Motociclistul, spre deosebire de șoferii mașinilor, înconjurat de fier și plastic, se simte parte din mediul natural. Sentimentul de libertate este minunat, dar are și fețe negative: când este prea rece sau plouă. Prin urmare, echipamentul de protecție al unui motociclist este creat nu numai pentru a proteja împotriva accidentelor rutiere, ci și pentru a proteja împotriva fenomenelor naturale (ploaie, vânt, temperatură). Unul dintre elementele principale ale echipamentului motociclistului este o căști - despre alegerea lui și care va fi discutată.
Casca servește pentru a proteja capul. Folosirea unei căști este necesară practic în toate țările lumii. Pe lângă protecția împotriva impactului, casca protejează împotriva vântului, apei, a razelor solare și a prafului. O cămașă frumoasă este, de asemenea, capabilă să creeze o anumită imagine, împreună cu îmbrăcăminte și accesorii de modă!
Carcasa exterioară a căștii protejează capul de penetrarea obiectelor străine, iar stratul interior absoarbe energia de impact. Cureaua de protectie pastreaza casca de la sari intr-o coliziune. Desigur, mai întâi de toate, trebuie să vă gândiți la proprietățile protectoare ale căștii, și nu la culoarea și prețul acestora. Există mai multe tipuri de căști, aplicarea unui tip sau a altui tip nu este reglementată de regulile rutiere rutiere. Aceasta este determinată de gusturile șoferului, natura călătoriilor și tipul de motocicletă.
- Căștile complet închise ("integrals") oferă cea mai mare protecție, deoarece acoperă întregul cap. În plus, "integralele" au izolație fonică bună, rezistență aerodinamică scăzută și geamul lor protejează fiabil fața de apă, vânt rece, praf și insecte.
Dezavantajele unor astfel de căști - este cald când se oprește și se conduce la viteză redusă, ele sunt cele mai grele (se consideră că greutatea ușoară se cântărește între 1,2 și 1,3 kg). Unele modele au o vizibilitate limitată laterală, sunt greu de purtat ochelari dioptrici. "Integrali" suferă iubitori de a vorbi și de a fuma. Designul modern oferă o bună ventilație multi-filetată a capului și a suprafeței interioare a geamului. Astfel de căști sunt preferate pentru biciclete sportive, dar sunt folosite de șoferii altor tipuri de biciclete. Cu toate acestea, pentru studenții care învață să conducă pe site, "integrali" sunt incomod. - Căști de protecție care acoperă 3/4 din cap, deși nu oferă o astfel de protecție, ca „integrală“, cu toate acestea, au o revizuire mare, completat cu parasolar (sub el poate purta ochelari ca și cu dioptrii și de siguranță, inclusiv cu o acoperire mască partea inferioară a feței). Mulți oameni le preferă. O varietate de astfel de căști - cu o arcadă de bărbie protectoare, care poate fi amovibilă sau (mai des) efectuată împreună cu cochilia principală. Aceste căști sunt folosite pentru călărire pe motociclete cu scop dublu (pe drumuri și pe teren accidentat) și pentru motorsport de teren.
- Căștile deschise, cu un vizor mic sau un ecran de protecție, sunt folosite în principal de către șoferii navelor de croazieră (elicoptere). În aceste căști, fața este plăcut suflată în vreme caldă, puteți mânca, bea, fuma și vorbi în mod liber. Ele au vizibilitate și audibilitate excelente, greutate redusă (1 kg sau mai puțin). Dar protecția pentru accidente are cel mai scăzut nivel. Cu toate acestea, în aceste căști este cel mai bine să înveți conducerea pe site.
- Există, de asemenea, o varietate de compromisuri a unei căști deschise și a unui "integral". În exterior seamănă cu un "integral", dar are un arc ascendent în sus. Avantajele căștilor sunt combinate cu proprietăți de protecție suficient de ridicate. Aceste căști sunt cel mai adesea folosite de călătorii cu motor - "șoferi de camion", pentru care sunt prevăzute echipamente suplimentare pentru un interfon sau căști pentru o stație radio. Pentru antrenament, căștile cu arc de bărbie înclinat sunt prea grele și costisitoare.
Toate căștile constau din două părți principale: exteriorul - "cochilie", sau capota, iar interiorul - umplutura. Outerul definește proprietățile fizico-mecanice ale căștii (rezistență) și, în mare măsură, aspectul. Protejează interiorul capului de șocuri și oferă confort.
Învelișul exterior al căștii este realizat din două tipuri de materiale plastice: fibra de sticla (inclusiv Kevlar) și materialele termoplastice (ABS, diverse poliamide, din polietilenă de joasă densitate). Materialele de primul tip permit reducerea greutății datorită unei grosimi mai mici a "cochiliei"; Căștile din termoplastice sunt mai grele. Cu toate acestea, rezistența mecanică a ambelor este aproximativ aceeași, ceea ce este confirmat de certificate.
Ei lipesc "cochilie" de bucăți tăiate (sau tăiate prin fascicul laser) de bucăți de pânză tăiate de modele. Producătorii mari de căști folosesc țesături protejate prin brevete, după cum se poate observa din adnotarea căștii. Căștile din plastic turnat prin injecție sunt mai ușoare și mai ieftine, dar au o viață mai scurtă. Căștile din fibră de sticlă sunt mai scumpe, mai ales când se aplică manual straturi de țesături speciale.
Baza tapițeriei interioare moi este un capac din polistiren. Este grosimea polistirenului care determină dimensiunea coifului - "cochilie". La glugă se adaugă material textil, agenți de etanșare din cauciuc spumant, curele, elemente de fixare. Clasificările sunt, de regulă, de două tipuri: o combinație simplă de două capse și cele "rapide". Destul de ciudat, pentru căștile de curse sunt folosite bretele convenționale, iar firma japoneză Arai a brevetat o astfel de încuietoare.
Oricare dintre organizațiile care certifică verifică casca pentru conformare:
- absorbția șocului - capacitatea unei coifuri de a absorbi energia;
- penetrare - confruntarea cochiliei cu obiecte ascuțite;
- retenție - capacitatea curelelor de a nu rupe;
- vizibilitatea periferică - pentru a se asigura că designul cascadei are un unghi de vizibilitate de cel puțin 105 ° față de fiecare parte.
Toate verificările la cască sunt efectuate pe standuri speciale. Cel mai serios test este să pătrundă. Pe un pumn cu un unghi de ascuțire de 60 °, o greutate cântărind 3 kg, care se încadrează de la o înălțime de 1 m, lovituri. Hota, desigur, se rupe, dar conul nu trebuie să intre în mai mult de 1 mm.
Atunci când alegeți o cască, acordați atenție următoarelor:
- Casca trebuie să fie fabricată din fabrică, de preferință de către companii bine-cunoscute. Aceasta este o garanție că îndeplinește toate cerințele standardelor;
- pe casca (sau curea) tag-ul trebuie să fie conforme cu standardul (pentru producătorii europeni este litera „E“, într-un cerc și numărul corespunzător codului internațional de țară ( „E22“ - o cască certificată conform standardelor rusești);
- pe coiful cascadei trebuie să fie ștampila lunii și anului de eliberare.
Nu faceți o greșeală cu mărimea căștii. Dacă purtați ochelari dioptrici, asigurați-vă că casca le permite să fie îndepărtate și puse. Alegeți culori luminoase care sunt vizibile în mod clar de ceilalți șoferi. În același timp, știți că colorarea motanică ridică prețul cu 10% sau mai mult, cele mai ieftine căști sunt monocrome. Întrebați cum sunt confortabile și ce li se atașează de accesorii.
Cele mai perfecte (și scumpe) "integrale": ele sunt proiectate pentru a conduce rapid. În unele modele, se folosește un scut pentru a proteja gâtul de vânt de la arcul bărbie și este prevăzut un deflector de arc amovibil pentru scurgerea respirației din sticlă. Sunt asigurate regulatoarele sistemului de ventilație, iar sistemul în sine poate fi ramificat. Sticlă realizată din material multistrat greu, rezistent la deteriorări externe. Un detaliu important îl reprezintă zăvorul de sticlă; dacă vă întoarceți la viteză mare, se poate deschide paharul unei casete convenționale. Blocul poate avea două poziții: complet închis și cu o fantă pentru o mai bună ventilare. Asigurați-vă că atunci când cumpărați o lucrare clară de zăvor.
Căștile de umplere (nu numai "integralele") sunt adesea impregnate cu compoziție antialergică și oferă posibilitatea scoaterii acestora și spălării acestora.
Dacă mărimea cascadei este potrivită corect (cum să purtați în mod corespunzător o cască, puteți întreba vânzătorul), ar trebui să stea ca o mănușă, fără a provoca senzații negative.
Prima impresie a unei noi căști poate fi - este mică. Dar așteptați câteva minute, în acest timp umplutura elastică va lua forma capului. Dacă casca se încurcă în timpul răsucirii ascuțite, dând din cap sau căzând cu o curelușă dezactivată, este mare. Când conduceți într-o astfel de casca vă va deranja sunetul vântului, va sufla, iar în caz de accident, acesta poate pur și simplu să zboare de pe cap.
Dimensiunea coifului corespunde adesea dimensiunii capacului. Dacă nu cunoașteți dimensiunea, măsurați perimetrul capului la cea mai mare "secțiune transversală" - deasupra sprâncenelor și urechilor. Probabil, este necesar să facem niște măsurători, până când cel mai mare va fi dezvăluit. Din păcate, mulți producători au propriile lor gânduri despre dimensiunea capului. Adesea, purtând o cămașă de dimensiune 59, doar dreptul va fi coiful celui de-al 62-lea. De asemenea, nu se bazează pe notația de tip "M", "XL". Și căștile pot fi de adâncimi diferite, astfel încât să nu poți face fără montare.
Când este selectată casca, reglați lungimea curelei. Și întotdeauna să-ți strângi casca, altfel nu era nevoie să-l cumperi.
Majoritatea producătorilor de căști recomandă înlocuirea cascadei la fiecare 2 până la 4 ani în funcționare normală (termen lung pentru produsele din fibră de sticlă). Dacă găsiți defecte în casca, faceți-o mai repede. În plus, toate căștile pentru motociclete sunt concepute pentru un singur accident - atunci ar trebui înlocuite.
Pentru a păstra coaserea în formă, păstrați-o cu grijă. Ar fi păcat să cumpere noi, din cauza propriei neglijențe, el doar a căzut pe asfalt cu volanul sau scaunului. Chiar dacă greva nu este suficient de puternic pentru a deteriora „shell“, acesta va fi suficient pentru a zgâria vopseaua sau sticlă (numai cele mai scumpe căști de protecție au o suprafață care este rezistentă la stres mecanic). Prin urmare, este mai bine să depozitați și să transportați căștile în saci speciali din țesături moi.
Casca poate fi stricată dacă este lăsată pe rezervorul de combustibil al unei motociclete, lângă țevile de eșapament fierbinți. Evitați să transportați o cască deschisă pe o motocicletă, cu excepția cazului în care este purtat pe capul pasagerului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: