Calculator on-board cu mâinile tale
Această unitate electronică, computerul de bord în sensul literal al cuvântului nu este. Este mai degrabă un dispozitiv de monitorizare care monitorizează starea diferitelor senzori și oferă informații în funcție de situație. Dispozitivul efectuează de fapt aceleași funcții ca și computerul de bord, deși într-o formă simplificată. Calculatorul de la bord funcționează astfel. Becurile H4-H9 indică starea ușilor, capota și trunchiul. Dacă ceva este deschis sau nu este închis corect, lampa corespunzătoare se aprinde și se aprinde chiar dacă motorul este oprit. Dacă în acest moment se aprinde contactul, se aude un semnal de avertizare, care se va opri de trei ori.
Afișarea computerului de bord realizat pe cont propriu este o imagine transparentă iluminată a mașinii, pe care sunt găurite 9 găuri, în care sunt montate becuri miniaturale (LED) roșii. Dispozitivul de semnalizare acustică este amplasat în orice loc convenabil aflat în spatele afișajului. Dacă mașina se află pe frâna de mână și contactul este cuplat, becul NZ este aprins și se emite un semnal dublu de avertizare, repetat la fiecare câteva secunde în timp ce contactul este cuplat. Indicator de depresurizare a sistemului de frânare. Dacă apare această defecțiune, aceasta se va aprinde și un semnal sonor intermitent va suna continuu. H1 este aprins când presiunea din sistemul de lubrifiere al motorului scade când contactul este cuplat. Aceasta oferă un semnal acustic de patru ori, repetat la fiecare 2 minute.
Pe lângă senzorii de frânare "TC". (frâna este centrală) și "RT" (frână manuală) se utilizează, de asemenea, ecartamentul presiunii insuficiente a uleiului (terminalul "M") fără alterare. Senzorii de uși "D1-D4", capota "K" și portbagajul "B" sunt instalate suplimentar. Acestea sunt aceleași microcontrolere ca și întrerupătoarele standard de iluminare în cabină amplasate în ușile ușii. Când ușa este închisă și butonul de comutare este apăsat împotriva acesteia, nu există nici un contact. Atunci când ușa este deschisă, butonul este eliberat și închide conductorul la masă. Astfel de senzori sunt instalați suplimentar în orificiile tuturor celor patru uși, precum și capota și deschiderea capacului portbagajului (a cincea ușă).
Ceasurile de 32 Hz sunt introduse în contorul binar D2 de la multivibrator pe elementele D1.2 și D1.2. Eroarea la zero a contorului controlează "AND-NOT" D5.1. Când alimentarea este pornită, curentul de încărcare C2 până la R2 setează contorul la zero. Motorul este pornit în același timp cu aprinderea contactului. Când contactul este cuplat, contorul rulează în mod constant într-un cerc.
Există trei declanșatoare RS pentru cipul D3. Primul declanșator este setat la zero când contactul este cuplat. La ieșirea sa devine zero, că este prezent până la contor D2 va conta de la zero la trei impulsuri de jumătate de secundă disponibile la ieșirea „8“. În cazul în care contactul nu este înainte ca ușa este închisă una sau mai multe uși, capota, portbagaj, la punctul de compus diode VD10-VD15 și R8 are loc la nivel logic scăzut. La ambele intrări "2 sau" D4.1 există zerouri, iar la ieșirea din D4.1 va fi una. Acest lucru duce la ieșire zero „4 sau NOR“ D6.1 și elementul D6.2 începe să treacă impulsuri de la ieșirea „8“ D2 la 2 Hz, intrarea de declanșare multivibrator D5.2-D5.3, generând impulsuri de o frecvență de 1 kHz, care, prin VT1, intră în radiatorul B1.
Prin urmare, dacă ați activat aprinderea masina nu a fost toate închise, dar indicatorul luminos de pe ecran, emite trei tonuri de avertizare sonore. Al doilea declanșator D3 funcționează cu o frână manuală. Dacă este ridicat, terminalul "RT" se închide la masă. Curentul de încărcare C4 pune contorul D2 și declanșatorul T2 la zero. La ieșirea flip-flop T2, apare zero, și la fel ca în cazul unei uși deschise, este activată o alarmă sonoră. După două impulsuri sonore, pe ieșirea "32" a contorului D2 apare o unitate logică. Și aceasta returnează declanșatorul T2 într-o singură stare. Semnalul se oprește. Cu toate acestea, în cazul în care senzorul de acțiune frâna de mână închis nu este terminată, după patru secunde la ieșirea „128“ apare D3 unitate care, prin intermediul lanț C9-R14 produce un impuls pozitiv, resetarea T2 de declanșare. Iar semnalul sonor de două ori se repetă. Și astfel, la fiecare patru secunde, până când pârghia frânei de mână este coborâtă.
Dispozitivul funcționează, de asemenea, atunci când senzorul de presiune scăzută a uleiului este declanșat. Dar un alt trigger TK este implicat, un semnal audio de patru ori și o repetabilitate la fiecare 2 minute. Dacă sistemul de frânare scade sau lichidul de frână scade, catodul VD4 se închide la sol. La ieșirea lui D1.4 există o unitate și semnalul sonor intermitent sună constant.
Ecranul este realizat din tablă de plexiglas, care este uniform pictată în culoarea albastru închis, iar pe vopsea este gravată imaginea mașinii. Dacă iluminați afișajul cu o lampă verde (H10) din interior, o imagine de mașină verde strălucește pe un fundal închis. În locurile potrivite ale afișajului, sunt găurite găuri în care sunt lipite lămpile de avertizare bezcolnye colorate H1-N9 (sau LED-uri) fără autovehicule. Tonul semnalului acustic este setat prin selectarea rezistenței R4, iar durata sunetului este R1. Acest computer de bord a funcționat fără întreruperi de mai mulți ani.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: