Atunci când motorul unei mașini funcționează intermitent sau nu dezvoltă o putere completă, acest lucru, desigur, este mai puțin neplăcut decât dacă nu pornește deloc. Cauzele rateu disfuncționalitate pot fi cabluri de înaltă tensiune, bujii, comutator, controlor, encodere unghiulare (JUI) Punct de referință senzor (IED) și inconsistența conexiunilor de contact și deteriorări la firele de legătură. Pentru a diagnostica și elimina temeinic aceste probleme, urmați pașii următori. Observăm doar că o încălcare a instalării senzorilor DUI și DNO poate fi cauzată de slăbirea șuruburilor de fixare. Atunci când verificați instalarea senzorilor, trebuie mai întâi să acordați atenție siguranței atașării acestora la carcasa ambreiajului. Înainte de diagnostic, asigurați-vă că bujiile funcționează corect, curățați-le și ajustați-le corespunzător.
Deci, motorul funcționează intermitent. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujiile standard și conectați-le la electrozii cu spărtură. Rotiți arborele cotit cu demarorul. Dacă scânteia pe lumanari este instabilă, cauza defecțiunilor necesare poate fi în fire de înaltă tensiune. Încercați să le înlocuiți și să rotiți din nou arborele cotit al motorului cu motorul de pornire.
Să presupunem că am primit din nou o scânteie instabilă. Primul lucru pe care trebuie să-l facem acum este să verificăm disponibilitatea și instalarea JUI și DNO. Corecția senzorilor de origine și a impulsurilor unghiulare este verificată prin măsurarea rezistenței înfășurărilor lor. Mărimea acestei rezistențe ar trebui să se situeze în intervalul 350-450 ohmi. Pentru orice alte valori ale rezistenței la înfășurare, senzorul trebuie înlocuit.
Acum despre instalare. Distanța dintre senzorul de impulsuri angulare și partea superioară a dintelui volantului (sau senzorul punctului de referință și capătul știftului) trebuie să fie cuprinsă între 0,3-1,2 mm. Clearance-ul este determinat când senzorul este îndepărtat prin măsurarea distanței de la suprafața carcasei ambreiajului până la vârful dintelui volantului, minus 25 mm de acesta. Când cablurile subacvatice sunt deconectate, conectați testerul (în modul "V") unul câte unul la ele și rotiți arborele cotit cu demarorul. Senzorii sunt în regulă dacă săgeata testerului este deflectată (dacă nu - senzorul este defectuos în mod neechivoc). Acum conectați testerul (din nou în modul "V"), alternativ la ieșirile "3" și "4" ale regulatorului și la "masa". Săgeata se deflectă - comutatorul este de vină, nu - controlerul. Asta e totul.
Motorul nu dezvoltă putere completă. La început, efectuați o revizuire a furtunului care conectează controlerul la conducta de admisie. Furtunul nu trebuie să fie deteriorat sau să conțină condens de combustibil. În caz contrar, scoateți condensul sau înlocuiți furtunul. Dacă defecțiunea este încă prezentă, procedați după cum urmează. Verificați instalarea dispozitivului DUI (conform descrierii de mai sus), deconectați firele de la senzor și conectați testerul (în modul "V"), rotiți arborele cotit cu demarorul. După cum sa menționat deja, dacă săgeata testerului nu se abate - schimbați DUI-ul, dar dacă se abate, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este cel mai probabil de vină. Este necesar să o verificați. Coborâți senzorul într-un recipient cu apă care poate fi încălzită (de exemplu, o tavă) și măsurați căderea de tensiune pe senzor la o temperatură diferită a apei, care este controlată la rândul său de un termometru. Căderea de tensiune nu trebuie să difere cu mai mult de 0,1 V față de valorile corespunzătoare date în tabel. Dacă nu, înlocuiți senzorul.
În cele din urmă, dacă tot ceea ce sa făcut nu funcționează, schimbă cu îndrăzneală singura persoană responsabilă de probleme - controlorul. Mașina va găsi din nou jocul necesar și familiar pentru tine. Pentru o certitudine absolută, nu este o idee proastă de a conduce un comutator cunoscut, un controler, senzori și o simplă "pribluda" pentru diagnosticarea MSUD pe "bordul" mașinii.
Îi plăcea? Împărtășește această pagină cu prietenii tăi:
Articole similare
-
Încălzirea motorului, funcționarea termostatului - 22 de motoare și transmisie - clubul daewoo nexia
-
Principiul funcționării motorului rotativ - caracteristici ale funcționării
Trimiteți-le prietenilor: