Repararea axului și punții spate

Făcând înainte, voi spune că după modificările făcute, eu însumi am fost foarte mulțumit de rezultat. Este deja dificil să surprind ceva în mașina asta, dar acest caz a fost o excepție.






Acum mă întorc în cele din urmă pe roți și pe drum! Eliminați defectele minore în mașină și bucurați-vă de plimbare)))

Deci, după finalizarea (suspendării) lucrării salonului, am dezmembrat podul. A fost necesar să aplicăm corect anticoroziunea - vom vorbi despre asta separat.
În același timp, în primul rând, m-am interesat de designul pandantivelor, de abordarea reglării acestora.
Aplicând cunoștințele dobândite în designul nostru, gândirea și agonia de alegere au început ...

Bineînțeles, primul gând mi-a păstrat că aș dori o suspendare independentă. Și este mai bine și pe pneumatice și cu blocarea forțată a diferențialului :)

Nu este dăunător visului, dar practica va pune mereu ultimele puncte peste "și".
Deci, trenul aproximativ al gândurilor pe tema unui spătar de suspensie a arătat:

1. Dacă puneți un autovehicul independent, atunci suntem cei mai potriviți esno, de la BMW E21 (lățimea pistei). Ei aveau, de asemenea, o selecție largă de cutii de viteze, chiar și în unele LSD incluse. Avantajele acestei suspensii sunt o masă mică neîntreruptă, abilitatea de a schimba unghiurile de încovoiere, permeabilitatea ...

Suspensia spate a corpului 21

Dezavantajele sunt următoarele:

a. Costă bani - în prezent aproximativ 500 de dolari într-o stare de neînțeles (adică, cu dezasamblare); Abordarea mea implică reasamblarea tuturor unităților folosite, ceea ce reprezintă un cost suplimentar pentru costul acesteia.
b. Piese de schimb pe care le costă, de asemenea, costa bani ireale chiar și doar pentru echipamentele sale, ca să nu mai vorbim de cutie de viteze tuning și tuning
c. Suspendarea cu cutia de viteze corectă "corectă" este greu de obținut. În ceea ce privește LSD sau închiderea forțată, în general, țin liniște. Dacă există, atunci blocarea însăși, cel mai probabil, va fi ucisă.
d. Va fi necesară remodelarea cardanului pentru a doua oară, pentru a tăia corpul pe care nu l-am dorit cu adevărat.
e. În principiu, este posibil de a plasa cutia de viteze de pe E30, dar este un fel de o targă și jumătate de linie nu se potrivește că ceva este greșit ... EAI, un subiect plin de noroi și nu este clar în ceea ce privește funcționare. Nu am vrut să produc detalii rare și unice în mașină.

Total, putem concluziona că această opțiune mai dificil să pună în aplicare și să opereze în realitățile vieții ca un tip ucrainean dintr-un sat mare. Și merge brusc într-o tăietură cu conceptul de a construi o mașină și a rupe karma). Evoluția în mod alternativ acestei idei - cu același număr de modificări pot vtulit spate independente pe baza acesteia, de exemplu, cutia de viteze și axele de Niwa (suspensie față), sau altceva dikobrazopodobnogo (AWD) și pârghii gatiti pentru bunica masa de carte de bucate Shui ce vrem. Dar, de asemenea, pentru a rezolva mult mai multe întrebări despre hub-uri, amortizoare și așa mai departe. Ceea ce din nou duce la razunifikatsii gravă + va trebui să facă unele calcule pentru a obține ceea ce aveți nevoie. Total, am ajuns la concluzia că, dacă khimichit suspensie independentă, va trebui să facă ceva cu aproape 0. Ce este în prezent o varietate de motive, nu este profitabilă.







2. Există o variantă de instalare a unui pod de la VOLVO 244. Arcurile pot fi de asemenea puse la o singură frunză cu vovlo, ceea ce este bun. Cu toate acestea, ceea ce este Volvo cred că toată lumea înțelege și, prin urmare, această opțiune nu se rostogoleste - piese de schimb pentru ei pur și simplu nu facem. Și apoi, pentru a pune un pod în podul de înlocuire este un feil.

3. Instalarea podului de la IZH-ODA. Bancul acestui pod este că acesta poate fi pus cutii de viteze Zhigulevskie, din care + alegerea este mare în pod, mai mult sau mai puțin aproximative la pista Moskvich, spre deosebire de Zhiguli. După cum am înțeles, au existat variante ale acestor poduri pe izvoare și pe izvoare. Cu toate acestea, nu am început să înființez podul, deoarece, în principiu, din nou, podul, aceasta este ONCE. Doi - care Zhiguli că Moskvich reductor pentru a obține reparate și aproximativ aceeași ca pentru bani și efort. Deci, nu merita praf și împușcat - din nou, întâlnim modificarea luminări de pe pod sau să fie sudate ochelari, schițe de instalare, mizerie Cardan. Prin urmare, această inițiativă a fost de asemenea decisă să fie abandonată din cauza lipsei de semnificație.

Și apoi am luat un ochi pe articolul despre revizuirea suspensiei UAZ:
Este necesar și posibil ca UAZ să fie mai moale

Dacă-l încercați pe designul nostru acasă cu unele ipoteze, am ajunge la concluzia că, în realitate, o suspensie moscovită nu este atât de mizerabil și sărac dacă se framanta în mod corespunzător abordarea aluatului și drojdie bună. Dar ieftin, supărat și simplu!

De asemenea, recent, am citit o mulțime de informații despre expedițiile de automobile. Și știi ce a fost descoperit?
"În condiții severe, doar podul supraviețuiește." (C)
Și drumurile actuale Dnipropetrovsk sunt într-o stare între condiții severe și foarte dificile :-)

Prin urmare, numărul articolului 4. Lăsați podul nativ, corectând puțin comportamentul suspensiei și rezolvând ceva cu reductorul. Reductorul a fost ușor vibrator, așa că a trebuit să-l caut.

Eu, desigur, nu stau la masina sa participe la raliu sau sa transporte 100500 de tone de cartofi din tara. Scopul meu este o mașină de oraș / țară fiabilă, simplă și, eventual, confortabilă.

O astfel de gamă largă de întrebări m-au rătăcit (ca fostul meu profesor în geometria descriptivă și standardizare, un cerc vicios, a spus). Prin urmare, vom împărți muștele și tăieturile.

Dezavantaje ale izvoarelor în raport cu izvoarele:
1. Masuri crescute nesuportate
2. Frecarea în foaie, care este o cantitate variabilă și nu este bună
3. Schimbarea unghiului dintre axa din spate și cea din față, adică non-paralelitatea axelor la rulouri sau conducerea pe neregularități. Ca o consecință, o schimbare în direcția mașinii.

Pro argumente:
1. Fuga buna a masinii cu apropierea dreapta de setul de arcuri
2. Este ușor de realizat caracteristicile progresive ale elementelor elastice, este posibilă schimbarea elasticității conform dorințelor noastre
3. Rework-ul minim

Pentru mine, am decis că trebuie să faceți suspensia mai ușoară prin îndepărtarea foilor. Acest lucru va face masina mai usor de manevrat. Ie el nu va fi atât de "capra". Dar cu cât sunt mai ușoare izvoarele, cu atât sunt mai susceptibile, așa-numita răsucire în formă de S. Acest efect apare datorită cuplului pe axa de frânare a vehiculului. Ie la un început ascuțit, arcul începe să se învârtă pe axă, iar cel din urmă, de regulă, vine de pe sol. Mai mult, datorită forțelor elastice ale arcului, încearcă să se îndrepte, ceea ce duce la un contact între roată și drum și apariția sarcinilor de impact în părțile transmisiei. În absența unui cuplaj elastic în designul cardanic, valorile acestor sarcini cresc și mai mult. Tăiați semiaxisul.

Am făcut astfel de concluzii analizând informațiile de pe forumurile vehiculelor off-road, ieșirile transmisiilor sunt necorespunzătoare în condiții severe și cu încetinire.
Pentru a preveni efectul S-răsucire aplicate fie amortizoare duble - nu înțeleg cu adevărat cât de mult este eficient sau pus tracțiune suplimentară în arcuri, care nu le permit să se răsucească în jurul axei, și anume, Ia-ți un moment pentru tine.
Proiectele vor fi implementate mai târziu. Se pare clar cum se face.
Pentru toți cei interesați de pandantive, aș recomanda să citești "Șasiul mașinii" de la Rampel.

Total, am periat podul, izvoarele și elementele de suspensie de la rugina:

Primăvară înainte de curățare







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: