Punct de stop - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Punctul de oprire

Punctele de oprire ar trebui să fie situate la o intersecție nu mai mică de 20-25 m față de liniile de oprire ale intersecției, dar la o anumită distanță de stațiile de stop public de transport. [1]







Fiecare stație de autobuz este dotată cu un indicator standard montat pe peretele clădirii, post sau post. [2]

Fiecare stație de autobuz este dotată cu un indicator standard montat pe peretele clădirii, post sau post. Punctele intermediare ar trebui să fie echipate cu copertine pentru călătorii care așteaptă, iar pe liniile de țărm - pavilioane închise. În punctele finale și intermediare ale comunicării intercity se construiesc stații și stații de praf. [3]

Fiecare stație de autobuz este dotată cu un indicator standard montat pe peretele clădirii, post sau post. [4]

La stațiile de taxi rutiere fixe ale municipiului, sunt afișate tabelele cu indicarea intervalelor de mișcare, a timpului de la începutul și sfârșitul mișcării, la punctele de oprire ale taxiurilor de taxiuri suburbane - calendarul. Locurile de parcare sunt dotate cu indicatoare de tip omologat. [5]

La punctele de oprire ale mașinilor de taxi rutiere, se afișează tabelele cu indicarea intervalelor de mișcare, a timpului de la începutul și sfârșitul mișcării, la punctele de oprire ale orarelor de taxi-mașină suburbane. Locurile de parcare sunt dotate cu indicatoare de tip omologat. [6]

La opriri cu trafic de pasageri mari, numărul și dimensiunea diferitelor structuri de pe platforme ar trebui reduse la un minim rezonabil. Având în vedere pericolul pentru călători pe căi înguste între tren și pavilion, care restricționează pasagerii în timpul orelor de vârf, este necesar să se evite construirea de pavilioane mari. Este mai recomandabil să construiți în loc de un pavilion lung câteva mai scurte, situate la intervale semnificative. [7]







La opriri, traseul de tracțiune se ridică deasupra încărcăturii zero, tija scoate ambreiajul cu opritorul și utilajul de transport uzinal se oprește. [8]

La punctele de oprire, nu este permisă plasarea platformelor de călători între rutele principale. Sala pentru pasageri este situată pe partea de plecare preemptivă. Dacă un flux semnificativ de pasageri este trimis în ambele direcții, premisele pentru ele sunt aranjate separat pentru fiecare direcție. În incintă există birouri de bilete, inclusiv cele automate. [9]

La stațiile de stop pentru pasageri, locurile de aterizare ale pasagerilor trebuie să fie iluminate în carucioare și debarcare de la vagoane și încăperi pentru pasageri. [10]

La stațiile de stop pentru pasageri, trebuie evidențiate scaunele pasagerilor în vagoane și debarcarea de la vagoane și încăperi de călători. [11]

La punctele de oprire a rutelor de autobuz din orașe și alte așezări comitetele executive ale Sovietelor dota locuri de debarcare pentru intrarea pasagerilor în autobuze n retragere de la și Auto Pavilion. [12]

La punctele de oprire inițiale, finale și intermediare ale rutelor de autobuze urbane și suburbane se înregistrează semnele intervalelor de autobuz pentru perioadele din zi și schemele de rute. La punctele de oprire a traseelor ​​suburbane, în cazul în care intervalele de mai mult de 20 de minute, se încheie calendarul pentru autobuze care sosesc și pleacă în acest punct de oprire. [13]

Elementele profilului punctelor de oprire nu trebuie rectificate. [14]

Un număr de puncte importante de oprire nu asigură siguranța pasagerilor. Fluxurile de pasageri tramvai în timpul aterizării și aterizării traversează căile ferate cu trafic intens. În același timp, după cum arată practica, majoritatea pasagerilor nu utilizează puntea pietonală de pasaj. Fără îndoială, trecerea prin tunel este cea mai bună pentru călători. [15]

Pagini: 1 2 3 4

Distribuiți acest link:






Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: