În zilele noastre, odată cu creșterea prețurilor la combustibili, există încă entuziaști care încearcă să creeze motoare forțate. Pentru a crește capacitatea, este nevoie de un combustibil suplimentar, iar cu cât un autovehicul conduce mai repede, cu atât mai mult combustibil are nevoie.
În același timp, puterea și economia nu sunt întotdeauna reciproc exclusive. Cu piesele selectate în mod corespunzător și reglarea atentă, este posibil să se îmbunătățească performanțele și eficiența motorului.
Proiectele de automobile sunt pline de diverse compromisuri. Inginerii auto trebuie să ia în considerare toleranțele mari în nodurile procesului de fabricație, capacitățile tehnologice, combustibilul octanică dreapta, colmatarea, uzura, lipsa de întreținere adecvate și regulate, și, în același timp, să caute posibile prețuri unitare mai scăzute.
Vehiculele standard și camioanele standard sunt proiectate ca un echilibru între călătoriile zilnice pe distanțe scurte în interiorul orașului și conducerea la viteză mare de-a lungul autostrăzii. Motoarele și transmisiile sunt optimizate în primul rând pentru funcționarea cu viteză mică și medie, nu în intervalul de mare viteză.
Motoarele pot fi imaginate ca pompe de aer care amestec combustibilul și aerul și produc putere ca urmare a procesului de ardere. Dacă puteți face ceva care mărește fluxul de aer prin motor (presupunând că sistemul de alimentare cu combustibil este capabil să furnizeze suficient combustibil în proporțiile corecte), atunci puterea motorului crește. Alte modalități de creștere a puterii și / sau a economiei motorului sunt reducerea greutății, a frecării și a încărcăturii.
Fiecare motor este proiectat să lucreze cu cea mai mare activitate într-o anumită gamă de viteză. Lungimea și diametrul canalelor de intrare și ieșire, galeriile de admisie și galeriile de evacuare ajută la determinarea intervalului de putere al motorului. Dispozitivele de evacuare și admisie cu diametru lung și mic, îmbunătățesc cuplul la viteza potrivită și reduc puterea la turații ridicate. Dimpotrivă, canalele scurte cu secțiuni mari îmbunătățesc puterea la viteze mari.
Tipul și lățimea de bandă a sistemelor de admisie și evacuare, proiectarea arborelui cu came, arcul supapei și ridicătoare supape, sistem de aprindere, chiulaselor, diametrele supapelor, raportul dintre diametrul cursei cilindru / piston sunt alese în fabrică pentru a asigura o bună combinație de eficiență, capacitate de reacție și concentrație scăzută gazele de eșapament. În plus, caracteristicile de transmisie, raportul final de deplasare și diametrul anvelopei trebuie să fie, de asemenea, compatibile cu mișcarea și caracteristicile acesteia.
Pentru traficul urban, cuplul mai mare în domeniul turației joase și medii (mai economic) decât puterea teoretică maximă la viteze mari este mai adecvat. Motoare pentru traficul urban, care emite un cuplu mare într-o gamă largă de revoluții, oferă o putere mai uniformă atunci când vehiculul se accelerează dintr-o schimbătorului de viteză decât motoarele care dau o putere maximă de mare într-un interval îngust de viteze.
Vehiculele grele cu motoare relativ mici ar trebui să aibă rapoarte de transmisie de transmisie mai mare decât mașinile mai ușoare cu motoare relativ mari și a motorului într-o mașină grea pentru a fi optimizate pentru cuplul maxim la turație redusă n medie, deoarece oferă un cuplu mai mare de mișcare și overclocking-ul mașinii.
Autovehiculele noi și camioanele au rapoarte reduse de deplasare finală, convertizoare de cuplu de blocare și un număr mai mare de angrenaje în cutia de viteze pentru a asigura o funcționare și o ridicare mare a motorului. Una dintre cele mai bune modalități de a îmbunătăți simultan performanțele și economia pe mașinile mai vechi este instalarea unei cutii de viteze cu un număr mare de trepte față și a unui diferențial cu un raport de transmisie diferit. Particulele adecvate din mașină se eliberează ulterior.
Majoritatea motoarelor de curse operează într-o gamă îngustă de turații ridicate și nu au nevoie de economie și cuplu ridicat la turații reduse. Mulți producători de astfel de motoare sunt tentați să instaleze un arbore cu came special sau un carburator mare pentru un motor convențional. Acest lucru mărește capacitatea teoretică a debitului de aer, fără a schimba caracteristicile fluxului de alte părți. Deoarece piesele nu se potrivesc una cu cealaltă, viteza aerului de intrare va scădea, iar combustibilul nu se va amesteca corect cu aerul. Motorul nu va mai funcționa în intervalul de viteză optim. Acest lucru va duce la "sufocarea" motorului.
Cuplul măsurat în Newton pe metru (n * m), forța de kilogram pe metru (kgf * m) este o măsură a forței de răsucire dată de tractor. Puterea este măsura muncii (energiei) produsă de motor.
Motoarele produc cea mai mare putere din cantitatea dată de combustibil la cuplul maxim. Aceasta corespunde vitezei optime a motorului. Puterea maximă este atinsă atunci când motorul este rotit la o viteză care depășește cele mai eficiente. Cuplul maxim este obținut întotdeauna la turații mai mici decât la puterea maximă. Puterea crește atunci când câștigul obținut din creșterea vitezei este echilibrat cu pierderile cauzate de lucrul cu rotații care depășesc valorile optime pentru care sunt reglate părțile motorului.
Puteți spune ceva despre motor în funcție de puterea lui. La puterea maximă forțată dvngatelya va fi de obicei mai mare decât cuplul maxim, iar puterea maximă va fi atinsă la turații relativ ridicate. De regulă, motoarele forțate dezvăluie despre el. a. la 16,0 cm3. De exemplu, un motor ipotetic standard poate avea un volum de lucru de 4916 cm3, un cuplu maxim de 373 n * m la 3000 rpm și o putere de 200 litri. a. la 4200 rpm. O versiune forțată a motorului cu aceeași capacitate de deplasare poate avea un cuplu de 330 n * m la 3800 rpm și o putere de 325 litri. a. la 5600 rotații pe minut.
Înainte de a selecta detaliile pentru a modifica motorul, trebuie să vă imaginați cu adevărat ce doriți să obțineți. Înainte de a începe lucrul, motorul trebuie să fie în stare bună, în caz contrar se va rupe în curând. Verificați cu atenție starea motorului. Dacă este necesar, faceți reparații, puteți efectua modificări în timpul reparațiilor, ceea ce va fi mai ieftin decât să o faceți separat. Determinați puterea și cuplul motorului dvs. standard și la ce număr de rotații se atinge valoarea maximă. Apoi, determinați la ce viteză motorul funcționează în timp ce conduceți autoturismul de-a lungul autostrăzii și ce unitate este activată. Dacă autovehiculul nu are un tahometru, conectați temporar un tahometru separat cu cabluri lungi, astfel încât tahometrul să poată fi tras în interior. Pentru a determina raportul final de deplasare, citiți plăcuța de identificare a osiei motorului.
"Cipurile" speciale sunt destinate autoturismelor controlate de un calculator.
Arborii coți cu roți lungi și pistoanele mai mari pot crește cuplul și puterea prin creșterea capacității cilindrului.
6 ani Tag-uri: tuning engine
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: