Controlul rutier

Început înainte de o călătorie lungă, uităm să verificăm mașina. În cele din urmă, chiar și o mică funcționare defectuoasă a tehnologiei se poate transforma în probleme inutile pe marginea drumului. Cum putem evita situațiile ridicole și găsim greșeli în mașină la timp?







Controlul rutier

Cine dintre autovehicule nu a văzut cum vecinii de pe drum sară de pe roată și zboară de-a lungul drumului prin transportul de frânare? Vederea este neplăcută. Dacă o astfel de "rotire peste câmp" vă prindă nasul în fața mașinii, daunele grave nu pot fi evitate. Proprietarul roții este întotdeauna vinovat, iar explicațiile naive: "Nu știam și nu vedeam", nu sunt acceptate spre examinare de echipa de investigare a accidentelor rutiere. Răspunsul la ele a fost unul - trebuia să știți și să vedeți.

În sectorul aviației există o regulă de trecere obligatorie a echipamentelor înainte de plecare. Pilotul pornește de la nas, se uită în mecanisme, verifică vizual starea hidraulică și sondează mecanizarea aripilor cu mâinile. Aproximativ aceeași cerință există pentru conducătorii auto și chiar reflectată în regulile drumului. Înainte de a călători cu mașina, asigurați-vă că vehiculul funcționează corect.

Roată fixă

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când vă apropiați de locul de parcare este să inspectați corpul pentru a vă deteriora. Este mai bine să începeți cu nasul și să mergeți în sensul acelor de ceasornic, scanând corpul cu o privire. Dacă cineva de la ieșire a atins bara de protecție sau a zgâriat ușa, va trebui să contactați ofițerii de poliție rutieri și să întocmească un protocol de compensare a daunelor. Dacă plecați cu daune, atunci inspectorii văd acest lucru, dacă este dorit, ca părăsind locul unui accident.

Controlul rutier
Piercing de primavara. Cum să fixați singură roata și să ajungeți la serviciu

Prin urmare, toată atenția la barele de protecție, pragurile, aripile, ușile și roțile. Cauciucul nu trebuie să aibă o hernie, șuruburi sau ace în proeminențe în pereții laterali. Toate roțile sunt la fel de importante pentru a pompa până la aproximativ 2,1 atm. Dacă există vreo îndoială, este mai bine să obțineți un manometru și să verificați presiunea. În general, deșurubați capacul de pe mamelon și conectați cablul la fiecare 500 km. Dacă se înregistrează o scădere sistematică de presiune, atunci este timpul să mergeți la atelier și să căutați cauza. În cele mai des întâlnite cazuri, defecțiunea este șurubul de auto-atingere, adânc pătruns în protector.

Dacă totul este în ordine cu presiunea, este necesar să verificați șuruburile de fixare ale roții și forța fixării lor. După schimbarea mașinilor obosite din cauciuc, nu le strângeți întotdeauna cu o cheie de cuplu specială și sunt limitate doar la pistolul pneumatic. Se întâmplă ca șuruburile să slăbească în cele din urmă și ar fi bine să le tragem. Dacă unele dintre șuruburi sunt pierdute, atunci nu puteți merge într-o călătorie. Este mai bine nu numai să cumpărați șuruburile, ci și să verificați firele din interiorul discului pentru a afla motivul slăbiirii elementelor de fixare.







Puddle sub fund

Când cercul ritual din jurul mașinii este finalizat, puteți deschide capota și privi înăuntru. Există mai multe rezervoare cu lichide tehnice. Verificați mai întâi capacitatea antigelului. Lichidul verde ar trebui să străpungă între două diviziuni, indicând nivelul minim și maxim. Dacă nu este suficient lichid, atunci ajungem pe toate patru și privim sub fund. Dacă pe asfalt există o băltoacă, atunci va fi necesară o reparație de penny a furtunurilor scurgeri. Nu poate fi amânată, altfel pe drumul lung în căldură, există riscul de rupere în defalcarea conductelor ramificate. După aproximativ o mie de kilometri, compartimentul motorului va ajunge în mod eficient și toți răcitoarele vor fi pe drum. Dar când verificați este important să nu confundați lichidul de răcire cu o picătură de apă condensată de la aparatul de aer condiționat. Este inofensiv, deși se formează sub puddlele decente. Conducta de evacuare a aparatului de aer condiționat este localizată de obicei în zona sobei, în timp ce sistemul de răcire este amplasat în compartimentul motorului.

Controlul rutier
Lifshaki pentru mașini. 10 moduri de salvare pe întreținere

Dacă lichidul pleacă, dar nu există scurgeri, atunci reparațiile sunt scumpe și complexe. Cel mai probabil, antigelul curge undeva în motor datorită defectării garniturilor interioare. Nu poate fi amânată. În locul unei călătorii, este mai bine să mergeți direct la serviciu. Să scape un motor, plin de antigel, suficient și câteva sute de kilometri.

Excesul de antigel este la fel de dăunător ca și defectele sale. Aceasta conduce la o creștere a presiunii în sistemul de răcire și la posibila deteriorare a duzelor. Ar fi bine să verificați rezervorul de plută. Prin supapa sa, presiunea în exces trebuie să fie ventilată în atmosferă. Dacă supapa este deteriorată, circulația lichidului va fi dificilă.

Nu vei lăsa să-ți dai drumul - nu vei merge

Apoi, uita-te la rezervorul de lichid de frână. Nivelul ei ar trebui să fie în limitele normei. Ei bine, atunci poți să iei stiloul care iese din motor. Evaluează nivelul uleiului în carter. Uleiul trebuie să ajungă aproximativ la mijlocul zonei fatete la capătul sondei. În același timp, nu ar trebui să fie negru și să se scurge rapid la pământ, mult mai puțin picurând ca apa. Acest lucru înseamnă că uleiul și-a pierdut proprietățile vâscoase și este timpul să-l scurgeți. Dacă uleiul este, de asemenea, supraîncălzit în blocaje, atunci există un risc mare de a muri motorul de 5 mii kilometri. Procedura de schimbare a petrolului costă un penny și este efectuată chiar de către autovehicule cu experiență în garaje.

Uleiul de lucru are o culoare maro deschisă, este transparent la lumină și încetinește încet jupa datorită caracteristicilor de viscozitate. Durata sa de viață este de aproximativ 15 mii km.

Lipsa de ulei în motor este dezastruoasă pentru unitățile turbo. Dacă este sub minimul de pe joja, trebuie să completați aproximativ 500 ml și să lăsați recipientul rămas în portbagaj. După câteva sute de kilometri, când uleiul este dispersat prin sistem, va trebui să adăugați încă 250 ml. Ei bine, pentru a calma sufletul este mai bine să cumperi un canistru de litiu suplimentar doar pentru caz. Motoarele cu turbocompresoare moderne pot consuma până la un litru de ulei pe 1000 km de drum. Dar acest lucru este la turații mari.

Controlul rutier

Să fie lumină

Mai mult, pornim farurile și controlăm vizual lucrările luminilor de trecere și de mers, precum și semnalele de direcție și farurile din spate, inclusiv lămpile de ceață. Se întâmplă că în timpul zilei șoferii nu observă lămpile arse și când întunericul vine o surpriză neplăcută. În plus, pentru dispozitivele care nu funcționează, puteți obține o amendă de 500 de ruble.

După inspecție, poți tăia capota și stai în spatele volanului. Dar, înainte de călătorie, asigurați-vă că vă uitați în oglinzi și ajustați-le la discreția dvs. În acest fel, este foarte greu de făcut, mai ales fără reglajele electrice ale oglinzii drepte.

În plus, verificăm dacă frâna de mână este eliberată până la capăt, se fixează uneltele și se poate merge pe șosea. O călătorie bună!







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: