Pentru a clarifica ceea ce vorbim, am găsit o imagine pe Internet - foto 1, corect.
După ce ați încărcat bateria (aceasta ar trebui să fie întotdeauna începută?), A mers pe jos și sa uitat la tabloul de bord: "Ce este pe panou? Ce fel de becuri? Ce nu arde? ". Și nu a văzut insigna familiară CHECK ENGINE. Chiar mi-am atins degetul ușor, nu, nu arde (variante ale acestei insigne:
Situația este atât neplăcută, cât și familiară, aici este o listă orientativă a motivelor pentru care un bec bec CHECK ENJINE nu poate arde.
1. Se sigilează cu bandă electrică
2. În mod special
3. A emis o schemă "dificilă", care include un bec după ce a fost pornit și a fost aprins după pornirea motorului - dar circuitul a încetat să mai funcționeze
4. Tot felul de "secrete"
5. Defecțiune a circuitelor electrice ale vehiculului
6. Unitatea de comandă a motorului este defectă
Numărul versiunii 6 este cel mai neplăcut, dar ar fi prost să începeți depanarea cu acesta. Determinarea defectelor ar trebui să înceapă întotdeauna cu ceea ce este mai aproape - prin logică și prin distanța "mâinii întinse", ca în cazul de față.
Conectat TOYOTA TECHSTREAM și a asigurat că nu comunică nici cu unitatea de comandă. Ei bine, acum se pare clar de ce analiștii anteriori ai mașinilor însoțitori nu au vrut să "săpare mai adânc" această mașină: este o "bâzâitură reală" și este imediat neclar cât de mult
Urmăresc dispozitivul de comandă și circuitul. Am deja în Motordate - fotografie 1. Determina unde și ce potențialele, avantaje, dezavantaje, și eu văd că nu există nici o putere principal la unitatea de control a motorului, în cazul în care două fire groase de culoare roșie merge, 1B și 2B conectori - nu există nici un „plus“ în cazul în care aprindere.
Apoi, cu ajutorul aceleiași comandă a motorului, toate siguranțele și punctele de racordare au fost testate cu succes - și după aceea m-am mutat fără probleme la blocul de asamblare amplasat sub capota motorului. În prezent suntem interesați de releul sistemului de management al motorului, pe diagrama și fotografia 2 este desemnată ca K37.
Acest releu alimentează unitatea de comandă a motorului. Dacă este defectă sau alimentarea "plus" la acest releu sau comutarea "plus" nu iese, unitatea de comandă nu pornește complet și lampa CHECK ENGINE de pe panoul de instrumente nu va fi aprinsă. Mergem mai departe?
Acest releu este integrat în blocul de montare, fotografia 3,
care generează inconveniente foarte mari - la autovehicule mai vechi releul nu este integrat și poate fi îndepărtat, inspectat sau chiar înlocuit, dacă este necesar. Aici releul este bine lipit, umplut cu un compus, controalele rapide ale releului nu sunt relevante ...
Trebuie să începem cu cel mai simplu: cu ajutorul programului Motordata există o siguranță care furnizează energie acestui releu. Siguranța este defectă. Uita-te la releul de alimentare atunci când contactul și să le urmăriți „plus“ impulsuri de semnal releu ... verificare ... Semnal de control ... releu vine, The scholkayut contacte de releu, dar conectorul care face naveta „plus“ comutator de pe unitatea de control „, plus "Este absent. Releul se fixează, dar nu există niciun "plus".
Vreau să menționez așa-numita "memorie inversă" la oameni. Și la diagnosticianul auto se dezvoltă puternic. Ce este (în opinia mea): atunci când faceți ceva, priviți, treceți mai departe punctele de control și la un moment dat ceva coincide și obțineți "efectul memoriei inverse" - deci aici. În acel moment mi-am amintit că trebuia să dezmembrez parțial blocul de asamblare, am observat că o parte din blocul de asamblare era umedă, în unele conectori electrici apa pur și simplu "stătea" în picături.
El a întrebat clientul ce a fost și ce ar putea fi de la el. Și el însuși a fost surprins. Nu-mi amintesc nimic. Păi, în opinia mea, există fie o spălare abundentă cu ajutorul lui Körcher, fie o forță activă a unei bariere de apă. De ce: capacul unității de asamblare în sine a fost închis, fără zăpadă, fără ploaie și nimic asemănător nu putea ieși din stradă. Incredibil, dar adevărat. În fotografia 4, puteți vedea urme de apă care intră în blocul de montare.
O parte a blocului de fixare este îndepărtat, împreună în asistentul meu Anton efectuarea unei inspecții foarte atent: dacă oxizi de ... greenness nu, e curat, cei vii, The svetlenky compus, nu „ecologizarea“ sau oxidare. Dar despre conectorii pe care nu pot să le spun, foto 5,6,7,8:
Trebuia să muncesc din greu. Curățați contactele de la rugină - totuși lucrul acesta! Partea împerecheată sa dovedit a fi foarte slabă, a trebuit să iau "mama" din lateral și să o pun aici. Toate au fost sigilate în mod fiabil, astfel încât acest lucru nu sa putut întâmpla din nou.
Ce sa întâmplat ca rezultat: a avut succes! -))
Ca urmare unitatea de terapie intensivă a montaj bloc, date de contact și alte lucruri, puterea unității de comandă este plecat, lampa „verificați“ de pe panoul de bord luminat ca acesta ar trebui să-l ardă, întregul sistem a început să funcționeze în mod normal, adică „stabilită“. Toți erau mulțumiți și eu și asistentul meu Anton și clientul. Ei bine, este de înțeles - am fost fericit cu toții mai puternici ... -)
Kudryavtsev Mikhail Evgenievich. porecla pe forumul "Legion-Avtodata" AVTEL, MOSCOVA, Service auto "VTS", ul.Suzdal'skaya, 9, tel. 7-916-626-71-98, Union of Automotive Diagnostics
Informații detaliate privind întreținerea și repararea Toyota Camry
veți găsi în cartea "Legion-Autodata":
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: