Portul maritim comercial Vladivostok (VSCP) face parte din grupul de transport FESCO. Primele sale ziduri de ancorare au fost ciocănite de coloniștii cazaci în anul fondării lui Vladivostok. Compania este singurul port universal din Orientul Îndepărtat. El se ocupă de transbordarea a tot ceea ce: mașini japoneze, containere de marfă, cereale, pește, lemn, oțel, bunuri de consum. Multe mărfuri din Rusia și țările din Asia trec prin ea.
Compania are două direcții majore - importurile asiatice și exporturile rusești. Rusia exportă totul de la porumb de la malul mării (până în Japonia) și ulei de soia (în Coreea) la echipamente serioase pentru plante. Importat în țară este, de asemenea, o gamă largă de bunuri - de la mașini japoneze la motoare de șoareci.
Pentru Vladivostok, portul are o mare importanță, reflectă orice schimbare în economie. Dacă rublele încep să se consolideze, atunci exportul scade. De exemplu, oțel rusesc în China. Dacă rublele scade, atunci importurile sunt reduse - de exemplu, bunurile de consum.
Portul are un alt indicator intern neobișnuit - depozit temporar pentru mașini japoneze. La mijlocul lui zero, numărul lor depășea toate limitele rezonabile. Mașinile umplute nu numai terminalul auto, ci și alte zone portuare. Apoi au decis să investească în construcția unei parcări de 11 etaje.
MIKHAIL SOKOLOV, secretar de presă al Portului Vladivostok, este ușor. Imaginați-vă că v-ați hotărât să vă mutați dintr-un apartament în altul, să-i ordonați proprii mutanți și ți-au mutat lucrurile. Facem exact același lucru, numai în volume mari. O parte semnificativă a navelor care vin la noi sunt companiile de transport internațional. Ei lucrează pe linii regulate, într-un cerc și pe oră: Shanghai, Dalian, Busan, Vladivostok, Nakhodka și, din nou, pe același traseu.
De asemenea, ambarcațiunile cu trambuline vin la noi, care croiesc pe căi neregulate. De obicei, acestea poartă o încărcătură rară, tonaj mare sau mărfuri supradimensionate. Pe aceste nave, am transferat echipamente rusești pentru o centrală nucleară din China - unități de putere cu o greutate de 110 tone.
Piloți - parcare marină
Prima persoană văzută de căpitanul unui vapor comercial înainte de a intra în port este pilotul. Fără ajutorul lui, este interzisă vânătoarea. Nava se ridică în rampă și așteaptă barca pilot. Când vine vorba, ambii manevrează astfel încât specialistul să se poată urca pe scara furtunii sau pe scara de frânghie în mișcare (spre ancora, nu poate). După aceea, se duce pe podul căpitanului, unde se consultă cu căpitanul. Profesia pilotului este considerată foarte periculoasă: căderea între două vase în mișcare se poate încheia prost.
Pilot ALEXANDER KOMAROV de la Portul maritim comercial Vladivostok Am lucrat ca un căpitan de tancuri timp de 12 ani, apoi am obținut această poziție prin concurs. Piloții sunt parcări maritime. Suntem responsabili moral pentru rezultatul cauzei. Fără ajutorul nostru, căpitanul, care nu este familiar cu terenul, poate transforma portul. Avem vase de milioane de dolari în mâinile noastre și înaintea ochilor noștri există macarale și dane care nu pot fi deteriorate. Piloții sunt considerați specialiști unici - în Rusia există doar aproximativ 500 de persoane.
KONSTANTIN ALEKSEEV Pilot al portului maritim comercial Am lucrat ca pilot de peste 20 de ani, am luat locul tatălui meu. Munca noastră este non-stop, suntem în picioare zi de zi, în această perioadă există aproximativ cinci ancorări. Fiecare dintre ele este diferită - depinde mult de navă și de vreme. Uneori poți să te descurci o oră, dar odată am ancorat nava toată ziua din cauza gheții grele. Activitatea pilotului necesită abilități serioase, așa că de obicei recrutează căpitani cu multă experiență.
Pilotul duce nava în port, unde este îndeplinită prin remorchere. De îndată ce se ancoră, ofițerii vamali examinează capacele. Acestea descriu încărcătura și acordă permisiunea de a lucra pentru personalul portuar. După aceea, mărfurile sunt manipulate de mașini portuare: încărcătoare, încărcătoare, tractoare.
Linile sunt aliniate sub săgeata încărcătorului. Toți conduc sub macara, primesc un container și intră în depozitul unde trece controlul vamal. Dacă există suspiciuni de contrabandă, containerele intră într-o imensă instalație cu raze X - complex de inspecție și inspecție mobilă. La intrarea în fiecare dana, încărcătura este verificată și pentru radioactivitate. După toate procedurile vamale, recipientele sunt returnate la terminalele terminalului.
Procesul de deplasare a mărfurilor în port este realizat de docere. La început au apelat la încărcătoare portuare, care purtau saci pe spate. Încă din anii '80, ei au devenit operatori de mașini de andocare și au început să opereze cu mașini, iar nevoia de muncă manuală a dispărut aproape.
GENNADY LUTCHENKO Doc-mecanic la VICP Am lucrat în port timp de 20 de ani. Purtaam saci, era greu. Îmi amintesc cum au fost descărcate mai multe vagoane de vase de piele de vacă într-o zi - o încărcătură a venit din Kazahstan. Apoi am învățat cum să folosiți mașini. Acum lucrez la terminalul de containere. Este cea mai mare din punct de vedere al cifrei de afaceri și a cifrei de afaceri, cei mai mulți oameni lucrează aici. Îi petrec toată ziua într-un stivuitor cu încărcătură - un încărcător pentru lucrul cu containere. Munca este confortabilă: caldă și există aer condiționat. Mă uit la mare în fiecare zi.
Persoana care se ocupă de calculul bunurilor și este înconjurată de echipament este un talman. El trebuie să controleze procesul în orice vreme. Talmanele din port lucrează adesea femei.
ELENA KOLESNIKOVA Senior tallyman al ICTP lucrez pentru 12 ore. Accept recipiente, navă, lucrez cu clienții și în depozit. La începutul schimbării, pun celelalte talmane în locurile lor. Responsabilitatea este mare, trebuie să monitorizați mișcarea tuturor încărcăturilor și a echipamentelor de pe chei. În caz de vreme proastă, există case de Tallyman pe diguri, dar încă mai trebuie să plece. În cazul în care containerele pot fi încă numărate pe camerele de supraveghere, atunci cu încărcătura generală - în vrac și în vrac, este mult mai dificilă. În medie, descărcarea unui vas mare durează 20 de ore.
Rezultatul muncii brigăzii este plasat într-o ordine exactă a mărfurilor. După aceasta, ele sunt trimise pe calea maritimă, rutieră sau feroviară către clienți. Dimensiunea containerelor este standardizată - acestea sunt cutii de fier de 20 picioare sau 40 de picioare. Prin urmare, ele sunt construite în rânduri uniforme pe patru niveluri, nu mai sunt permise din cauza taifunurilor de pe litoral.
Aproape fiecare angajat al portului cunoaște numele lui Malcolm McLean, inventatorul containerelor. Când a murit, toate navele de containere din lume au dat sincron cu un fluier de rămas bun. Mulțumită acestui bărbat, portul sa transformat într-un loc ordonat, asemănător cu un lego-oraș. Practic, toată încărcătura a început să fie transportată în containere standard, echipamentul a fost echipat cu dispozitive speciale pentru capturarea lor, iar dockerii au oprit purtarea sacilor pe spate.
Trimiteți-le prietenilor: