilotaj, cu mare nevoie, puteți petrece noaptea sau puteți aștepta vremea rea cu patru, iar pentru două va fi ceva în general.
Piranha este asamblată și pregătită pentru o coborâre solemnă la apă.
La tot pasul, împreună cu transportul, legarea țevilor și montarea tsatoku în loc, a durat 3-4 ore (fără a lua în considerare ansamblul de "cântare", care era deja legat de barcă).
Piranha pe apă.
Din moment ce barca era nouă, nu se mai folosea niciodată, era un fel de teamă rău în toată lumea - "Va începe?"
Cu toate acestea, fixarea bateriei și lovirea starterului, Sergei, pentru bucuria tuturor, de la prima încercare a lansat motorul.
Bineînțeles, chiar acolo, alături de inginerul șef, Zhenya, sa dus la test.
După pokatushek Serghei, a mers la test drive și am făcut-o.
Aceasta a fost prima mea experiență în controlul unui glider și impresiile au primit multe.
Firește, nu numai eu, dar toate celelalte lovit atsky sacadată motor în doi timpi, cu răcire cu aer și elice ... mai ales atunci când barca vine în modul „de lucru“ la viteza buna.
A doua impresie a fost că viteza sa specifică Piranha într-un fel nu impresionat ... pe apă plată, fără vânt, viteza s-a la nivelul de bărci obișnuite sub Yamaha-40 ... Poate sa întâmplat pentru că, având în vedere „zero“ al motorului, nu ne-a dat nici o pauză în el imediat razratsya ...
În general, în opinia mea, barca de viteză este "plictisitoare", iar reacția la gaz este întârziată. Mai degrabă, rușinea și viteza apar imediat, iar viteza crește cu o întârziere mare. Și asta este doar cu doi oameni. la bord în loc de "pașaport" 400 kg pe editorial ... Este îndoielnic cumva ... aproximativ 400 kg ...
Bărbații au încercat să crească ușor unghiul de atac al paletelor elicei, deplasându-le de la 14 la 16 grade - rezultatul este același ... da, plimbari, și Meljak cu iarbă gros, dar viteza nu este impresionant.
Iar cea mai strălucitoare impresie a fost obținută de la călătoria prin acest dispozitiv. Stabilitatea cursului pe care o are ZERO. Un astfel de sentiment, de parcă se grăbea la viteză mare pe pietriș cu noroi și tot timpul într-un derivat. Rotiți roata tot timpul și cu cea mai mare grijă. Puternic a plesnit momentul, și barca aduce un grad prohibitiv.
Cu toate acestea, a devenit mai distractiv când am zburat în zona de rafale (fără a aștepta o astfel de reacție). Deci aceste zone sunt clar vizibile pe valurile de pe apă, dar pe bărcile cu un șurub pe astfel de fleacuri nu a fost niciodată acordată atenție. Dar cu o astfel de elice, astfel de "zone de turbulență" trebuie să fie observate de departe și să fie pregătite pentru reacția cu o puternică deviație abruptă a pupiei. Cred că la o viteză bună (mai mult de 50 km / h) puteți zbura din barca cu totul ...
Deci, părerea mea despre proprietățile consumatorului acestei barci nu este cea mai entuziastă.
Cu alte cuvinte, dacă condițiile de pe apă vă permit să conduceți pe un motor cu elice, atunci Nehru va fi condus pe tot felul de elice.
Un alt lucru este, dacă creioanele, pragurile, gheața nu a crescut încă și toate acestea - atunci nu există o alternativă la un astfel de planor. Trebuie doar să vă obișnuiți și să obțineți abilități bune de conducere, astfel încât să nu aveți surprize.
În cazul lui Serghei, pentru acest caz (în afara sezonului, gheață și gheață), această barcă i-a fost cumpărată.
Și așa, pe râu. Kamchatka și lacul. Spațiul Azabachy pentru suficientă "manevrabilitate" și manevre.
Și, da, există un alt "călcâi Ahile" în această barcă - este "bearish" sau, mai degrabă, absența completă ... și în condițiile din Kamchatka, acesta este un minus mare.
Trimiteți-l prietenilor. Mulțumesc!
- Următoarea intrare Cum se colectează o roată de ferris de 70 de metri
- Intrare anterioară Cum se extrage granit în Rusia
Articole similare
-
Mobilier DIY și recomandări pentru depozitarea pieselor de mobilier
-
5 moduri de a vă face frigiderul mai eficient din punct de vedere energetic
Trimiteți-le prietenilor: