Din moment ce vorbim despre un astfel de concept ca dumping, este probabil să fie luate în considerare aviația civilă, pentru majoritatea aeronavelor militare au raportul de tracțiune în greutate suficientă și, prin urmare, problema stagnează-le mai puțin relevante pentru apelare rapidă, puteți aproape întotdeauna. De aici rezultă lin prima concluzie - trage de timp, chiar și pe aripa, chiar și așa cum este în primul rând o consecință a lichefierea ascensorului datorită scăderii vitezei aerului. Factorii care duc la blocare, inclusiv pe aripa:
- Unghiul critic al atacului. Și avioanele noastre au un dispozitiv foarte util. numitele unghiuri automate de atac și de alarmă de suprasarcină (AUASP) Se pare ca acest lucru:
Sectorul roșu variază în funcție de condițiile de zbor. Săgeata stânga arată unghiul de atac, suprasarcină dreapta. Primitively vorbind, sarcina de pilotare, astfel încât mâna stângă nu a intrat sektor.V roșu În caz contrar, alarma de sunet, vă anunță că aveți o chestiune de secunde pentru a reveni la parametrii necesari. Indicatorul primește informații după cum urmează:
Aici, pe scurt, premisele de bază pentru împiedicarea unui avion pe aripă.
Sistemul a ales acest răspuns ca fiind cel mai bun
Pentru a face acest lucru, evitați fluxul neuniform de aer prin aripi. Nu întrerupeți debitul și "umbrați" planurile de comandă.
În principiu, în acest scop, sunt astfel de modele ca „eco V-aripa“ și „console de torsiune aerodinamice“ Aceste soluții se aliniază aeronavei în cazul unei sarcini inegale pe consolă și unghiurile de atac supercritic. Acum au uitat de asta, deoarece folosesc stabilizarea electronică a aeronavei.
Trimiteți-le prietenilor: