Cum funcționează sistemul de tracțiune integrală cu patru tipuri, diferențele și opțiunile lor - știri auto -

Alegerea unei mașini cu tracțiune integrală depinde de condițiile de funcționare și de cât de interesant este ca șoferul să înțeleagă funcționarea diferențialelor

Cum funcționează sistemul de tracțiune integrală cu patru tipuri, diferențele și opțiunile lor - știri auto -

Ucraina este una dintre puținele țări în care procentul de vehicule cu tracțiune integrală pe șosea este la mică distanță. Și nu e de mirare: din ce în ce mai mulți șoferi înțeleg că formula de roți 4x4 este necesară nu numai pentru vânători, pescarii și tocmai fani pentru a furtuna pe șosea. O mașină mare și toate cele mai importante îi ajută pe cei care nu părăsesc niciodată drumul. Deoarece la noi drumurile nu pot fi numite întotdeauna: uneori chiar și plecarea dintr-o curte în timpul iernii devine actuala aventură off-road. Care, apropo, nu vine în mod necesar sub puterea proprietarilor de autoturisme cu tracțiune integrală: nu toți știu cum să folosească corect transmisia "omniscientă" și ce se întâmplă în general. La urma urmei, există mai multe sisteme 4x4 care diferă semnificativ unul de celălalt, iar prin ignoranță puteți pune chiar un vehicul off-road serios într-o băltoacă mică de noroi sau puteți reduce în mod serios resursele unor noduri.







Practica arată că mulți automobiliști nu se îngropa în funcționarea completă a unității: puteți găsi în continuare driver-ul de multe ori „Niva“ cu experiență, încrezător că „mână mică include un al doilea pod“ - și asta în ciuda faptului că vehiculul este disponibil pentru aproape patru decenii numai cu o transmisie permanentă cu patru roți.

Înainte de a începe să înțelegeți sistemele de tracțiune integrală, trebuie să înțelegeți esența funcționării unui astfel de dispozitiv ca diferențial. Acest nod este în toate mașinile fără excepție. Dar dacă în mașinile mono-conduce șoferul nu are nevoie să-și înțeleagă munca, atunci pentru proprietarii de autoturisme 4x4 acest lucru este important.

Așadar, imaginați cele două roți din față ale mașinii. În timp ce se mișcă într-o linie dreaptă, se rotesc la aceeași viteză, dar ce se întâmplă în timpul întoarcerii, de exemplu, în dreapta? În acest caz, roata din dreapta se deplasează de-a lungul razei mai mici de rotire, iar roata din stânga - pentru cea mai mare. Un diferențial este un nod care la momentul potrivit oferă aceeași diferență de viteză între roțile unei axe. De altfel, dacă axa a fost efectiv unificată, această diferență ar fi asigurată de alunecarea uneia dintre roți și de supraîncărcarea imensă a transmisiei.

Diferența, totuși, dacă una dintre roțile unei axe începe să se rotească mai repede, redistribuie cuplul astfel încât al doilea să se rotească mai lent.

Și ce se întâmplă în plin unitate? La urma urmei, dacă înțelegeți, în timpul rotației, diferența de viteză nu apare numai între roțile unei axe, ci și între axele. Pentru a evita supraîncărcarea datorită acestei diferențe, există și un diferențial între axe. Adevărat, nu există peste tot, dar mai multe despre asta mai târziu.

Deci, esența lucrării acestui dispozitiv este de înțeles. Acest lucru este util doar nu este întotdeauna. La urma urmei, diferența de viteză între roți (și axele prea!) Poate apărea nu numai la rândul său. Ce se întâmplă dacă mașina se află pe o suprafață alunecoasă (nu contează - gheață, zăpadă, murdărie) și una dintre roți a început să alunece? Acum, probabil, mulți șoferi care au intrat într-o situație similară își amintesc diferența nu cu cele mai bune cuvinte. Pentru că în acest caz funcționează, dar nu și pentru bine, ci dimpotrivă: când una dintre roți începe să alunece, a doua. încetinește sau se oprește cu totul. Rezultatul este că mașina este blocată. Și dacă diferențialele sunt trei axe și două inter-roți? Atunci când o roată alunecă, toate celelalte încetinesc sau se opresc? Pentru răspuns este important să înțelegem diferitele sisteme de tracțiune integrală.

Sistemul de tracțiune integrală Parte timp - cea mai simplă și ieftină în implementare, deoarece nu are un diferențial interactiv. Din acest motiv, nu puteți să conduceți în mod constant un autovehicul complet. Timp de timp: pe o suprafață uscată a drumului, uzură a anvelopei, piese de transmisie, consumul de combustibil crește brusc, iar manipularea în colțuri se înrăutățește. Acest tip de acționare este proiectat pentru a economisi benzina pe asfalt, inclusiv 4x4 numai în condiții de drum.







CUM DREPT CROWD. Pe drumurile cu o suprafață tare este necesar să conduceți cu o mișcare pe o axă, pentru a include numai plin de impasibilitate (murdărie, nisip, zăpadă). În același timp, rețineți că manipularea pe șosele alunecoase se deteriorează din cauza lipsei unui diferențial interaxle, deci aveți grijă.

Denumiri: Automat 4WD, 4WD la cerere.
Exemple de autoturisme: Chevrolet Captiva, Honda CRV, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Quashqai.

Un astfel de sistem în funcționare normală nu diferă de cel anterior. Singura diferență este că transmisia integrată este pornită nu de comanda șoferului, ci în mod automat când una dintre roțile motoare se alunecă. Conectarea automată aici poate fi implementată în mai multe moduri: de la cuplarea vâscoasă la ambreiajul multiplă cu electronică, care primește informații despre alunecarea roților de la senzorii ABS. În toate cazurile, esența este aceeași.

Autovehiculele cu tracțiune integrală conectată automat s-au dovedit a funcționa bine în condiții de drumuri de iarnă neasfaltate, nisip ușor demineralizat sau puțin adânc. Dar, pe o impasibilitate serioasă, este mai bine să nu părăsiți: acolo, dacă podul de condus începe să alunece, este de obicei prea târziu pentru a conecta a doua. În plus, viskomufta nu poate suporta o plimbare lungă, de exemplu, pe nisip.

CUM DREPT CROWD. Sistemul automat de tracțiune integrală conectat nu necesită abilități speciale, este extrem de ușor de utilizat. În cazul în care vehiculul este prevăzut pentru cuplarea de blocare (care este, de fapt, este un diferential de blocare centru) - trebuie să-l includă în timp util, înainte de depășirea secțiunilor dificile, de exemplu, se ridică pe nisip sau pe un drum alunecos murdărie.

Notație: Full-time 4wd, permanent 4wd, permanent angajat 4wd.
Exemple de mașini: Daihatsu Terios, Lada Niva, Mercedes ML, Toyota Land Cruiser.
Într-o mașină cu tracțiune permanentă permanentă, forța este transmisă simultan tuturor celor patru roți. În astfel de autoturisme, în afară de diferențele dintre roți, există și o interacțiune, care vă permite să vă deplasați confortabil și fără uzură intensă pe drumurile cu o suprafață tare. Atunci când alegeți o astfel de mașină, trebuie să fiți atenți dacă există posibilitatea blocării diferențialului interactiv. Dacă nu, nu mergeți la mai mult sau mai puțin gravă impasibilitate. Blocarea, la rândul său, este realizată în moduri diferite: poate fi activată automat sau forțat cu o pârghie sau buton.

CUM DREPT CROWD. De obicei, puteți conduce o unitate permanentă fără să vă gândiți la principiile funcționării sale. Astfel de autoturisme sunt pe bună dreptate considerate cele mai sigure: ele sunt mai puțin susceptibile să alunece pe un drum alunecos. Șoferii pricepuți utilizează efectiv frânarea cu un motor cu tracțiune integrală, obținând o încetinire uniformă fără riscul de blocare a roților și a yuz.

Dacă există un diferential central de blocare, este mai bine să includă partea din față a depășirii grave off-road, de exemplu, urcușuri alunecoase prelungite, nisip adâncă, zăpadă sau noroi. Inclusiv blocarea, trebuie să fii pregătit, că mașina va fi mai rău să asculte cârma. Adesea, mașina, și mai ales cu o bază scurtă, merge în diagonală sau nu reacționează deloc la volan, ci plimbări.

Desemnare: Selectabil 4wd.
Exemple de autoturisme: Mitsubishi Pajero (cu transmisie Super Select 4wd), Jeep Grand Cherookee (cu transmisie SelecTrac).

Poate că cea mai avansată tracțiune integrală, combinând toate avantajele diferitelor sisteme 4x4 și aproape fără deficiențe, cu excepția costurilor sale. La autovehiculele cu sistem multi-mode poate conduce fie la o singură axă, iar cele două, și cu toate variantele posibile: ACD deblocat, blocarea automată sau rigid blocată. Dar pentru a merge în siguranță, trebuie să înțelegeți diferența dintre diferitele moduri de funcționare și modul în care se comportă mașina.

CUM DREPT CROWD. Turația multiplă cu tracțiune integrală oferă o gamă largă de opțiuni pentru conectarea roților motoare. Pe asfalt pe vreme uscată, va exista doar o punte de acționare - acest lucru va da un consum minim de combustibil. Dacă drumul este alunecos, este mai bine să includeți unul plin permanent. La lumina off-road puteți obține un mod automat, dar pentru un bun cel mai bun sistem de blocare diferențial și includ o treaptă de viteză inferioară: mașini cu 4wd selectabile, de obicei, grele, și le scoate din noroi este foarte dificil.

DIFERENȚE ÎN MARCARE

Mulți șoferi care aleg o mașină cu tracțiune integrală se întreabă: care este diferența dintre 4WD și AWD? Este demn de remarcat faptul că nu toate automobilele respectă anumite reguli pentru desemnarea tracțiunii pe toate roțile, dar în majoritatea cazurilor primul marcaj înseamnă o mașină off-road cu o gamă de viteze de coborâre. La rândul său, marcarea AWD se găsește cel mai adesea pe autoturismele cu tracțiune integrală, crossover-uri și SUV-uri. "Cel mai adesea" nu înseamnă "mereu", deci, înainte de a face alegerea finală, merită să precizați ce transmisie cu tracțiune integrală este instalată în mașină. În plus, mulți producători oferă opțiuni diferite pentru același model.

Alegerea unui automobil cu tracțiune integrală depinde de condițiile de funcționare preconizate și modul în care conducătorul auto este interesant de a se îngropa în principiul diferențialele sau caracteristicile de utilizare a acestora. De exemplu, cei care nu doresc să înțeleagă nimic și doar vrea asigurare împotriva unei șosele de gheață bruște sau zăpadă necolectate în curte, perfectă unitate de roți avtopodklyuchaemy. Acest combustibil este și mai economic, iar în management nu este aproape diferit de o mașină.

O permanentă tracțiune integrală va fi apreciată de acei șoferi care sunt obișnuiți să-și opereze mașina pe tot parcursul anului și să părăsească în mod regulat asfaltul. Dacă vă deplasați departe de acesta este planificată suficient de departe, este necesar să alegeți o transmisie permanentă permanentă cu blocare diferențială între osii.

La rândul său, plug-in tracțiunea integrală - alegerea celor care vor să se plimbe serios off-road. Cu toate acestea, pe această temă, iubitorii permanenți și cei legați susțin pe deplin, probabil pentru cât mai mulți ani, când există "Niva" nemuritoare cu UAZ.

Și ce zici de multi-modul de tractiune integrala? Poate că este vorba de autogunmenii care doresc și, important, știu cum să folosească toate variantele de transmisie a cuplului pe roți. Pentru începători, de obicei nu este recomandat: este posibil ca într-un anumit moment să fii confuz într-un număr mare de regimuri și să testezi înțelepciunea populară asupra ta "mai răcoroasă a jeep-ului, cu atât mai mult vei alerga în spatele tractorului".







Trimiteți-le prietenilor: