O multitudine de informații au fost citite despre supapa de recirculare a gazelor de eșapament EGR. Cei mai mulți sunt de acord că acest lucru este absolut inutil. Aș vrea să le explic câteva lucruri celor care încă nu l-au înnebunit.
Valva EGR este inventată numai de dragul ecologiei, nu aduce nici un alt beneficiu (bine, cu excepția cazului în care catalizatorul trăiește cu el puțin mai mult). Când conduceți până la 3000 de rotații, acesta este închis, iar prezența acestuia nu apare. La condusul peste 3000 se transforma treptat începe să deschidă (cu cât mai puternică se dovedește deschis) și lăsați în porțiunea galeriei de admisie a sunt amestecate cu aer proaspăt și benzină gazele de eșapament și reintră în cilindru. În gazele de eșapament încă mai există o cantitate de substanțe combustibile, dar practic nu are sens din partea lor. In schimb, cauzand motorul sa respire gazele de eșapament, se agraveze, astfel, procesul de ardere a amestecului carburant datorită conținutului redus de oxigen, ca urmare a pierderii de putere, dacă nu este semnificativă, dar încă. Rearderea gazele de eșapament, convertim parțial CO emis în atmosferă (monoxid de carbon toxic) CO2 inofensivi (dioxid de carbon), plata pentru această reducere a eficienței motorului. Deci, pentru a bloca sau nu - este chestia ta. M-am îndoit și am simțit imediat efectul. Când conduci peste 3.000 de revoluții, mașina se comportă mai energic, "respirând pieptul plin"!
Supapa EGR este scoasă, garnitura metalică nativă cu 2 găuri este de asemenea scoasă.
Garnitură metalică nouă, dar cu 1 orificiu. Grosimea mea este de aproximativ 1 mm. Puteți tăia chiar și dintr-o cutie de sifon, nu ar trebui să ardă.
Instalarea unei garnituri noi.
Lucrarea a fost efectuată în 30 de tone. înapoi, acum a scos doar supapa pentru inspecție.
Pentru 30 de tone de km. nu au existat probleme. Verificați Motorul nu se aprinde, deoarece computerul nu știe că supapa înfundate)) se deplasează tija mobile de pe găurile rămase, ECU primește semnale cu privire la închiderea sau deschiderea supapei. Gazele de evacuare nu mai sunt returnate la colector.
Aș dori, de asemenea, să împărtășesc opinia mea personală cu privire la această supapă. Gazele de eșapament au o temperatură ridicată, iar intrarea lor în colector poate afecta în mod semnificativ temperatura aerului proaspăt. Ca urmare, senzorul de temperatură a aerului din colector nu înregistrează temperatura corectă și, drept consecință, ECU nu poate pregăti corect amestecul de combustibil. Voi încerca să explic acest lucru în detaliu în înregistrarea despre transferul senzorului de temperatură a aerului.
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 70000 km
Este scris totul clar, dar am fost citit un articol la om, se spune teh.yazykom (toate clar) de ce nu ar trebui să opriți, și explică de ce cineva suprima luminile de control și mașină de benzină podedaet.Delo fiecare curs, se angajeze în creștere discutabilă și economii * gazde de master * Dar este practic zero de la zero, la fel ca de la o nulă sau plastic în filtru :). Aici, cu precizie privind cifra de afaceri infa * De obicei - supapa "blocaj" din mai multe motive:
1. Reduceți cantitatea de funingine din galeria de admisie.
2. Tip - crește tracțiunea pentru că "reduce" cantitatea de gaze de eșapament la intrare și conform. "crește" cantitatea de aer proaspăt.
3. "Și eu mi-am dat această ecologie ..."
Adevărul este că lucrarea ventilului nu afectează numai mediul și nu distruge doar galeria de admisie.
Un punct important! Atunci când se adaugă gaze de eșapament la intrare - temperatura de combustie a amestecului din camera de ardere este redusă parțial. Și acest lucru este legat direct de momentul apariției DETONAȚIEI.
Cine nu știe. Amestecul combustibil arde în cilindru - avalanșă. Deci ar trebui să fie. În anumite condiții - poate veni un timp - când amestecul începe să ardă - ca o explozie. Ce este însoțit - șoc narguzkami pe camera de combustie, supraîncălzirea de piese. Cu o detonare lungă - arderea pistoanelor, supapelor, se poate produce o uzură sporită. Detonarea se aude. De obicei, ei spun "bateți degetele".
Așa este. Temperatura mai mare de ardere în cameră - cu atât este mai mare probabilitatea de detonare.
Există și câțiva alți factori.
Pentru a obține cuplul stocat - calculatorul fixează un anumit moment de aprindere. Dar dacă temperatura din cameră este mai mare decât o anumită temperatură, se va produce detonarea.
Prin urmare - pentru funcționarea normală a motorului - aveți nevoie de o anumită temperatură în camera de combustie - pentru timpul de aprindere calculat - în anumite moduri.
Ce facem - dezactivarea EGR? - Așa e! - printre altele - creșterea temperaturii de combustie! Aceasta, în unele moduri - duce la detonare și la o scădere a puterii. Pentru a compensa acest lucru - stoarcem gazele - avem un consum crescut de combustibil.
apăsați gazul> timpul de aprindere este schimbat> detonarea este arderea incompletă> pierderea cuplului> apăsăm mai mult gazul> consumul mai mare de combustibil
Funcționarea supapei este atât de importantă încât ECU - FOLLOWS - este în spatele deschiderii supapei! Și în cazul unei defecțiuni a ventilului - pornește modul "de urgență" și luminează verificarea. În acest caz, ECU va crește consumul de combustibil și RESETAREA unghiului de reglare. unul cu altul - este conectat.
Dacă - pentru a mușchina supapa EGR, astfel încât calculatorul "a crezut" că supapa funcționează - vom obține următoarele: vezi mai sus: măriți temperatura de combustie! Aceasta, în unele moduri - duce la detonare și la o scădere a puterii. Pentru a compensa acest lucru - stoarcem gazele - avem un consum de combustibil chiar mai mare.
EGR - nu funcționează în mod constant. Numai în anumite moduri - doar atunci când aveți nevoie de ele. *
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: