"Bolile" prematură sau, mai degrabă, o reducere a resurselor ACP, încep cu o funcționare incorectă. „Masina“ proces de uzură întins în timp și depinde de mai mulți factori: stilul de conducere, teren, tipuri de drumuri (drumuri asfaltate) și, desigur, la nivelul ATF.
Cele mai frecvente afecțiuni care duc la defecțiuni fatale AKP - lipsa fluidului de transmisie și suprasolicitarea acestuia. În primul caz, pompa de ulei începe să pompeze aerul cu lichidul, adică o emulsie. Ca rezultat, lichidul este furnizat sub presiune scăzută, provocând defecțiuni în actuatoarele ACP și înfometarea la ulei, la care rulmenții acului angrenajului planetar sunt deosebit de sensibili. Rezultatul este o supraîncălzire puternică și o uzură intensă. Primul, de obicei, "arde" discurile de frecare. Ei încetează să se apese una peste alta și din cauza scăderii presiunii uleiului în sistemul hidraulic încep să alunece. Cu o supraabundență de lichid, acesta spumă și curge prin ventilație și etanșări, ceea ce duce și la o scădere a nivelului de ulei.
Unele AKP sunt echipate cu o sondă pentru a controla nivelul lichidului de transmisie ATF, care trebuie verificat, precum și joja de ulei de motor.
Nivelul lichidului de transmisie rar scade sub normă din "viața bună".
Motivul cel mai nevinovat - eliberarea de „vapori“ prin sistemul de ventilație al „automat“ (aerisire) valva în caz de supraîncălzire transmisie automată - de exemplu, în sport de conducere, etc. Nu e de mirare cutia de viteze, concepute pentru medii dure, echipate cu răcitor de ulei puternic ...
ACP-urile clasice au o resursă destul de mare, dar dacă se descompun, pregătește o sumă rotundă.
In cele mai multe cazuri, lichidul curge prin garniturile de etansare pierdute, sigilii de ulei, linie automată ulei de transmisie din radiator, și așa. D. service hidromecanică este de obicei limitată la înlocuirea sau completarea lichidului de transmisie (ATF), filtre, garnituri și computerul de diagnosticare (dacă există componente electronice).
În cele mai simple cutii de viteze automate (modele vechi) fără control electronic, pierderile de lichid apar datorită unei defecțiuni a corectorului de vid al sistemului de comandă al unității. Weakest Corector Link - membrană sensibilă la gradul de vid în colectorul de admisie al motorului, care conducta de aspirație este conectată corectorului. Dacă membrana se sparge, lichidul din cutia de viteze va începe să intre în galeria de admisie și va arde cu benzina. Fumul din țevile de eșapament obține în același timp o nuanță caracteristică albastră. Pentru a verifica acest nod, este suficient să deconectați periodic duza de la corector și să o monitorizați pentru prezența - absența lichidului. Dacă totul este bine, duza este uscată.
Pentru modele și modificări ale transmisiilor automate echipate cu un răcitor de ulei, integrat în sistemul de radiator de răcire a motorului, alte probleme: etanșeitatea fluidului ATF radiatorului de ulei la o presiune mai mare intră în „apă“ cooler. Când motorul este oprit, totul este exact opusul - antigel începe să pătrundă în lichidul de transmisie. Prinde defecțiune similară poate fi de pelicula de ulei pe suprafața antigel (acest lucru este suficient pentru a deschide capacul radiatorului) sau lichidul de transmisie a culorii.
În cazul în care întrepătrunderea lichide nu va fi găsit în timp util, antigel strica lichid de ATF, ceea ce duce la uzura accelerată a pieselor de transmisie hidromecanice. Într-o fază incipientă a dezvoltării "bolii", AKP poate fi în continuare salvată prin înlocuirea răcitorului de ulei, a uleiului, a filtrelor și a spălării cutiei de viteze.
Transmisia automată clasică constă dintr-un convertizor de cuplu, unelte planetare cu servomotoare și un sistem de comandă. Convertizorul de cuplu include o roată de pompă cuplată rigid la arborele cotit al motorului, o roată turbină cuplată la angrenajul planetar și un reactor dispus între ele. Motorul se rotește rotorul, aruncarea uleiului (ATF TRANSMISSION fluid) pe paletele roții turbinei, care transmite cuplul la arborele de intrare cutiei de viteze. Reactorul încetinește curgerea lichidului, mărind astfel cuplul. Când se ating anumite rotații, convertizorul de cuplu oprește creșterea cuplului și se transformă într-un cuplaj hidraulic. În acest moment, dispozitivul de blocare este activat și motorul comunică direct cu angrenajul.
Cutia de viteze planetară este alcătuită din mai multe unelte planetare (rânduri) și un rând - din următoarele elemente: un inel de viteză, un purtător cu sateliți și un mecanism solar. Acesta este controlat de o frână cu curea și ambreiaje ambreiaj-ambreiaj (sau numai ambreiaje de fricțiune). Și în funcție de ce element al "planetei" este în prezent inhibat, avem acest sau acel raport de transmisie. Pornind sau dezactivând una sau cealaltă serie planetară, ajungem din trei etape (transmisii) de la AKP la opt.
Sistemul de comandă dă o comandă frâne și ambreiaje, și are o multitudine de mosoare navigabile, prin care lichidul de transmisie este furnizat la cilindrii hidraulici, curea sau tensionare de frână cuprinzând ambreiaje (actuatoare). Există un sistem de comandă hidraulică și sistem electronic hidraulic.
Inițial, acordați atenție funcționării cutiei de viteze automate atunci când conduceți. Simptomele problemelor legate de "mașină" sunt mai multe:
Întreruperea greu cu umflături și smucituri. Cel mai probabil, sistemul de control al AKP este de vină. Uneori sunt incluse simultan două transmisiuni.
Trecerea cu alunecare. În același timp, turația motorului crește brusc și apoi cade și brusc. Motivul este fricțiunea "arsă". Defecțiunea este foarte periculoasă. Particulele de frecare și șlefuirea metalică pot bloca filtrul de ulei și pot "înfunda" pompa de ulei.
A treia și a patra treaptă nu sunt incluse. În același timp, indicatorul de verificare motor se aprinde pe panoul de bord sau lampa OD clipește. Motivele sunt diferite, până la contactul slab al firelor cu senzori (pentru transmisia automată cu control electronic).
Anormal de zgomot în timpul muncii (accidente vasculare cerebrale, deranjează, urlă, zgomot, etc.). Semnale despre uzura grea și chiar distrugerea unităților "automate". Acestea pot fi purtate lagare. Deși, probabil, filtrul de ulei este înfundat, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului.
Dacă există o jojă de ulei, transmisia automată poate fi diagnosticată prin culoarea uleiului ATF, transparența și mirosul. Este permisă doar o întunecare ușoară. Întunecarea semnificativă și mirosul arderii arată utilizarea intensă a mașinii într-un mod sportiv sau ignorând momentul schimbării uleiului. Dacă lichidul din transmisia automată este o emulsie alb-neagră, aceasta înseamnă că lichidul de răcire de la radiator sau de apă a intrat în el - de exemplu, în vehiculele înecate. Apoi, în primul rând, trebuie să înlocuiți lichidul și să monitorizați activitatea cutiei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: