Continuând tema bateriilor moderne plumb-acid, începută în ediția anterioară, am decis să atingem aspectul practic al problemei. Tehnologiile moderne sunt, desigur, minunate. Dar ce dau și ce sunt bune (sau rele) dintr-un punct de vedere aplicat? Pentru a înțelege acest lucru am ajutat expertul tehnic JOHNSON CONTROLS din Rusia Dmitry TISCHENKO.
Combaterea "deshidratării"
"Conceptul de baterie plumb-acid nu sa schimbat prea mult. Blocul plăcilor este asamblat din rețele separate pozitive și negative cu masa activă (se utilizează dioxid de plumb pozitiv, se utilizează plumb pozitiv poros pentru cele negative). Pentru a preveni închiderea mecanică între plăci, se utilizează un separator. Un alt lucru este că materialele și tehnologia pentru producerea plăcilor și a separatoarelor se schimbă în mod constant ", spune Dmitry.
Anterior, pentru a asigura o rezistență mai mare a plăcilor, a fost adăugat antimoniu (aproximativ 5%) la aliajul de plumb. Cu toate acestea, acest aditiv de aliere a condus la o evoluție mai activă a gazului în timpul procesului de încărcare, ceea ce, la rândul său, a dus la o pierdere semnificativă de apă. Prin urmare, este necesară verificarea și completarea periodică a nivelului de electroliți, adică "întreținerea" bateriei.
Care sunt așa-numitele baterii "hibride"? Este simplu: placa pozitivă este încă făcută din aliaj de antimoniu scăzut (aproximativ 2,5%), negativ - din calciu. Miturile că aceste baterii au avantajele ambelor tipuri de lucruri nu sunt adevărate. Aceasta este o soluție de compromis, care este în prezent utilizată în cea mai mare parte de producătorii autohtoni, în timp ce cei străini comută la baterii cu plăci plumb-calciu și baterii VLRA.
Cu un electrolit "legat"
Bateria VLRA (Valve Lead Acid Controlled) este sigilată complet, deși este echipată cu supape de siguranță care sunt activate când presiunea critică din interiorul carcasei este atinsă. În procesul de încărcare, electrolitul nu "se fierbe", deoarece se află într-o stare "legată". Aceste baterii includ gel (dar nu sunt folosite în mașini) și construite pe tehnologia AGM, adică cu un separator de fibre de sticlă absorbante. În spatele acestor baterii, specialiștii VARTA văd viitorul. De ce? Am discutat acest lucru în detaliu în ediția anterioară, dar vom repeta teza în detaliu. Comparat cu bateria obișnuită AGM are o rezistență mai mare în modurile "extreme" cu ciclism mai profund. Datorită rezistenței interne scăzute, se încarcă mai repede, ceea ce este important atunci când este utilizat pe autovehiculele cu sistemul Start-Stop și, de asemenea, atunci când bateria este forțată să se descarce frecvent și mult timp.
„Bateriile cu descarcari profunde electrolit lichid contraindicata, care poate fi consecința eșecului echipamentului electric al vehiculului și un efect al condițiilor de funcționare specifice, ca urmare a care bateria este în imposibilitatea de a“ recupera „între modul de evacuare. Astfel de regimuri sunt tipice pentru vehicule cu sistem start-stop, tipic pentru fanii pentru a ajunge la natura: atunci când bateria este utilizată nu numai ca un starter, dar, de asemenea, de exemplu, ca o tracțiune (acționat de o barcă cu motor sau fluxuri troliu).
Pentru aceste condiții, bateriile produse prin tehnologia AGM sunt mai potrivite, deoarece sunt mai rezistente la agitare și vibrații, au descărcări adânci și sunt repede restaurate. Ce este cu o utilizare a unor baterii convenționale cu electroliți lichizi în astfel de condiții? Faptul că nu va rezista acestor regimuri și nu va dura mai mult de câțiva ani. De asemenea, sistemul Start-Stop nu va funcționa așa cum ar trebui. Desigur, dacă îl dezactivezi și nu-l folosești, bateria obișnuită ar trebui să poată face față ", notează Dmitri Tishchenko.
Cealaltă parte a monedei este costul unei baterii AGM. Prețul său este de aproximativ 2,5 ori mai mare decât cel al bateriilor cu electroliți lichizi, durata de viață este în general mai lungă, dar mai ales în condiții extreme. Dacă nu există nici o extremitate, nu este nevoie de un curent de pornire mare, dar pentru prima dată ați auzit despre sistemul Start-Stop, atunci nu are sens să plătiți prea mult și este suficientă o baterie normală.
Viața este scurtă ...
- Acum, ca inainte, bateria functioneaza in medie in aceeasi perioada de cinci ani - admite Dmitry.
- Și ce, în ciuda tehnologiilor moderne, nimic nu sa schimbat?
- De fapt, în fiecare an crește sarcina bateriei: numărul consumatorilor electrici crește, condițiile de lucru devin mai rigide, cel puțin datorită sistemelor precum Start-Stop. Și ne păstrăm resursele - răspunde Dmitry. - Până în prezent, producătorii nu au nevoie să creeze baterii de pornire cu o durată de viață maximă. Ceea ce vrea consumatorul de la noi, fie că este vorba de livrări de conducte sau de piața secundară, astfel încât bateria poate dura cât mai mult timp posibil în mod fiabil timp de aproximativ cinci ani. Serviciul nu este necesar timp de 8-9 ani. Prin urmare, modelele moderne sunt concepute doar pentru acest lucru.
Care este uzura bateriei? În primul rând, de la distrugerea rețelei pozitive, care în cele din urmă se prăbușește și se prăbușește. Acest lucru are loc ca urmare a îmbătrânirii naturale, dar distrugerea rețelei poate accelera exploatarea intensivă, agitarea și vibrația.
În plus, condițiile de stocare și de funcționare au o influență importantă asupra duratei de viață a bateriei. Bateriile moderne își pierd încărcătura de foarte mult timp și pot fi stocate în depozitul vânzătorului fără reîncărcare de până la un an și jumătate, în timp ce bateriile cu antimoniu în plăci necesită mai multă atenție (a se vedea Diagrama 2). Dar, în orice caz, înainte de a instala mașina, bateria trebuie să fie complet încărcată.
"Ce se întâmplă cu bateria, dacă este stocată pentru o lungă perioadă de timp?" Există o coroziune a grătarelor (orice produs metalic va coroda cu timpul). Uneori puteți vedea baterii cu pereți convexe, ceea ce înseamnă că nivelul de coroziune a atins dimensiuni indecente. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă foarte rar, "- spune Dmitry.
Un alt inamic baterie, pe care le-am menționat deja - descărcare profundă, care apare de obicei ca urmare a de forță majoră: stânga pornit electroconsumer, „scurgere“ curent în rețeaua de bord, sau în cazul în care, pentru orice baterie Din anumite motive, nu se încarcă, ci continuă să dea energie. Orice ar fi fost, în cele mai multe cazuri, este vorba despre eșecul echipamentului electric al vehiculului, astfel încât înainte de a schimba brusc „irecuperabile“, bateria, este necesar să se verifice dacă există scurgeri de curent în rețeaua de bord și ce fel de încărcare dă generatorului.
Apropo, bateria este încărcată la o tensiune constantă. Acest lucru înseamnă că actuala poate varia, dar în orice caz, generatorul furnizează 14 V baterie, care, după start-up are o tensiune ușor mai mică, încearcă să „recupereze“, luând curentul care are nevoie, astfel încât această opțiune se încarcă la o tensiune constantă permite încărcarea bateriei pe toate cele 100%.
Aici este o încărcare la un curent constant de 10% din capacitatea bateriei, care asigură încărcătorul, nu reîncărcă complet bateria. Valoarea maximă care poate fi obținută cu ajutorul algoritmilor pas cu pas este 90-95%: încărcarea continuă până la atingerea tensiunii nominale, după care dispozitivul intră în modul "maturare" al bateriei. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru - încărcarea unei baterii "mai mari", poate fi pusă pe mașină și până când este complet încărcată, va fi "refăcută" de generator. Bineînțeles, cu condiția ca echipamentul electric al mașinii să fie corect.
Verdictul "Afaceri auto"
Tehnologiile moderne permit să scape de masina proprietarii trebuie să verifice și să alimenteze nivelul electrolitului, dar a fost baterii „nu necesită întreținere“ nu devin - ei taxa trebuie verificate înainte de instalare în vehicul, și apoi - înainte de fiecare sezon de vară și de iarnă. Despre iluzie de resurse nu este necesară: bateriile devin hardier în primul rând, în scopul de a rezista sarcinii a crescut, dar viața lor (dacă nu se ocupă cu condiții extreme), în general, a rămas același. Acesta este costul bateriilor "avansate" VLRA, la o valoare mai mare decât costul bateriilor convenționale. Dacă designul mașinii și condițiile de funcționare vă permit să obțineți cu aceleași tehnologii, puteți economisi bani. Dar va exista o astfel de posibilitate în zece ani.
În bateriile moderne, nu este prevăzută posibilitatea reumplerii electrolitului, respectiv dopurile tehnologice sunt etanșeizate. Cu toate acestea, numirea unei astfel de baterii "nesupravegheată" nu este, de asemenea, în întregime adevărată.
Dmitri Tishchenko: "Debitul de apă al bateriei depinde în mare măsură de tipul de rețea."
Vremurile bateriilor "întreținute", care necesită verificarea și reumplerea electrolitului, sunt un lucru din trecut ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: