De ceva timp, călătoriile în aer liber au devenit o formă destul de populară de recreere în țara noastră. Este de înțeles: există mai multe locuri frumoase în timp decât drumurile care le duc. Cei mai mulți călători folosesc vehicule off-road de mari dimensiuni, dar reprezentantul clubului off-road Chekhov, Andrei Sokolov, și-a făcut drumul. La început a călătorit în jurul țării împreună cu soția sa pe un mic KIA Sportage, dar nepoții săi au crescut (și Andrew avea trei dintre ei), iar familia sa înghesuit într-un salon mic. Apoi a cumpărat o companie de automobile Westfalia, construită pe baza Ford Transit.
Mașina a fost echipată cu un motor diesel simplu și economic, cu o pompă de injecție mecanică, cu o putere de 80 CP. În ciuda problemei din 1988, a fost în stare excelentă și a avut o alergare mică de 75.000 km, deoarece a fost folosită pentru călătorii rare în întreaga Europă - o poveste comună pentru un motorhome.
Treceți podurile. Articularea noii suspensii este mai mult decât suficientă pentru mișcarea pe teren accidentat, de exemplu în căutarea unui loc mai bun pentru tabără
"O secundă", cititorul atent va exclama, "dar Transit este o mașină cu tracțiune spate!" Într-adevăr, mașina a fost proiectată pentru a funcționa pe drumuri asfaltate și nu avea nici o legătură cu drumurile. Dar Andrew sa uitat la această problemă dintr-un unghi diferit. Există un cadru, ceea ce înseamnă că există un design inițial, pe care se pot amplasa nodurile necesare: punți continue și o cutie de transfer. La urma urmei, aceste trei componente, în linii mari, disting un utilitar SUV de o mașină cu o singură unitate deținută de oraș. În plus, familia lui Andrey deține foarte oportun un centru de tuning off-road în familia lui Cehov, așa că numai conceptul era necesar și, cu întruparea lui în viață, nu au fost prevăzute probleme speciale.
Coupe. Scaunele din față se rotesc la 180 de grade, masa de pliere se ridică și salonul se transformă într-o sală confortabilă
Am răspândit-o. Pe timp de noapte, canapeaua din spate este transformată într-un pat dublu complet, în timp ce în modulul rezidențial este încă spațios
Bucătăria. În spate există o bucătărie confortabilă cu aragaz, chiuvetă și frigider. În apropiere există o baie
Pentru început, au fost achiziționate poduri "spicer" de la UAZ Patriot, iar cazul de transfer a fost preluat de la Gelandewagen. În direcția de rotație a cardanelor, modelul 463 era perfect potrivit. În partea din față și din spate a cadrului microbuzului au fost sudate subframe speciale, pe care s-au amplasat noi poduri și elemente de suspensie. De asemenea, a fost nevoie de fabricarea unei traverse sub carcasa de transfer. Pentru a facilita andocarea nodurilor străine cu cutia de viteze nativă, arborele cardanic obișnuit a fost modificat într-unul intermediar.
Și aici mașina a fost asamblată, au început încercările maritime. Imediat a devenit clar că distribuția germană, aparent, nu se va obișnui. Problema a fost un zgomot puternic, care, pe o eliberare cu roți libere, a emis sincronizatoare neprimate. Ca urmare, cazul de transfer a fost înlocuit cu o cască de la același patron UAZ. Adevărat, a trebuit să facem capacul frontal, deoarece UAZ KPP și RK sunt un singur modul. Astfel, problema transmisiunii a fost închisă o dată pentru totdeauna. Roți minibus primite în dimensiunea nativă a podurilor noi - 245/70 R16.
Deoarece în loc de o suspensie frontală independentă era acum un pod de coridor, mecanismul de direcție a fost înlocuit cu o putere mai potrivită de la Jeep Grand Cherokee.
Baza de putere. Traversa sub puntea continuă este executată calitativ și pe conștiință. În mișcare, suspensia funcționează ca un nativ - nu bate, nu scânteie
Amortizoarele punții spate au fost așezate vertical, iar autoturismul a devenit mai puțin tăiat
Iar când partea tehnică a fost terminată și Andrew a fost complet mulțumit de ea, a fost timpul să facem un training off-road. În primul rând, Transit a primit un troliu electric cu o forță de tracțiune de 12.500 lb. Pe acoperiș era o lumină laterală și spate, iar pentru a mări volumul util al scobbardelor transportate în spate, a fost colectat un trunchi de marfă extern, conceptul căruia a fost împrumutat de la autobuzele interurbane. Dar acest lucru nu sa oprit aici și am pregătit o remorcă de marfă în care o barcă de cauciuc, un motor și ... o călătorie cu scooter în timpul călătoriei. Și de ce nu? La urma urmei, după ce tabăra este spart, mașina se transformă într-o casă staționară, iar pentru a trece prin cartiere, este mai ușor să șezi un scuter decât să pliți o tabără desfășurată dintr-un microbuz. În poziția de camping salonul este complet transformat. Scaunele din față sunt rotite la 180 de grade și se află o masă între ele și canapeaua din spate. În partea din spate a mașinii este o bucătărie complet gata de funcționare, rămâne doar să ridice capacul plăcii și chiuveta. Acoperișul se ridică, deschizând accesul la un pat cu trei paturi, iar noaptea și canapeaua inferioară se transformă într-un pat larg. În afara, de la ușa laterală, marginea baldachinului este întinsă. În această formă, mașina devine un bungalou confortabil oriunde în lume și tot ce trebuie este să alegeți un loc pitoresc pentru tabără. Dar acest loc pitoresc trebuie încă atins. Și cum este traficul de caravane cu traficul? Cu ea, totul este bine! Mașina are o articulație suficientă a suspensiei pentru mișcarea de-a lungul terenului și un motor diesel dotat, care rotește cu ușurință roțile UAZ obișnuite. Greutatea automobilului nu depășește 2800 kg, debitul pe șină este menținut în limita a 10 litri. Viteza de croazieră este de 80 km / h, în timp ce viteza maximă confortabilă este de 115 km / h.
Sub acoperișul ridicat este un alt pat spațios.
Articole similare
-
Caracteristici principale ford transit van (Ford Transit Van)
-
Ford transit 2018 van specifications, mărturii, teste - Ford transit
Trimiteți-le prietenilor: