Diagnosticul astăzi, o operație destul de complicată din punct de vedere tehnic, prin urmare, echipamentul din dispozitivele care determină defecțiunea în mașini este foarte mare.
Mai jos dau câteva exemple de diagnosticare a mașinilor, care pentru mine sunt destul de complexe, dar rezolvate cu succes în acest an.
Mașina a venit pentru diagnosticare, VAZ 2112, șaisprezece valve. Motorul este de 1,6. M-am oprit, motorul a călătorit, și se mișcă. Am camuflat, am conectat MT-10, am inspectat toate conectorii sub capotă. Am pornit motorul - a încetat să mai explodeze, dar funcționează neuniform, uneori se tremură. Am încercat să determin un cilindru care nu funcționează cu un balans de test Cilindru. Testul a arătat că primul cilindru nu funcționează. Bobinele de pe acest motor sunt individuale pentru fiecare cilindru.
Îndepărtăm bobina de la primul cilindru și îl punem pe al patrulea, iar de la cel de-al patrulea cilindru l-am pus pe primul, pentru a afla ce se întâmplă: fie în lumânări, fie în lucrarea cilindrului. Am schimbat locurile și verificăm din nou cu soldul Cilindrului. Testul a arătat că al patrulea cilindru nu funcționează. Șoferul a decis să înlocuiască bobina însuși și a plecat.
După un timp, mașina a venit din nou. Șoferul a schimbat bobina celui de-al patrulea cilindru într-unul nou, iar motorul atinge încă și lampa de diagnosticare continuă să se aprindă. Testerul de motor a arătat erorile P0300 și P0302 - acestea sunt mai multe întreruperi și incendii de aprindere în cel de-al doilea cilindru. Apoi a mutat o nouă bobină de la al patrulea cilindru la cel de-al doilea și de la al doilea la al patrulea. Pornim din nou motorul și doare, iar erorile P0300 și P0301 apar, iar acest lucru este din nou eroarea în primul cilindru. Dar, de asemenea, a funcționat bine.
Îndepărtează bobina de la primul cilindru, scoată lumânarea. În plus, că lumânarea cu carbon negru, și chiar sub inelul de etanșare o bucată de sârmă de oțel. S-ar părea unde? I-am întrebat șoferul ce făceau cu mașina. El spune că noaptea nu au putut începe o mașină și de câteva ori au luat lumânări. După inspectarea bobinei, a devenit clar ce motiv funcționează acest motor. Pe bobină este un vârf de cauciuc care este pus pe izolatorul unei lumanari, în acest vârf există un arc, pentru menținerea unui bun contact între bobină și o lumanare.
Îndepărtează toate bobinele, și sa dovedit că numai pe cel nou există un izvor. A trebuit să fac astfel de izvoare și să le pun în bobine. După ce au pus totul în loc, mașina a început și a câștigat. Se poate imagina că, fără arcurile de contact a fost un decalaj mare, calendarul scânteie nu a putut străpunge distanța, și, prin urmare, testere de motor a indicat că nu funcționează un singur cilindru, apoi celălalt. Sunt surprins că nici unul dintre bobine nu a reușit. Dacă există o distanță mare între bobină și fișă, de obicei, se perforează bobina sau prin bobină la controler. Dar este bine că totul sa dovedit a fi bine. Chiar și atunci când am examinat bobinele, în locurile unde ar fi trebuit să se ridice izvoarele, s-au văzut urme de scânteie, ca și cum ar fi șinele.
Apropo, au verificat prima bobină respinsă, era de asemenea în stare bună, a pus doar un izvor pe ea.
Volga a sosit cu un motor de 406 m, cu o astfel de defecțiune: mașina rulează în mod normal, până când se lovește de blocajele de trafic. Dacă traficul durează de la cincisprezece la douăzeci de minute, atunci se așează și nu începe prea mult. Proprietarul însuși a schimbat pompa de benzină, dar defecțiunea nu a dispărut și, cel mai interesant, nu va porni mult timp, dar dacă începe, funcționează normal. Sa incercat sa se termine in vagon, dar masina incepe si imediat se taraste.
Conectez MT-10 Motor Tester și caută erori.
Erori simple și multiple:
13 - nivel scăzut al consumului de aer,
54 - o defecțiune a ecartamentului unui arbore cu came,
61 - resetați unitatea de comandă.
Resetez erorile și pornesc motorul. Condus motorului la viteze diferite, eroarea nu se produce din nou, motorul funcționează corect, temperatura este ridicată și sa alăturat deja ventilatorul de mai multe ori, iar motorul funcționează fără probleme, și nu există erori. Am decis să merg cu mașina, conectând DST-10C, care a fost achiziționat recent împreună cu DST-6S.
Conectat DST10S, și a plecat, luând cu ei manometru MTA-2, deoarece suspiciunea a fost cu privire la presiunea combustibilului. Hai să mergem așa cum se întâmplă când ești într-un blocaj de trafic. A condus un pic, a încetinit, a plecat din nou. Așa că s-au întors zece minute și numai atunci motorul sa scuturat și el nu a început. Conectez manometrul și verifică presiunea. Presiunea arată 2,8 - normală, fixez furtunul de retur a combustibilului, presiunea scade la șase atmosfere, ceea ce înseamnă că pompa funcționează normal. Furtunul de pe manometru trebuia făcut mai mult pentru a lua manometrul spre interiorul mașinii. Deci, cu un manometru și a trebuit să călătorească. Au trecut cinci minute și m-am uitat la manometru care a mers la picătura de combustibil, mai întâi au fost două atmosfere, dar motorul încă funcționa bine.
Apoi, presiunea combustibilului a scăzut la o jumătate de atmosferă și motorul a fost afectat și apoi decăzut. Pompa de benzină funcționează și presiunea nu crește. Motorul a fost camuflat, am așteptat cinci minute, am aprins contactul pe DST-10, am selectat elementul "Actuatori" și am pornit pompa de benzină. Presiunea este normală, apoi apăsam furtunul de revenire a carburantului, presiunea se ridică la cinci atmosfere, ceea ce înseamnă că pompa funcționează bine.
Dezactivez funcția DST-10 a RBN. Presiunea deține trei atmosfere timp de ceva timp și, prin urmare, supapa de control a pompei de benzină și a regulatorului de presiune a carburantului funcționează. Având în vedere două opțiuni: fie ceva cade sub supapa de regulatorul de presiune a carburantului, sau al doilea exemplu de realizare, ceva se suprapune peste aportul de combustibil din rezervor, cu atât mai mult, deoarece un astfel de eșec l-am cunoscut cu ani în urmă, atunci când cauciucul de etanșare din filtrul de suprapunere de combustibil grosier un gard în rezervor. M-am hotărât să mă uit la admisia de combustibil și să verific dacă în rezervor există obiecte străine. Unscrews aportul de filtru, și când a început să se retragă, iar filtrul trece prin gaura nu este foarte fluent, aportul se rupe la baza firelor.
El a inspectat locul de resturi, sa dovedit că el se menține în a treia parte a flterului. Aici a fost diagnosticul finalizat. Înlocuirea filtrului grosier de combustibil din rezervor. Cred că mecanismul de eșec a fost: atunci când conduci în blocaje, atunci când accelerați și frânați imediat, combustibilul din rezervor merge mai mult decât dacă călătoriți într-un mod uniform. De fapt, această circulație a combustibilului a deschis și a închis trecerea aerului prin vina firului filtrului. În diagnosticul acestei disfuncționalități, a fost utilizat motorul MTU DST-10 Gauge MTA-2I IP Motor Tester.
Odată ce vechea mea cunoștință despre VAZ-2199 a venit la diagnosticarea mea. El spune că uneori o mașină se oprește și, cum se întâmplă întotdeauna, în momentul cel mai inoportun. Am înlocuit deja regulatorul de turație în gol și senzorul de poziție a clapetei de accelerație, iar defecțiunea nu a dispărut.
Am decis să măsoare manometru de presiune de combustibil conecta meu MTA-2IIP, TPII alege pentru a controla actuatori, funcția pompei de combustibil, și porniți-l. Presiunea asupra gabaritului două atmosfere, prindeți furtunul de combustibil de retur la rezervorul de scurgere, manometru de presiune arată atmosferelor cinci și jumătate, atunci pompa de combustibil funcționează bine, și regulator de presiune defect. Schimbați regulatorul de combustibil și presiunea revine la normal - la ralanti de 2,8 atmosfere. Am decis că acesta a fost motivul pentru care mașina a fost surdă.
Doua zile mai tarziu, el vine din nou, masina se comporta de asemenea: tarabe rar, dar ca întotdeauna nu la timp. Din nou, verificăm toți parametrii de pe MT-10, căutăm cauza degradării. Chestia e că în timpul diagnosticării motorul nu sa oprit nici măcar o dată. Aceasta a fost dificultatea diagnosticării, așa că a trebuit să fac diagnosticul de mai multe ori. De data aceasta am găsit aerul aspirat în rampa de frânare cu vacuum. A trebuit să înlocuiesc amplificatorul. Da, motorul a început să funcționeze mai bine, frânele au devenit mai bune, dar motivul decăderii nu sa manifestat. Dar o șansă norocoasă a ajutat-o.
Cumva VAZ-2112 a venit cu o astfel de defecțiune. Dacă țineți motorul la o viteză medie de un minut, atunci reviziile nu sunt reinițializate la normal și se blochează undeva în intervalul de revoluții 1600-1800. Dacă apăsați pedala de accelerație și eliberați imediat rotațiile, acestea sunt reinițializate la normal. Verific parametrii pe MTU. Nu există erori, abateri evidente pentru a prinde această defecțiune, nu. El a păstrat motorul la viteză medie, iar când pedala de gaz a fost eliberată, revoluțiile au ajuns la o mie și jumătate. Mă uit la parametri, văd că nu sunt suficienți pași pe regulatorul de turație în gol, am decis să verific regulatorul de turație la turația de mers în gol la DST-6S. Verificați fără a scoate motorul, nu există nici o eroare, regleaza acceleratia bine, cu o singură verificare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație: atunci când verificarea semnale că pista este deteriorat în senzor, fără erori. Conectez senzorii din nou și verifică din nou parametrii MTU. Revoluțiile de o mie și jumătate de mii și în parametrii senzorului de poziție a clapetei de accelerație, nici în procente, nici în milivolți ai oricărei modificări. Încă o dată am verificat senzorul de poziție a clapetei de accelerație DST-6S, pentru că simt că mișcarea de mișcare provine de la ea. Dar al doilea test nu duce la rezultat.
Eu încă decid să înlocuiesc senzorul de poziție a clapetei de accelerație, în ciuda rezultatelor pozitive ale verificărilor. De îndată ce am înlocuit senzorul, ridicăm viteza la trei mii, o țin pentru un minut, apoi arunc pedala de gaz și verificați de mai multe ori. De fiecare dată când cifra de afaceri a scăzut la normal.
Astfel, dacă pentru toate verificările senzorul de poziție a clapetei a fost defect, și, prin urmare, prietenul meu pe VAZ-2199 ar putea avea același lucru, numai în direcția opusă. Am pus un nou senzor. Motorul după aceea a început să funcționeze mai bine, jerking-ul a dispărut în timpul accelerației, dar foarte rar încă trăiește. Eu însă decid să înlocuiesc regulatorul de turație în gol și atunci când îl înlocuiesc, văd că regulatorul este de la Niva-Chevrolet. Când a fost pus un nou regulator, standard, mașina după aceea nu mai era surdă.
Asemenea probleme apar atunci când înlocuirile sunt efectuate fără diagnosticare și de către specialiștii de service și sunt exacerbați de instalarea pieselor de schimb substandard. Înlocuirea a doi senzori costa nervii mei familiari, timp și bani pentru depanare. În aceste două cazuri, în cursul lucrărilor de diagnosticare, s-au folosit motorul MTU Tester, scannerul de diagnosticare DST-10, manometrul MTA-2 și testerul DSTBS.
S-a întâlnit și o astfel de defecțiune, ca discul de sincronizare rotit pe VAZ-2115. Masina a fost adusă la evacuator. Șoferul a spus că a pus masina seara ca de obicei, dar dimineața nu a reușit. Am încercat, de asemenea, să reușesc. În primul rând, fără a apăsa pedala de gaz, nu a pornit de două sau de trei ori. Apoi am apăsat pedala o treime și am încercat să o pornesc. Nu am inceput si asa, asa ca am apasat complet pedala si in acelasi timp intorc starterul, eliberand usor pedala.
În cel de-al doilea caz, regulatorul de turație în gol este înghețat, iar în cel de-al treilea caz este posibilă pornirea, chiar dacă senzorul de temperatură este defect sau dacă bujiile sunt inundate. În ciuda tuturor eforturilor mele, motorul nu a început. În primul rând, am verificat presiunea combustibilului cu manometrul MTA-2IIP, presiunea era normală. Apoi am verificat scânteia de la spargere atunci când am derulat starterul, dacă există o scânteie, atunci există un semnal de control pentru modul și senzorul de ceas funcționează. Scânteia era pe descărcător.
Într-o zi, injectorul Gazelle a venit la diagnosticare. Proprietarul sa plâns că atunci când lucrați la gaz, atunci când porniți mașina, obțineți un bumbac care uneori rupe capacul din gâtul de umplere a uleiului. Și odată ce a zburat chiar și joja.
Ca de obicei, conectez motorul MT-10. Caut erori, parametri. Erori, ca întotdeauna, 62, asta
Gazela este întotdeauna prezentă, dar în parametri unghiul de aprindere este setat la 14 grade. Nici nu am pus-o pe gaz. Am introdus parametrii servomotoarelor și am setat unghiul de aprindere (-4). Acest lucru este suficient pentru a lucra la gaz. Apoi schimbați lumânările, deoarece carbonul este roșu pe ele de la benzină de joasă calitate. Am verificat sfaturile. Într-una dintre ele, rezistența a ars. Am rezolvat toate defecțiunile și Gazelle a plecat.
Două zile mai târziu vine din nou. Defecțiunea este aceeași: capacul gâtului de umplere a uleiului a fost din nou rupt. Căutăm din nou o defecțiune. De mult timp nu înțeleg ce este problema. Am hotărât să verific bobinele de aprindere de pe spărgătorul de scântei când starterul a fost derulat. Scânteia din toate bobinele este normală. Dar a atras atenția asupra faptului că atunci când aprinderea este pornită, o scânteie sare pe spărtură. Am folosit pentru a trage acest lucru pe mașini atunci când lucrează la benzină, iar acest lucru nu a afectat performanța motorului în orice mod. Și se pare că pe gaz această scânteie aprinde gazul și se transformă în bumbac. Cred că dacă scânteia se aprinde când contactul este cuplat, înseamnă că senzorul de sincronizare poate să nu funcționeze corect, discul de sincronizare sau defecțiunea din unitatea de comandă este schimbată.
Am decis că este mai ușor să înlocuiți senzorul de sincronizare, ceea ce fac. După înlocuirea senzorului, nu mai existau clapete.
În diagnosticarea acestei disfuncționalități, au fost utilizate MT-10, un arrester combinat și un banc de testare pentru bujii. Aceștia sunt asistenții mei.
Vă aducem la cunoștință orice echipament modern de autodiagnosticare. Pentru o listă completă a echipamentului oferit, accesați pagina principală a site-ului.
De asemenea, furnizăm orice echipament de diagnosticare auto din China cât mai curând posibil.
În plus față de vânzarea de echipamente, desfășurăm cursuri de formare pentru diagnostici de diferite direcții de la formarea generală la o clasă de master pe unul sau mai multe scanere auto-diagnostice.
De ce sa cumparati mai bine echipamente din SUA!
Nu avem suma minimă de comandă.
Toate echipamentele au o garanție de la 6 luni la 3 ani.
Vă ajutăm să conectați și să configurați dispozitivele pe care le-am cumpărat.
La cererea cumpărătorului, echipamentul este demonstrat.
Informații și asistență tehnică.
Consultări gratuite.
Garanție și reparații și întreținere post-garanție.
Piese de schimb și componente. Comenzi complexe și non-standard.
Avem încredere în clienții noștri și trimiteți comenzi prin plată în numerar prin intermediul companiilor de transport care vă sunt convenabile.
Întotdeauna cea mai recentă versiune a echipamentului. Echipamentul de la noi pur și simplu nu minte.
Toate dispozitivele sunt testate fără întârziere înainte de expedierea către client.
În centrul nostru sunt organizate periodic cursuri de auto-diagnosticare.
Mulți dealeri de diferite tipuri de echipamente de auto-diagnosticare, într-o oarecare măsură, își păstrează în mod deliberat tăcerea neajunsurilor. Pe site-ul nostru veți vedea adesea în partea de jos a paginii cu o descriere a coloanei echipamentului "Dezavantaje ale scanerului" sau a altor echipamente prezentate.
Timp de mulți ani am ales producătorii de echipamente auto-diagnostice care produc produse de calitate și de reparații. Propunerile multor producători, ale căror produse au umplut piețele din aproape toate țările, au fost respinse de noi, deoarece acestea economisesc adesea bani atunci când sunt ieftini în producție, unde acest lucru nu se poate face și, din acest motiv, calitatea produselor lasă mult de dorit. Având propriul nostru centru de service, unde specialiștii calificați lucrează în domeniul nostru, monitorizăm constant și comparăm produsele producătorilor diferiți la nivelul hardware al execuției produsului. Unul și același scanner poate fi lansat pe mai multe platforme de producție în China și în alte țări. Noi alegem cel mai bun la cele mai bune preturi. Oferim spre vanzare nu cel mai ieftin, dar cel mai inalt echipament de calitate din raportul pret / calitate. Majoritatea clienților noștri obișnuiți, care au beneficiat de experiență negativă de la utilizarea unor dispozitive de origine incomprehensibilă, au decis în cele din urmă să aleagă și să achiziționeze echipament exclusiv de la noi.
Cu noi este convenabil, avem încredere și garantăm înlocuirea bunurilor.
Trimiteți-le prietenilor: