Zgomotul este un sunet perceput nefavorabil. La locul de muncă, zgomotul este considerat a fi orice sunet nedorit pentru o persoană, care nu transporta informații utile. În fizică, zgomotul este o vibrație sonoră dezordonată care se propagă în aerul de altă natură. Vibrațiile sonore sunt caracterizate de frecvențe înalte (de la 20 Hz și mai mari) și o magnitudine aleatorie a amplitudinii.
Pentru a transmite sunetul, aveți nevoie de: o sursă (un obiect vibrat), un mediu (cel mai adesea aer) și un receptor (ureche sau microfon).
Toate gazele, lichidele și solidele transmit sunetul. Cu oscilații mecanice ale sursei, mediul înconjurător este apoi comprimat, apoi rarificat datorită mișcărilor vibraționale ale moleculelor. Particulele fluctuează, dar nu se mișcă. O mișcare vibrațională sub forma unei valuri se propagă succesiv în particule adiacente, formând un câmp sonor. Valul, ajungând la receptor, îl face să oscileze cu aceeași frecvență ca sursa. Cu cât sunetul este mai puternic (cu atât este mai mare amplitudinea oscilațiilor sursei), cu atât este mai mare diferența de presiune dintre regiunile de compresie și de rărire și cu atât este mai mare amplitudinea vibrațiilor timpanului urechii umane. Gama de frecvențe pe care o poate distinge un ascultător este numită intervalul de audibilitate. Limitele superioare și inferioare ale acestui interval sunt cunoscute ca limite de audibilitate. Limita inferioară este frecvența de 16 Hz, iar limita superioară este de 20.000 Hz.
Vibrațiile frecvențelor sonore pot fi percepute de urechea umană numai la o anumită intensitate (gradul de presiune acustică asupra timpanelor).
- Surse de zgomot de producție
În producție, aproape toate mașinile și mecanismele produc zgomot care se extinde pe distanțe lungi. Sursele de zgomot includ personalul de producție. Nivelul zgomotului total într-un număr de industrii atinge 60-70 dB sau mai mult (la o rată de 40 dB).
Zgomotul vehiculelor depinde în principal de următorii factori:
- tipul de material rulant;
- tipul de motor (nivel de zgomot ascendent - motor electric, carburator, motorină, abur, turbină cu gaz);
- starea tehnică (gradul de uzură, starea zgomotului de evacuare, calitatea ajustării sistemelor motorului etc.);
- tipul și calitatea carosabilului sau calea permanentă (pentru transportul rutier ca zgomotul sunt în creștere de acoperire asfalt, denumită în continuare - pietruite, piatră și pietriș, zgomotul feroviar depinde de proiectarea și starea căii);
- viteza de mișcare (cu creșterea vitezei, zgomotul cauzat de motoare, rotirea roților și creșterea aerodinamicii corpului);
- condițiile de propagare a zgomotului (prezența obstacolelor, pereților, ecranelor);
- Condiții de funcționare (lungimea compoziției, modurile de deplasare - cu o viteză constantă, cu accelerație, decelerare).
Zgomotul se poate răspândi prin aer, de exemplu, din circulația vehiculelor în zone deschise. În același timp, zgomotul (structura) se poate răspândi prin pământ, de-a lungul structurii superioare a șoselei și a structurilor portante ale carosabilului (de la trenul în mișcare către structurile din apropiere). În mod deosebit, zgomotul structural se manifestă atunci când traficul se mișcă în tuneluri feroviare sau subterane (în metrou).
Pentru a măsura și a normaliza zgomotul de trafic, utilizați un indicator de nivel sonor echivalent. Echipamentele moderne de măsurare (contoarele de zgomot) permit, cu ajutorul unei măsurători, să se obțină o estimare totală a nivelurilor întregului zgomot din mediul de producție. Scorul total este aproape de evaluarea acestui zgomot de către organul auditiv uman. Rezultatul măsurării nivelului de zgomot este înregistrat cu o indicație a caracteristicilor instrumentului, de exemplu 50 dBA, unde A este caracteristica sonometrului utilizat pentru măsurare.
La instalațiile de transport feroviar se formează zone cu un nivel de zgomot crescut în jurul vehiculelor, pe dealurile de sortare, atunci când funcționează echipamentele de încărcare și descărcare, în apropierea mașinilor și mașinilor de lucru. Zgomotul din cabinele șoferilor, chiar și al locomotivelor moderne, este de mare intensitate.
În utilajele de forjare, de prelucrare a lemnului, de prelucrare a lemnului, de roți și de asamblare există echipamente care creează un zgomot uniform pe termen lung (unități de ventilație, compresoare, mașini-unelte). În plus, magazinul găzduiește o varietate de echipamente care generează zgomote intermitente și pulsate (prese, ciocane, foarfece de presă, ștampile). Astfel, în reparațiile de dezasamblare și asamblare a locomotivelor, lucrătorii sunt expuși la niveluri de zgomot care depășesc nivelurile normative. Cele mai multe operații sunt obrubochnye zgomotoase (118-130 dba) unghiilor (110-118 dB), cu ajutorul unui instrument pneumatic în timpul compactării (102 dB), la o rată de 40 dB.
Dacă nu există izolare la locul de muncă la întreprinderile de producție ale transportului feroviar, zgomotul funcționează într-o manieră complexă pentru toți lucrătorii din atelier, exacerbând efectul negativ care există la locul de muncă special.
Sunt nefavorabile condițiile de lucru ale factorului de zgomot pe rolele de sortare. Surse de zgomot operațional - locomotive de manevră, comunicații cu parcul de difuzare, greve de cuplare automată, frânare de autovehicule, aer de evacuare din retardere. Peste o oră, mai mult de 400 de semnale de locomotivă sunt trimise în curtea curții; aproximativ șapte semnale pe minut. În timpul întinderii autovehiculelor de pe deal, intensitatea zgomotului ajunge la 80-85 dB. Zgomotul se răspândește în întreaga zonă, perturbând ecologia și condițiile normale de viață ale persoanelor din zonele rezidențiale din apropiere.
Condițiile de lucru ale căilor de lucru sunt, de asemenea, nefavorabile pentru factorul de zgomot. Lucrările mașinilor de patter sunt însoțite de zgomote de înaltă intensitate, în special pe mașinile principiului de funcționare a vibrațiilor-ambalare. Cele mai ridicate niveluri de zgomot (până la 116 dB) au fost înregistrate în domeniul motoarelor diesel plasarea pe shchebneochistitelnyh stații de lucru la distanță (104 dB), deszăpeziri (116 dB) și bivochnyh shpalopod- (107 dB) mașini. Nivelurile de zgomot pe diferite tipuri de mașini de serie moderne depășesc controlul la distanță în toți parametrii.
Impactul zgomotului industrial asupra oamenilor. Pentru zgomotul natural, o persoană este adaptată. Total tăcere este opresivă. Fluctuațiile de sunet dezordonate, caracteristice pentru orice proces de producție, au un efect nociv asupra corpului uman. Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), reacția la acestea din sistemul nervos începe la un nivel de presiune sonoră de 40 dB. Chiar și la 35 dB, pot să apară tulburări de somn. La 70 dB, apar schimbări profunde în sistemul nervos, incluzând boala psihică, precum și modificări ale vederii, auzului și compoziției sângelui. Boala organului auditiv de la impactul zgomotului intensiv asupra producției - surditate - este a treia boală ocupațională cea mai frecventă în rândul lucrătorilor din industria feroviară. Situația din industrie cauzează un risc destul de mare de a dezvolta această boală profesională. Vibrațiile sonore necorespunzătoare pot provoca boală de zgomot, ceea ce duce, de asemenea, la pierderea auzului, hipertensiune arterială, dureri de cap.
Riscul de surzenie profesională crește semnificativ după 10 ani de muncă într-o profesie "amenințătoare de zgomot". Zgomotul reduce productivitatea muncii, mai ales atunci când se efectuează o muncă precisă, îngreunează perceperea pericolului de a muta mașinile și mecanismele, reduce inteligibilitatea vorbirii, care poate transporta informațiile necesare, inclusiv avertizarea asupra pericolului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: