Înainte de război (înainte de 1939)
Istoria companiei a început în 1906, când francezul Alexander Darrak (Alexandre Darracq) și-a deschis sucursala pe asamblarea mașinilor. Sucursala a fost numită Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) - o companie italiană deschisă din Darraka. Lipsa de cumpărători a forțat producția să se închidă în curând și în 1909 să o transfere în nordul țării. Noua fabrică a fost deschisă în provincia Lombardia, în orașul Portello din apropiere de Milano.
Emblema simbolurile orașului Milano utilizate de companie - sarpe (imens prea), pentru a înghiți un bărbat și o cruce roșie pe un câmp alb - caracterele pe care întruchipează spiritul antreprenorial și puterea, concepute pentru a contribui la succesul la nivel mondial (a se vedea Milano stema.). Legenda spune că fondatorul unei familii nobile Lombard Visconti (Visconti) în timpul primei cruciade a ucis într-un meci sarazini, în care scutul reprezentat un șarpe devora un om și crucea roșie pe un câmp alb, care amintește de fapta eroică a locuitorilor din Milano, stabilit mai întâi o cruce pe Zidul Ierusalimului în timpul primei Cruciade.
Pentru proiectarea primei mașini, a fost invitat Giuseppe Merosi, care a lucrat anterior la FIAT. Prima sa creatie a fost modelul 24HP, care dezvolta o viteza de pana la 100 km / h. Motorul acestui automobil a produs 42 CP. În același timp, a fost produs un model de 12 CP cu motor de 12 CP. a apărut curând o versiune mai puternică de 15 CP. După modernizarea din 1914, a primit un indice de 15 / 20HP. În același an, compania a produs modelul cel mai puternic de 40 / 60HP cu motor de vârf cu un volum de 6082 cm.
În 1915, conducerea companiei a fost încredințată inginerului și antreprenorului Nicola Romeo (Nicola Romeo). Apoi a adăugat prefixul Romeo la numele companiei. De atunci, toate mașinile care ies din poarta fabricii sunt numite Alfa Romeo.
Prima masina cu noul nume a fost modelul 20 / 30HP cu un motor de 4.2 litri si versiunea sa sportiva 20 / 30ES.
În 1920, Giuseppe Merosi creează modelul RL, numit britanic "mici Rolls-Royce". În același an a fost câștigată prima victorie în mașinile de curse mondiale de campionat. În 1923 a fost creată o mașină de curse P1. Dupa succesul pe pista de curse de gestionare a decis să se stabilească un departament de sport și mașini de curse. Noul departament a fost condusă de Vittorio Jano (Vittorio Jano), care prigalasil la funcția de șef al echipei de curse de marcă un șofer puțin cunoscut de curse Enzo Ferrari (Enzo Ferrari). Vittorio Jano a implementat teoria introducerii unui motor mic, cu un volum de lucru al sistemului de alimentare „optimă“, pentru a dezvolta o capacitate mare de dimensiuni mici. La câteva luni după aderarea la Alfa Romeo Vittorio Jano creează modelul P2, care a fost câștigat de 1925 Cupa Mondială.
Pe baza modelului P2 din 1925, a fost creată o versiune rutieră a modelului 6C1500.
Linkurile „Alfa Romeo“ cu băncile italiene aproape că a condus-o să se prăbușească în ajunul unei crize economice, atunci când principalii acționari ai societăților financiare au fost distruse. Nicola Romeo, un protejatul de bănci, a fost eliberat din funcție, iar președintele a luat Odzhetti Hugo (Ugo Ojetti), fostul director al "Corriere della Sera" ziar (Corriere della Sera). Toate aceste dificultăți organizatorice au redus activitatea companiei atât în domeniul producției, cât și în domeniul sportului. Dar, curând, ea a făcut timp pierdut. Sa decis, pe baza modelului 6S1500 pentru a organiza producția noii serii, care se află în memoria fostului președinte al indicelui „NR“ (Nicola Romeo) a fost repartizat. Cu toate acestea, adevăratul succes și popularitate a venit la modelul născut în 1929 6C1750.
Într-un moment în care criza economică a fost înfricoșătoare în întreaga Europă, compania a lucrat liniștit la crearea de mașini noi. Cu mult înainte de primele semne ale îmbătrânirii modelului 6C1750, Jano a început dezvoltarea unei mașini noi. Este vorba de un alt model renumit 8C2300, echipat cu un motor cu 8 cilindri, cu un volum de lucru de 2336 cm? cu un compresor care a dezvoltat mai mult de 140 CP.
După ce au trecut prima etapă de modernizare a mașinilor standard, echipa Ferrari și-a luat angajamentul de a-și crea propriile mașini de curse. La mijlocul anilor '30, au fost construite mai multe modele, 8 cilindri 8C, 12 cilindri 12C și chiar bi-motor cu două motoare. După cum spun istoricii auto, "au avut un succes diferit", dar pentru a reduce presiunea de montaj din mașinile germane mai sofisticate nu a putut. Acesta a fost motivul demisiei lui Jano, după război, și-a continuat activitățile la firma Lancia.
Locul directorul tehnic a luat spaniolul Wilfredo Rikart (Wilfredo Ricart). Pentru toată viața scurtă în Alfa Romeo a fost renumit doar pentru capacitatea de a efectua o discuție lungă despre viitorul companiei, precum și o moștenire lăsată doar doua masini de curse, nu a luat parte la concurs. Acesta a fost un model 162 cu un motor în formă de V, cu 16 cilindri, de 3 litri, și un model 512 cu motor de localizare centrală. În același timp, Enzo Ferrari a câștigat permisiunea de la directorul general al companiei de a atrage inginer talentat Gioacchino Colombo (Gioacchino Colombo) la dezvoltarea unei noi clase de curse de mașini polutoralitrovye. După un timp de curse, sa născut Alfa Romeo 158. În 1939, începe dezvoltarea modelului C 2500. Producția de motoare de avioane este în creștere.
Anii postbelici (1945-1986)
După război, postul de președinte al Alfa Romeo a fost preluat de Pasquale Gallo, al cărui umăr pune sarcina dificilă de restabilire a producției. Sarcina a fost cu adevărat complicată, până la 60% din echipament a fost pierdut, iar planta în sine a fost în ruine. Cu toate acestea, datorită eforturilor titanice ale noului președinte și ale lucrătorilor rămași, planta a reușit să se reînvie într-un timp relativ scurt. Principala inovație a fost șasiul C 2500 pentru mașini de clasă superioară cu corpuri aerodinamice. Ca urmare, în 1947 a fost lansat ultimul model dinainte de război Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Pentru a reaminti clienților despre succesul sportiv din trecut al celebrului brand, sa decis reluarea participării la concursuri. Șase modele de curse de dinaintea războiului Alfa Romeo 158, ascunse cu grijă de naziști, au fost extrase din cache și modificate semnificativ. Deci, una dintre cele mai rapide mașini din timpul său sa născut în clasă la 1,5 litri, numită Alfetta. El a adus companiei multe premii sportive și a devenit primul Alfa Romeo care a concurat în campionatul mondial în clasa de mașini Formula 1.
În 1971, construcția unei noi fabrici din sudul țării a fost finalizată, filiala din Milano sa mutat la Arese. În același an a fost lansat un nou model Alfa Romeo Alfasud. Un motor cu patru cilindri, cu o capacitate de 1186 cm, a fost dezvoltat împreună cu Porsche. Cu o putere de 63 CP. iar greutatea de 830 kg masina a atins viteza maxima de 152 km / ora. Corpul a fost creat de faimosul designer italian Giorgetto Giugiaro. Masina a fost în mare cerere și a fost produsă de 12 ani.
La sfarsitul anilor '70 a venit vremea grea a lui Alfa Romeo. Dezvoltarea de noi modele și modernizarea banilor deja emise nu a fost suficientă. Popularitatea mărcii a început să scadă. Apoi conducerea a decis să coopereze cu alți producători de automobile. Ca urmare, în 1981, a fost încheiat un contract cu Nissan privind formarea unei noi societăți mixte A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Primul produs al eforturilor comune a fost modelul Alfa Romeo Arna. Dar mașina nu era foarte populară.
În 1985 a fost lansat un nou model Alfa Romeo 75 care a primit numărul în cinstea aniversării mărcii. Cea mai puternică versiune a avut un motor V6 cu o putere de 192 CP. și o viteză maximă de 220 km / h. Potrivit multor experți, acest model a fost unul dintre cele mai bune mașini de la sfârșitul anilor '80.
Trimiteți-le prietenilor: