Principiile de bază ale tracțiunii permanente cu tracțiune integrală
Cuplul motor este transmis prin intermediul AT la diferențialul central echipat cu caz de transfer și de acolo, prin arbori cardanice, diferentiale pentru asamblarea axelor față și spate.
La toate modelele considerate în acest manual, transmisia integrată este realizată fără comutare. În proiectarea casetei de transfer în două trepte, este prevăzut mecanismul de blocare a diferențialului inter-axial. Cutia de viteze a cutiei de viteze este complet sincronizată, astfel încât schimbarea treptelor să se facă în timpul conducerii. Există, de asemenea, mecanisme pentru blocarea forțată a ambelor diferențiale de roată.
Comandă de blocare diferențială
Comanda blocatorului diferențial se face prin intermediul unor întrerupătoare instalate în partea centrală a panoului de bord al mașinii (vezi secțiunea Control și echipare interioară). Blocking trebuie efectuate strict în ordine: un diferential central -> PUNTE SPATE -> PUNTE DIN FAȚĂ. Blocarea diferențelor trebuie inclusă numai în teren dificil, când trece prin apă sau pe drumurile acoperite de zăpadă, gheață sau noroi.
Spre deosebire de autovehiculele cu tracțiune integrată, cuplul este transmis în mod constant pe ambele axe. Redistribuirea puterii între axe oferă un diferențial interactiv. Modul de cuplare rigid între axe, care este necesar pentru a obține o tracțiune maximă, este asigurat prin blocarea acestui diferențial.
Avantajele includ manevrabilitatea vehiculului performanța Tranctiune stabilitatea, utilizarea rândul inferior al cazului de transfer, fără blocare, și, prin urmare, pe drum, fără nici o limită de adeziune. În plus, o astfel de mașină este întotdeauna într-o stare de "alertă ridicată". Forțarea blocată a diferențialelor poate fi folosită ca un mijloc suplimentar de sporire a capacității transnaționale în cazul problemelor de pe șosea. Trebuie remarcat faptul că tracțiunea maximă în aderență slabă la sol poate fi obținută numai prin blocare pozitivă, ca orice echipament implică patinarea roților (în cazul în care nici o alunecare, de blocare nu funcționează), va duce cu siguranță la pierderea de tracțiune
Nu este lipsit de permanenta tractiune integrala si dezavantaje. La urma urmei, această mașină trebuie să transforme toate arborii cardanici și semiaxele. Ca urmare a transmiterii sale pe trotuar la fel de zgomotos ca cuplajele roți cu tracțiune activate, și oferă, de asemenea, un „patru roți“ pentru a crește consumul de combustibil.
Cu toate acestea, tractiunea integrala permanenta ofera momente mai pozitive decat cele negative, in special pentru SUV-urile reale.
Controale pentru diferențialele de blocare
a - Rezervor
c - Blocaj de blocare pentru blocarea diferențialelor între roți ale ansamblurilor axelor față și spate
d - Cilindri executivi pentru comutarea diferențelor de interblocare a ansamblurilor axelor față și spate
Diagrama funcțională a diferențialelor de blocare hidraulică
1 - Rezervor
2 - Blocuri de presiune de comutare a blocării diferențialelor între ansamblurile de ansambluri ale punților înainte și spate
3 - Cilindri executivi pentru comutarea diferențelor de interblocare între osiile diferențialului față (VA) și spate (HA)
4 - Arcul roților din dreapta
a - Circuitul de alimentare cu lichid hidraulic
b - Contururile de funcționare ale cilindrilor de acționare
Ansamblu cap de presiune hidropneumatic
1 - Accesul la aer
2 - La rezervorul de lichid hidraulic
3 - La cilindrul mecanismului de blocare
4 - Racord de aspirație (vid)
Schema schematică a componentelor mecanice pentru controlul diferențelor de interblocare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: