Gradul de utilizare intensivă a mijloacelor de muncă este estimat ca raport al producției produse cu ajutorul acestora pe unitate de timp până la productivitatea maximă posibilă a forței de muncă. Indicatorii de utilizare intensivă a aeronavelor sunt:
încărcarea aeronavelor comerciale; performanță de zbor;
procentul de încărcătură comercială; procentul de utilizare a scaunelor pentru pasageri.
Tipuri de descărcări comerciale. Încărcătura comercială maximă este limitată de masa de decolare și aterizare a aeronavei și de capacitatea structurii. Acestea sunt determinate pe baza datelor tehnice și economice într-o anumită gamă de zbor non-stop. În limita rând de calcul enplaned la aeroporturi (servicii de trafic și organizarea transportului) și pe termen scrie zagruzoch-(de însoțire) declarație este strict respectate pentru a nu supraîncărca aeronavei, ipotezele și maximizarea capacității de încărcare a fiecărei aeronave.
(Reglementare) sarcină utilă economic Aplicare etsya în schimb limita ca un standard de planificare și de contabilitate a gradului de utilizare a comercial duty Mallett SA și elicoptere. Pentru un anumit tip (variantă) a aeronavei este instalat MGA constantă bazată pe angajarea 100% fotolii-pass sazhirskih și medie Aeroflot practice de încărcare pentru bagaje și marfă compartimentelor.
sarcină utilă planificată este calculată pentru fiecare tip de aeronavă în funcție de numărul de locuri pentru pasageri, standard de încărcare economică, nivelul efectiv realizat de încărcare a aeronavei în liniile aeriene pentru perioada anterioară, precum și modificările anticipate ale performanțelor aeronavei în perioada planificată.
Încărcătura comercială reală este sarcina luată la bordul aeronavei pentru transport.
Indicatorul principal al utilizării intensive a flotei de aeronave este performanța zborului.
Productivitatea zborurilor poate fi, de asemenea, determinată de fisiunea ton-kilometrilor în orele de zbor. Acesta este folosit ca unul dintre principalii indicatori în planificarea încărcării comerciale pe aeroporturi, stabilirea frecvenței traficului de aeronave, determinarea timpului de zbor pe tipuri de echipamente de aviație.
Ministerul Aviației Civile în calculele planificate pentru managementul GA determină performanța zborurilor pe tipuri de aeronave. În același timp, performanța zborului este diferențiată: planificată, actuală (normativă) economică. Pentru a stabili o anumită ordine pentru utilizarea tonajului aeronavelor pentru toate întreprinderile care operează în GA,
indicatori normativi pentru tipurile de aeronave și elicoptere - productivitatea economică și încărcarea aeronavelor. În același timp, productivitatea economică a aeronavelor este înțeleasă ca fiind rezultatul sarcinii economice a vitezei de zbor pe oră a acestui tip de aeronavă.
Sunt stabilite următoarele standarde de încărcare economică și:
(elicoptere) pentru toate întreprinderile aviatice civile care operează aeronave și elicoptere în operațiunile de transport aerian.
Tonkilometrazka economică pe propriul SVP este determinată pe baza raidului de producție pe tipurile de aeronave și elicoptere și a standardelor de performanță economică de mai sus. Procentul încărcăturii comerciale pe SVP propriu se calculează prin împărțirea tonc kilometrului real cu cel economic. Procentul realizării planului de încărcare comercială este determinat prin împărțirea tonajului real total al transporturilor cu cel planificat convertit în numărul de zboruri efectiv efectuate.
Capacitatea de pasageri a aeronavei se caracterizează prin utilizarea procentului de factor de încărcare de pasageri, care se calculează de limita de cifra de afaceri reală de pasageri leniem (skie ACTUAL de aeronave-kilometri înmulțit cu limitarea numărului de locuri ale aeronavei pentru un anumit zbor). Sarcina comercială a aeronavelor rusești din aviația civilă este mult mai mare decât în multe companii aeriene de transport din țări străine și, în general, de către ICAO.
indicator al eficienței de utilizare a SVP Generalizarea, reflectând atât factori extensive și intensive este de placă tone-kilometri pe an pentru planul de salarizare (trimestru, luna). Utilizarea acestui indicator ca normativ contribuie la creșterea performanței zborului și a orelor de zbor pe aeronavă.
Datele furnizate indică faptul că gradul de utilizare a aeronavelor de la principalele tipuri prin zborul de tone-kilometri crește de la an la an.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: