În ceea ce privește importanța în "tabelul rangurilor" de lichide tehnice pentru o mașină, uleiurile de transmisie se află în spatele uleiurilor de motor. Pe o cutie goală nu vei merge prea departe. Tu aproape nu mergi nicăieri.
Pentru a asigura funcționarea normală a transmisiei, uleiurile utilizate în aceasta trebuie să aibă o serie de proprietăți specifice. Prin calitatea și domeniul de aplicare, aceste uleiuri sunt semnificativ diferite unul de celălalt. Prin cererea „transmissionki“ sunt împărțite în uleiuri pentru transmisii manuale (ITUC), posterior și frontal cu tracțiune integrală și transmisie automată (transmisie automată). În plus, ele sunt de asemenea utilizate în servodirecție hidraulică (GUR). Uleiuri pentru PCR sunt proiectate pentru condițiile normale de funcționare ale transmisiilor - lubrifierea efectivă a perechilor de frecare, eliminarea stresului mecanic, disipare a căldurii și a produșilor de coroziune microabrazive particule de locuri de uzură.
Uleiurile pentru AKP, în plus, servesc drept transmițător de energie mecanică în întreaga transmisie hidromecanică complexă. Pentru acest grup de uleiuri, cerințele sunt mai mari decât cele pentru MCP. În ceea ce privește uleiurile de motor și de transmisie, mineralele, combinate (semisintetice) sau uleiurile sintetice sintetice sunt utilizate ca bază (bază). În funcție de acestea, indicele principal al uleiului - caracteristica vâscozității-temperatură - și un număr de alți indicatori de performanță se modifică.
Proprietățile principale ale uleiurilor de transmisie sunt lubricitatea, viscozitatea, capacitatea de oxidare termică, proprietățile anti-coroziune și rezistența la spumare. Capacitatea de lubrifiere - principala caracteristică - depinde în mod direct de posibilitatea uleiului de a proteja suprafețele de frecare de diverse daune. Acest indice se îmbunătățește odată cu creșterea vâscozității, totuși legea luptei și unității opuselor intră în vigoare: o vâscozitate ridicată asigură o rezistență ridicată la pelicula lubrifiantă, dar în același timp crește și pierderile de putere de transmisie. În plus, uleiul vâscos se îngroașează mai mult în frig, iar trecerea transmisiei în modul de funcționare necesită încălzire.
Uleiul mai puțin vâscos este excelent împotriva înghețurilor de dimineață, "promovarea" transmisiei necesită mult mai puțin timp și efort. Dar, în același timp, rezistența filmului de ulei și a proprietăților lubrifiante, în general, sunt reduse. Pentru a echilibra ambii acești indicatori, utilizați pachete de aditivi special selectate. În plus, mai multe uleiuri lichide au o capacitate mai mare de penetrare și sunt mai ușor de găsit microfracturi pentru a "părăsi" din cutii. În unitățile moderne cu acest fenomen se luptă cu ajutorul unor agenți de etanșare foarte eficienți, care sunt utilizați chiar și în stadiul producției de mașini.
Separat, este necesar să spunem câteva cuvinte despre rezistența uleiului la spumare. Pentru majoritatea autovehiculelor, această proprietate, din nefericire, este de mică interes, dar este posibil să simțiți toate viclenia acestui fenomen destul de repede. La urma urmei, durata de viață a transmisiei depinde în mare măsură de aceasta. Faptul este că în procesul de lucru există o amestecare intensă a uleiului cu formarea inevitabilă a celei mai comune spume. Dacă nu scăpați de el, în loc de ulei în cutie, se formează un amestec aer-ulei. Și în momentul în care bulele de aer intră în locurile de frecare, aceste suprafețe rămân fără lubrifiere. Dar dinamica procesului de coroziune crește brusc datorită contactului metalului cu oxigenul. Cu o spumare înaltă, cutia curge uscată, în esență, jumătate din timp.
Uleiuri pentru cutii de viteze mecanice.
La fel ca și motorul, uleiurile de transmisie sunt marcate în funcție de caracteristicile lor de viscozitate-temperatură și de proprietățile de performanță. În practica producătorilor ruși de mărfuri se folosesc trei sisteme de clasificare: GOST 17479.2-85, SAE J306 și API. Desigur, companiile străine gestionează doar ultimele două. GOST RF, în funcție de vâscozitatea la 1000 ° C, care este desemnat prin numerele 9, 12, 18 și 34, separă toate uleiurile în patru grupe. Proprietățile operaționale sunt indicate prin numere de la unu la șase. Dacă marcajul TM-5-12 este disponibil pe recipientul uleiului de transmisie din producția rusă, aceasta înseamnă conformitatea clasificării SAE 85W-90.
Clasificarea SAE prevede împărțirea uleiurilor în trei grupe:
- iarna este marcată cu indicii 70W, 75W, 80W și 85W;
- Vara - 80, 85, 90, 140 și 250;
- toate condițiile meteorologice au o denumire dublă (75W-90, 80W-140).
Clasificarea API împarte uleiul în șapte grupe: GL-1 la GL-6 și MT-1. Cele mai frecvente sunt uleiurile GL-4 și GL-5. Uleiurile din primul grup sunt destinate funcționării cutiilor cu sarcini moderate, iar cea de-a doua - pentru lucrări în transmisii foarte încărcate, care funcționează în condiții dure.
Uleiuri pentru cutii hidromecanice.
ulei de transmisie sau lichid de transmisie automată nu lubrifia numai componentele și ansamblurile de cutii, dar, de asemenea, puterea motorului este transmisă la convertorul de cuplu, care lucrează la momentul comutării ambreiajelor asigură adeziunea lor, precum și de răcire fiabilă și eficientă. Uleiurile de acest grup adesea menționată ca lichide biologice Trans mission (ATF) - lichid de transmisie automată. ATF are o caracteristică - culoare. Nu le utilizați în mod accidental în transmisiile convenționale, pentru care nu sunt destinate, în principiu, lor special vopsite într-o culoare vizibil, de multe ori de culoare roșie.
Spre deosebire de uleiurile pentru MCP, lichidele pentru transmisiile automate nu au standarde internaționale stricte. Conducatorii mondiali de top au dezvoltat propriile cerinte pentru ei si clasificari, care ar trebui sa fie respectate de catre ATF. General Motors are grupuri Dexron II, III și IV. Normele companiei «Ford» sunt denumite «Mercon», preocuparea «DaimlerChrysler» - MB 236.1 / 236.5. În același timp, grupurile Dexron II și III sunt interschimbabile cu lichidele din clasa Mercon și pot fi amestecate chiar și după o consultare calificată cu specialiștii tehnici ai companiilor de automobile. Fluidele pentru transmisiile automate sunt cele mai des folosite în sistemele de servodirecție, deși uleiurile de transmisie convenționale sunt, de asemenea, adecvate pentru acest scop.
O gamă largă de modele mecanice și automate ale cutiilor de viteze pentru modelele clasice, cu tracțiune pe față și cu tracțiune integrală necesită producătorii de ulei să producă o gamă largă de uleiuri de transmisie. Conducerea companiilor mondiale încearcă să ofere toate situațiile de viață, astfel încât în mâinile conducătorilor auto, la momentul potrivit, petrolul să respecte pe deplin condițiile specifice de funcționare.
Printre cele mai recente evoluții - o serie de lubrifianți și lichide tehnice „4x4“, concepute special pentru SUV-uri și mașini sport și de înaltă dinamică. Acesta include uleiuri de motor și de transmisie, ATF, lichid de frână. Mulți producători de aprovizionare piață cu excelente Uleiuri minerale, cu stabilitate termică ridicată, funcționează la fel de bine în principal de angrenaje hipoide de transmisie și diferențialele tradiționale în transmisii manuale și transmisii de mașini clasice cu tractiune spate, și așa mai departe. D., aceste produse sunt de multe ori frumoase și despumanți proprietăți.
Uleiurile de transmisie, realizate pe baze complet sintetice, fac parte din lubrifianți de înaltă calitate. Astfel de uleiuri sunt recomandate pentru transmisiile și diferențialele manuale care funcționează în sisteme încărcate cu greutate, inclusiv autoturisme medii și mari, camioane ușoare și minivane. Uleiul permite o funcționare pe termen lung, cu timpi de înlocuire prelungiți și care este deosebit de important pentru condițiile rusești, la temperaturi scăzute și foarte joase. Indicele EP (de la presiunea extra engleză) din titluri arată că acest ulei este proiectat special pentru a proteja mecanismele care suportă sarcini extreme. Pe lângă lubrifierea excelentă, se caracterizează prin stabilitate ridicată a temperaturii, inclusiv la presiuni ridicate și ultra-înalte.
Pe piața rusă a uleiurilor de angrenaje există lideri din industrie și firme noi, producători străini și interni. Gama extinsă vă permite să ridicați ulei pentru aproape orice mașină particulară, în funcție de marca, anul de producție, kilometraj și condițiile de funcționare.
Uleiuri pentru transmisii normale sunt, de asemenea, proiectate și fabricate pentru a se potrivi toate cerințele și recomandările auto din lume. Uleiurile universal universale sunt recomandate în special pentru MCP, angrenajele principale și punțile cu sarcini mari. O trăsătură caracteristică - reducerea transmiterii zgomotului și „la temperatură scăzută“ capacitatea, caracteristici îmbunătățite de temperatură vâscozitate anti-coroziune și proprietăți de extremă presiune, bun anti-spumare și.
lichid de transmisie automată seria ATF sunt proiectate pentru a îndeplini cerințele pentru transmisiile care funcționează în conformitate cu sarcini mecanice și termice ridicate, și pot fi utilizate în toate transmisiile de autoturisme, servodirecție hidraulică și ambreiaj.
Astfel, alegerea uleiurilor de transmisie, a lubrifianților și a lichidelor este acum foarte mare. Veți fi întotdeauna în măsură să găsiți produt în funcție de nevoile mașinii dvs. și posibilitățile de buzunar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: