K151C este un carburator proiectat și fabricat la uzina Pekar (fosta fabrică de carburatoare din Leningrad). Acest model este una dintre modificările carburatorului 151 al producătorului. Aceste unități sunt proiectate să funcționeze cu motorul ZMZ-402 și diverse modificări ale acestor motoare. După unele îmbunătățiri și îmbunătățiri, K151C (o nouă generație de carburant) ar putea funcționa cu motoare precum ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 și multe alte unități de design similare.
Acest dispozitiv este echipat cu majoritatea sistemelor și mecanismelor moderne destinate îmbunătățirii caracteristicilor tehnice, operaționale și de mediu. Luați în considerare proiectarea dispozitivului, principiul funcționării, metodele de reparare și ajustare.
desen
Care este particularitatea sistemului semi-automat de pornire fără trepte? Datorită acesteia, nu mai trebuie să apăsați pedala de accelerație pentru a porni motorul rece.
Unitatea are două canale verticale pentru aer. În partea inferioară a acestora se află accelerația. Aceste canale sunt numite camere de carburatoare. Sistemul de accelerație și sistemul său de acționare sunt proiectate astfel încât, pe măsură ce apăsați pe accelerator, se deschide mai întâi un circuit și apoi celălalt. Acesta este un carburator cu două camere. Schița, a cărei clapetă se deschide mai întâi, se numește cea primară. În consecință, camera secundară merge mai departe.
În partea centrală a canalelor principale de trecere a aerului sunt instalate sertare speciale de formă conică. Acestea sunt difuzoare. Datorită acestora, se formează un vid. Este necesar ca în procesul de mișcare a aerului să fie aspirat combustibilul din camera de flotare a carburatorului. Pentru ca aparatul să funcționeze corect și să pregătească amestecul optim, nivelul benzinei în cameră este menținut constant. Acest lucru se face folosind un mecanism plutitor și o supapă cu ac.
Cum funcționează carburatorul K 151? K151C este format din trei părți principale. Cel superior este capacul carcasei. Este echipat cu o flanșă și bolțuri, un dispozitiv de ventilație a camerei plutitoare, precum și detalii ale sistemului de pornire.
Partea centrală este direct corpul unității. Aici există o cameră plutitoare, un mecanism plutitor, sisteme de alimentare cu combustibil. În partea inferioară sunt instalate supapele de accelerație și corpurile acestora, dispozitivul fiind în ralanti.
Principalul sistem de dozare
Există două sisteme. Ele au același design. Sistemele sunt echipate cu jeturi de combustibil. Cititorul lor poate vedea în fotografia de mai jos.
Jetul principal este instalat pe partea superioară a carcasei. Pentru a fi mai precis, în zona fântânilor de emulsie. Sub duzele de aer există 2 tuburi de emulsie.
În pereții fântânilor de emulsie sunt prevăzute găuri care sunt conectate la duzele de evacuare. Datorită răririi în zona duzelor, combustibilul se ridică prin fântâni de emulsie. Apoi trece la găurile din tuburi. Apoi combustibilul este amestecat cu aer în partea centrală a tuburilor. După aceea, acesta trece prin canalele laterale la pulverizatoare. Acolo, combustibilul se amestecă cu aerul principal.
Sistemul de ralanti
Este necesar pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului la ralanti. Sistemul este compus din mai multe elemente:
Pompa de accelerație
Acesta permite motorului să funcționeze stabil pe întreaga gamă, fără a fi eșuat atunci când pedala de accelerație este apăsată cu putere.
Pompa este un canal suplimentar în corpul carburatorului, o supapă cu bilă, un mecanism de membrană și un pulverizator.
Acest sistem este necesar pentru a îmbunătăți stabilitatea unității de putere la viteză mare prin îmbogățirea amestecului de combustibil. Acestea sunt mai multe canale suplimentare, prin care, datorită dilatării înalte cu clape complet deschise, este furnizat un combustibil suplimentar.
Sistem de tranziție
Este necesar ca turația motorului să crească mai ușor atunci când clapeta camerei secundare este deschisă. Sistemul de tranziție este un jet de combustibil și de aer.
Echipament suplimentar
Aceasta este ceea ce este K151C. Carburatorul este echipat, de asemenea, suplimentar cu un filtru sub formă de plasă protectoare. De asemenea, unitatea are un canal de combustibil invers. Prin aceasta, excesul de gaz intră în rezervorul de gaz.
Diferențele K151C de la carburatorul de bază K151
Am examinat cum este aranjat carburatorul K151C.
Dispozitivul, la prima vedere, aproape nu diferă de întreaga serie 151. Cu toate acestea, există unele diferențe minore. Deci, difuzorul mic are un design mai rafinat. În carburator, pompa de accelerație este utilizată pentru două camere simultan. De asemenea, dezvoltatorii au schimbat profilul camelor de pe unitatea pompei. Sistemul de declanșare a aerului este acum infinit variabil. Acest lucru face mult mai ușor să porniți un motor rece. De asemenea, au fost modificate setările sistemelor de dozare. Datorită acestui fapt, a fost posibilă îmbunătățirea performanței de mediu.
K151C - carburatorul este mai eficient decât K151. Deci, cu el, dinamica masinii sa imbunatatit cu 7%. Până la 5% a scăzut consumul de combustibil atunci când conduceți în ciclul urban. Punerea în funcțiune a motorului sa îmbunătățit semnificativ, precum și a stabilizat activitatea motorului la mers în gol.
Cum să conectați carburatorul?
Proprietarii de mașini vechi de multe ori nu știu cum să atașați acest dispozitiv. Conectarea carburatorului K151C este după cum urmează.
Designul are 2 furtunuri. Conectarea principală a combustibilului este conectată la fitingul situat sub camera de flotor, cel care este mai aproape de motor. Canalul de combustibil de retur este conectat la ramura inferioară. Acesta poate fi văzut în partea opusă a motorului, mai jos decât fitingul principal.
De asemenea, trebuie să conectați furtunul OZ la trampler. Carburatorul are o racordare cu furtun pentru ventilarea forțată a carterului. De asemenea, trebuie conectat.
Carburator К151С: reparare, ajustare
Se efectuează mai multe tipuri de ajustări. Deci, puteți regla ralanti, nivelul combustibilului în camera flotorului, poziția clapetei și amortizorul de aer.
Nivelul de combustibil se modifică prin îndoirea flotorului. Parametrul este măsurat pe o suprafață specială din camera flotorului. Este mai bine să încredințezi această operație maeștrilor profesioniști, dar dacă este necesar, poți să o faci singur.
Pentru a regla viteza de mers în gol, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Apoi, deschideți clapeta de accelerație și deșurubați șuruburile de reglare:
- șurub de canal cu arc;
- șurub de calitate.
Motorul va ridica viteza. Apoi, șuruburile sunt strânse până când motorul devine instabil. Apoi, șurubul de cantitate mărește viteza până când motorul funcționează fără probleme. Mecanismul de ajustare responsabil pentru calitate, răsuciți până la oprire. Ce faci după asta?
Mai mult, șurubul cantitate este răsucite astfel încât motorul să rămână stabil la 700-800 rpm. Dacă șurubul cantității este înfășurat mai mult, atunci când se apasă gazul, vor fi scufundări. Dacă viteza este ridicată, acestea sunt reduse prin reglarea poziției accelerației.
concluzie
Am examinat modelul carburatorului 151C. Reparația carburatorului K151C și ajustarea acestuia, după cum se poate vedea, pot fi efectuate manual. Acest lucru este convenabil în cazul în care defecțiunea a avut loc departe de SRT sau acasă. Și chiar și noii veniți vor putea servi carburatorul.
Izolarea fonică de înaltă calitate a încăperilor rezidențiale și comerciale Confortul casei noastre depinde în mare măsură de nivelul de zgomot din încăpere. Fundal de sunet amplificat și așa-numitul. Poluarea acustică apare din cauza închiderii.
Articole similare
-
Dezasamblam dispozitivul carburatorului și principiul de funcționare
-
Dispozitiv și principiu de funcționare a regulatoarelor de tensiune
Trimiteți-le prietenilor: