»Poziția avionului
Locația aeronavei care utilizează radarul de la sol se determină la cererea echipajului sau la discreția dispeceratului. Pentru a determina locația aeronavei, este necesar: 1) să se ceară operatorului locația aeronavei; 2) primesc de la operator azimutul și raza de acțiune a aeronavei de la radarul de la sol; 3) să amânați azimutul primit și intervalul pe linia de azimut pe harta radarului.
»Buton de comandă cu fiktor
Cea mai grea parte pentru modelul avioane-kordovika - afla cum să gestioneze un model e perie, iar mâna întreg, îndoind-o la cot numai, sau chiar și numai în articulația umărului. Pentru a repara rapid această tehnică, utilizați butonul de control, care este fixat pe antebraț cu o clemă mică (Figura 67).
»Concepte geografice de bază - Forma și dimensiunile Pământului
Pe baza numeroaselor măsurători geodezice, se stabilește că Pământul este un corp ceresc care nu are o formă geometrică simplă. Pentru un corp geometric, aproape de forma adevărată a Pământului, geoidul a fost adoptat. Un geoid este un corp geometric care este limitat de o suprafață standard (nivel), care este continuarea suprafeței oceanelor în starea lor calmă. Un geoid nu are.
»Calculul vitezei efective a aerului de-a lungul săgeții înguste a SCC
Înguste săgeată ASC este asociat cu un mecanism suplimentar constând dintr-un bloc de cutii aneroidice, care introduce automat corecție metodologică pentru modificările densității aerului cu altitudinea de zbor, dacă temperatura ambientală variază în funcție de înălțime, în conformitate cu standardul atmosferă. Prin urmare, la o temperatură la o altitudine de zbor care nu corespunde celei calculate, o săgeată îngustă va indica adevărul curând.
»Calculul vitezei efective a aerului pe baza indicatorului de viteză cu un singur combustibil
Adevărata viteză a aerului după cum este indicat de odnostrolochnogo indicator al ratei este calculat conform formulei = vulgaris Vred + (± Av) + (± δVm) în care Vred - viteza aerului indicată; δV - corecția instrumentală a indicatorului de viteză; δVМ - corecția metodică a indicatorului de viteză pentru a schimba densitatea aerului.
»Determinarea vitezei la sol, a distanței parcurse și a timpului de zbor prin numărarea în minte
Viteza traseului poate fi determinată prin numărarea în minte în următoarele moduri: 1. Prin determinarea distanței parcurse de aeronavă într-un minut, cu calculul ulterior al vitezei la sol. Un exemplu. S = 88 km; t = 11 min. Determinați viteza la sol. Soluția. 1. Gasim calea avionului, traversata intr-un minut: S = 88: 11 = 6 km. 2. Determinați viteza la sol a aeronavei: W == 8-60 = 480 km /.
»Modelul schematic al autofiletantului
Modelul schematic al auto-zbura (Figura 29) este puțin mai complicat decât cele descrise anterior. Înainte de a începe construcția modelului, este necesar să faceți desenul de lucru (în dimensiune naturală). Ordinea de lucru poate fi aceasta. Fuselajul este format din 10 mm secțiune 12X drept straturi de pin sau lipo-ing feroviar de 800 mm lungime, o latură coadă la mâna a secțiunii transversale poate fi redusă la 8x6 mm.
"Calculul timpului și locului întâlnirii aeronavei cu întuneric sau zori și determinarea duratei nopții.
Când zborul a început în timpul zilei și se încheie noaptea sau invers, este necesar să se știe în ce moment se va întâlni avionul cu întuneric sau zori și care este durata zborului de noapte. Ora și locul de întâlnire a aeronavei cu întuneric sau zori pot fi calculate cu ajutorul NL-10M sau în timp util. Luați în considerare procedura pentru un astfel de calcul utilizând NL-10M.
»Principalele sisteme și unități de aeronave
Toate aeronavele moderne sunt similare în structură, au aceleași sisteme și unități de bază. Aripa - partea principală a aeronavei - creează o forță de ridicare care o ține în aer. La diferite aripi de auto-zboară diferă în mărime, formă și număr. Un avion cu o aripă este numit monoplan, și având două aripi (unul deasupra celuilalt) este un biplan. Designul aripii depinde de tipul c.
»Scoaterea cablului de la aripa
Braid pentru frânghie (Figura 64). O mulțime de probleme provoacă problema retragerii cablurilor de control de la aripa la modelele de cordoane care nu sunt experimentate. Îndoirea lor accidentală și confiscarea în sistemul de control al solului amenință întotdeauna un accident pentru avion. Una dintre cele mai simple și eficiente modalități de a evita astfel de probleme este folosirea izvoarelor spirituale lipite în lege.
"Utilizarea RSBN-2 pentru abordare
Metoda RSBN-2 la abordarea de apropiere permite: 1. Să se "înscrie" aeronava în schema de apropiere stabilită pentru aerodromul dat. 2. să efectueze controlul zborului în conformitate cu schema stabilită. 3. Să aducă aeronava în zona cursorului radio.
»Tabele prefabricate, selectarea și lipirea foilor de hărți necesare
Mesele prefabricate sunt concepute pentru a selecta foile de hartă potrivite și pentru a-și stabili rapid nomenclatorul. Acestea sunt o hartă schematică la scară mică, cu etichetare și nomenclatură de foi de hărți ale uneia, uneori două sau trei scale. Pentru a facilita selectarea foilor de hărți necesare pe tabelele colective, sunt indicate numele orașelor importante. Tabelele colective sunt publicate pe foi separate.
»Evitarea loviturilor de aeronave în zonele cu regim special de zbor
Peste Uniunea Sovietică are anumite regimuri de zbor pentru a asigura siguranța zborurilor pe ruta, în zonele de aer ale țării și centrele majore din zonele aerodromului, MOV, și pentru a preveni încălcări ale echipajului a frontierei de stat a URSS, și permite controlul de zbor a aeronavei.
»Viteza aerului în raport cu lama rotorului
Să luăm în considerare viteza aerului față de elementul cu lamă distantată de axa rotorului la o distanță r; Lama are o poziție angulară ψ și un unghi de înclinare β. Elementul luat în plus față de viteze are, de asemenea, o viteză unghiulară ω în jurul axei rotorului și viteza unghiulară a mișcării acoperirii. Viteza relativă a aerului a elementului este descompusă în două componente: radială, direcționată de-a lungul.
"Determinarea complotării reziduale de radiație și devieri de radiații
Detonarea radio reziduală este determinată pentru a detecta erorile și inexactitățile comise în procesul de detectare și compensare a deviației radio. Pentru a determina detașarea radio reziduală, aeronava este instalată succesiv la 24 RCS, la fiecare ERC CSD-ul este determinat și se calculează deviația de radio, care este înregistrată în protocol. Deviația radio este considerată a fi compensată dacă este egală cu n la CSD = 0 °.
»Crearea unei curbe a curenților necesari (curba Peno) pentru zborul orizontal al unui autogyro
Având o gyroplană polară, putem începe calcularea și construirea unei curbe de tije necesare pentru un zbor orizontal în apropierea solului. Deoarece giroscopul poate face zbor orizontal la unghiuri de atac mari (datorită faptului că el a avut nici o defalcare a jeturilor ca avionul), trageți-șuruburi va produce componenta verticală a ecuației și nivelul de zbor direct de echilibru la un giroplan.
»Metode de determinare a unghiurilor de traversare ortodromice
În practică, unghiurile ortodromice de deplasare de-a lungul secțiunilor traseului (vezi figura 23.4) pot fi determinate prin una din următoarele metode: 1. Contabilitatea unghiului de întoarcere. Pentru a utiliza această metodă, stabiliți mai întâi unghiul ortodromic al pistei din prima pantă a traseului, egal cu azimutul ortodromului privat, măsurat la punctul de plecare al aeronavei. Următoarele unghiuri sunt determinate din unghiul anterior, luând în considerare unghiul pa.
»Cărucior de navigație
Sidetrack (Figura 8) constă dintr-o bază, un tobosator, o încuietoare și o veveriță. Osnovanie- lungime pin greblă de 150 mm și o cruce mm secțiune 10x8 la un capăt al acestuia, cu un fir de adeziv atunci când bucla de alunecare-vyazyvayut de cleme de blocare și - o placă în formă de U din aluminiu lărgime clorhidric 8 mm. La celălalt capăt al rackului, este fixată oa doua bucla. Un capăt al bateristului, din sârmă de oțel cu diametrul de 1,5 m.
»Poziția avionului
Locul aeronavei în zbor este determinat pentru a controla calea, a determina elementele de navigație și a restabili orientarea pierdută. Cu ajutorul busolei radio, locul aeronavei poate fi determinat de una și două posturi de radio. Determinarea amplasării aeronavei de către o stație radio prin deplasarea în două direcții și plasarea pe hartă. Pentru a utiliza această metodă, este necesar să utilizați cele laterale.
»Divizarea unui număr dat în funcții trigonometrice de unghiuri
Împărțind acest număr de funcțiile trigonometrice ale unghiurilor se realizează utilizând aceeași scară ca și multiplicarea numerelor pe funcțiile trigonometrice de unghiuri. Pentru un anumit număr de diviziune prin sinusul sau cosinusul unghiului NL-10M necesară stabilirea riscului vizirki un număr predeterminat pe scara 5, și apoi trage împotriva riscurilor vizirki valoare unghi predeterminat α 3 al scalei (prin împărțirea la sinusul unghiului) sau cărbune.
»Informații de bază despre RSBN-2
Sistemul radio-tehnic RSBN-2 este un sistem non-autonom de navigație aeriană. Se compune din echipamente de sol și aeronave. Sistemul funcționează la unde ultrascurte, astfel încât schimbul de semnale între aeronavă și far la sol este posibilă numai la intervale de linie de vedere, care depinde în principal de altitudinea de zbor (tabelul 18.1). Și poate fi determinată prin formula: L = 3.57 km √Nm.
»Erorile de altimetru barometric
Înălțimile barometrice au erori instrumentale, aerodinamice și metodologice. Erorile instrumentale ale altimetrului δN apar datorită producerii imperfecte a instrumentului și inexactității ajustării acestuia. Motivele pentru erori instrumentale sunt imperfecțiuni în fabricarea mecanismelor de uzură altimetru dispozitive de ridicare, modificați proprietățile elastice ale caseta backlash diafragma, și așa mai departe. On. Fiecare.
"Corecția indicațiilor COP-6 pentru citirea cursului pe meridianul magnetic al aerodromului de aterizare
În cazul în care zborul este operat cu mare cerc de ou-Som la aerodrom, în cazul în care componenta orizontală a câmpului geomagnetic al primei mici, este necesar să se înceapă cu reducerea gura-tier novit a VIII-a traiectoriei de zbor a aeronavei în raport cu magnetic meridianul de aterizare mi-aeroport. În acest scop, în "HPA" gura-navlivayut VIII per eșantion: Omka = ICH + (± δm.m.s) + (λa-λm.s) sin φcp.
»Formarea modelului aerobatic" Antrenor "
Acrobatic mo-del formare „Coach“ (fig. 34) Se spală-Jet învețe complex de acrobatie-picior - înainte și înapoi bucle, porniți pe deal și de zbor inversat (zbor „pe spate“). Designerul acestui model V. Kibets, în timpul proiectării sale, a pus astfel de cerințe de bază - cea mai mică masă posibilă, simplitatea relativă a fabricației și bună manufacturabilitate. Model de fabricație n.
»Știința conducerii exacte, fiabile și sigure a aeronavelor
Flying este știința conducerii exacte, fiabile și sigure a aeronavelor dintr-un punct al suprafeței pământului în altul. Prin pilotarea, de asemenea, se referă la un set de acțiuni ale echipajului SA Mallett și lucrătorilor din trafic, cu scopul de a asigura Secure-Ness, performanță mai exactă a zborurilor pe rutele specificate (rute) și ajunge la destinație, la un specificat.
Pentru a restabili orientarea, se alege un punct de referință liniar, care se află în afara zonei presupuse de pierderea orientării. După alegerea unui punct de referință liniar, este necesar să se convingă că există suficient combustibil pentru a ajunge la acest punct de reper și apoi pentru zborul spre destinație sau către cel mai apropiat aeroport.
Pentru a introduce punctul de referință liniar, se ia un curs perpendicular pe acest punct de reper. În timpul zborului, este necesar să comparăm harta cu terenul și să încercăm să restaurăm orientarea. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci, pe reperul liniar, este necesar să luăm un curs de zbor de-a lungul acestuia către cea mai probabilă locație a reperelor caracteristice. Urmați de-a lungul punctului de referință liniar, verificați prin busolă corespondența direcției sale pe teren cu direcția de pe hartă. Convinși că producția a fost efectuată pe reperul planificat, pentru a lua o decizie cu privire la viitorul zbor.
Atunci când nu există un punct de referință liniar, dar în spatele zonei de pierdere a orientării există un reper important, reperul poate fi restabilit prin accesul la acesta. Cu toate acestea, această metodă este aplicabilă în cazul în care este posibilă prima întindere pe hartă a cel puțin unei linii a poziției aeronavei, care trece printr-un reper caracteristic. Cursul de accesare este luat de-a lungul acestei linii în direcția locației reperului.
Dacă linia de poziție se îndepărtează de reperul caracteristic, trebuie să trasați o linie paralelă cu linia de poziție prin reper și să faceți un curs perpendicular pe acesta. Apoi măsurați distanța dintre liniile pavate și viteza solului sau a solului pentru a calcula timpul de zbor până la linia care trece prin reper. După ora estimată a zborului, luați un curs de-a lungul liniei în direcția reperului și comparați harta cu terenul pentru a restabili orientarea.
Restaurarea orientarea, comandantul echipajului, în funcție de natura misiunii de zbor, combustibil și ora din zi trebuie să ia o decizie cu privire zbor în continuare, t. E. Păstrați-l la destinație, pentru a reveni la aerodromul de plecare sau pentru a efectua o aterizare de urgență la cel mai apropiat aeroport de-Pasni.
Responsabilitățile echipajului în cazul în care orientarea nu poate fi restabilită. În acest caz, comandantul navei (aeronavei) este obligat:
1. Pentru a lua măsurile necesare pentru a ateriza la cel mai apropiat aeroport pentru a satisface sau adecvate pentru site-ul, fără a aștepta consumul complet de combustibil și ținând cont de faptul că existente în rezervoare, alimentare cu combustibil suficient pentru studiul scrupuloasă-TION locul de aterizare, precum și în cazul îngrijirii al doilea cerc.
2. Într-un zbor de noapte, care permite alimentarea cu combustibil, PRODERE-Huddle în aer înainte de zori, iar dacă acest lucru nu este posibil, să aterizeze pe teren pentru a întâlni aeroport sau pe site-ul selectat din aer, folosind o parașută sau rachete de semnalizare-sig regionale.
Trimiteți-le prietenilor: