Ajuta la rezolvarea problemei ... Seat Toledo 1l 1.9TDI AFN rău de vânt într-un motor cald, a încercat să schimbe pompa de combustibil (luând la demontare) nu este o diferență nu există, de asemenea, început prost. Doge schimbat doi senzori (unul cu dezasamblare, a luat-o pentru o nouă lectură la temperaturi diferite, nu diferă semnificativ maks5%, dar precizia de măsurare nu se preface). Am scoate cipul de la senzorul DOZ începe cu poltychka. Care ar putea fi problema? Pe vântul rece, mașina se plimbă normal (atât pe un motor fierbinte cât și pe unul rece). Toți au răspuns mulțumesc problema a fost într-adevăr în demarorul după înlocuirea ansamblului periei și începutul retractor la vânt cu poltychka)
Ca 24 Partajați-l:
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Toți au răspuns mulțumesc problema a fost într-adevăr în demarorul după înlocuirea ansamblului periei și începutul retractor la vânt cu poltychka)
Această caracteristică a acestui motor EEPROM ECU în cazul în care motorul este cald (vyshe70gr) până când calculatorul nu vede 280 rot / min, dând un semnal la alimentarea cu combustibil.
Există mai multe soluții.
1. Reparați STARTERUL (în ciuda faptului că el tip de bine tweaks).
2. Verificați toate cablurile, greutățile și altele.
3.Înlocuiți ECU astfel încât alimentarea cu combustibil să pornească de la aproape zero.
4.Un ECU Ombmanuyu a subestimat la începutul temperaturii reale. Puneți releul în decalaj, astfel încât norul negru să nu arunce un rezistor, releul trebuie să restabilească normele. citirile după începerea procesului.
Și, bineînțeles, în mașină trebuie să fie expusă corect injecția și IQ.
Este doar pe AFN așa, sau pe AHU același lucru?
Trebuie să vezi firmware-ul, poate același lucru.
Dar, în orice caz, starterul are un efect foarte puternic asupra plantei. Am suficiente pentru a schimba facturile.
În general, pentru iarnă, intenționez să-mi înlocuiesc Bosch cu Valeo.
Nu, nu am probleme cu plantarea :) Mai ales vara trecută, starterul a atins complet. A fost interesant doar să știți că aceasta este o caracteristică numai pentru motoarele AFN sau pentru AHU același lucru.
Este necesar ca tipii care se roagă în firmware, să ceară să vadă.
De altfel, cu codificarea de la transmisia automată, combustibilul se toarnă aproape imediat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: