Puntea de conducere a vehiculului tip Ural, cu locația de sus a angrenajelor principale.
Transmisia principală a podului este dublă, constă dintr-o pereche de roți conice cu dinți spirali și o pereche de roți cilindrice cu dinți oblici.
La șuruburile cilindrice de angrenaj sunt atașate un diferențial conic simetric cu patru sateliți.
În funcție de dimensiunea pneurilor utilizate pe vehicul, raportul de transmisie al transferului principal diferit: pe vehicule cu anvelope 370-508 (14,00-20) raportul de transmisie de 8,9, pe vehicule cu anvelope late x 1100 400-533 - 8,05 . Schimbarea raportul de transmisie obținută prin instalarea unei perechi de roți dințate cilindrice cu numere diferite de dinți.
Reductorul principal al uneltei Ural este instalat pe carterul podului printr-o garnitură de etanșare paronită de 0,8 mm grosime și fixată cu nouă șuruburi și un bolț. Șapte șuruburi și un bolț sunt instalate din exterior și două șuruburi - în cavitatea uneltelor conice. Accesul la bolțurile interne este posibil numai după scoaterea capacului lateral. Sub bolțurile exterioare și bolțurile de piuliță sunt instalate șaibe de arc. Sculele interne sunt conectate cu sârmă.
Angrenajele și lagărele principale sunt lubrifiate cu uleiul turnat în carterul podului și al carcasei angrenajului până la nivelul găurii de inspecție. Uleiul este preluat de unelte, presărat și prin rulment, intră în cavitatea unghiurilor conice ale carcasei angrenajului, de unde curge în carterul podului.
Axele medii și spate diferă numai cu flanșele de antrenare.
La capătul frontal al arborelui principal al reductorului punții de mijloc se instalează o flanșă mai mare, la capătul din spate există o flanșă mai mică. Arborele de antrenare al cutiei de viteze din spate are o flanșă la capătul din față, capătul din spate fiind închis cu un capac.
Carterul podului este unul combinat, constând dintr-o piesă de mijloc (carter) și presat în carcase tubulare ale semicarcelor, pe care sunt instalate suporturi pentru suporturile arcului și fixarea tijelor reactive. Carcasa este fixată suplimentar în carter prin cusături sudate.
Semi-axele sunt complet descărcate, legătura dintre semiax și butuc este împletită.
Axa față a autoturismelor cu formula 6 × 6 este cea mai bună, controlată. Cutia de viteze a punții față diferă de roțile dințatelor mediane sau spate numai cu flanșe. La capătul frontal al arborelui său de trecere, este instalată bucșa cu capac și o flanșă la capătul din spate.
Carcasa axului carcasei punții față este diferită în lungime, capătul carcasei are o flanșă și un scaun pentru montarea rulmentului cu bile. În găurile garniturilor există garnituri de etanșare cu ulei. Pernele din exterior sunt sudate pe pernele arcului și pe brațele inferioare ale amortizoarelor.
Cuplul pe roțile direcționate față este transmis printr-o articulație cu viteze unghiulare egale de tip disc.
Unghiul de încovoiere al axului frontal este de 1 °, înclinația pinului în planul transversal este de 6 °, în planul longitudinal pivotul este înclinat înapoi cu 2 °. Aceste colțuri nu sunt reglementate, ele sunt furnizate prin proiectarea pieselor.
Ansamblurile de roți și fixarea acestora pentru toate punțile sunt aceleași. Fiecare butuc este montat pe un trunnion pe două rulmenți conice. La autovehiculele cu sistem centralizat de reglare a presiunii în pneuri, se realizează canale de alimentare cu aer și un cuib pentru cutia de etanșare.
Întreținerea podului de conducere al mașinii Ural
Pentru o lucrare fiabilă și durabilă a podurilor de conducere, unsoarea trebuie înlocuită în conformitate cu cardul de grăsime și menținută la nivelul necesar în carter. Pentru a înlocui grăsimea din articulațiile axelor axei de antrenare față, este necesar să demontați pârghia de rotire, să îndepărtați grăsimea și să clătiți părțile balamalelor cu viteze unghiulare egale.
Este necesară verificarea periodică a strângerii șuruburilor care fixează cutia de viteze pe carterul podului. Slăbirea strângerii șuruburilor duce la îndoirea carterului. Momentul inhalării bolțurilor ar trebui să fie: М14-12-15 кгс-м, și bolțurile М18-19-23 кгс-м.
Este necesar să reglați periodic pre-încărcarea lagărelor conice și să verificați cuplarea perechii conice a angrenajelor principale.
Lucrările de reglare sunt efectuate pe reductorul scos din mașină. Cantitatea de interferență este controlată de cuplul necesar pentru antrenarea arborelui. Momentul de rezistență al rotației este determinat prin intermediul unui dinamometru. Măsurarea momentului de rotație a arborelui este necesară atunci când se rotește neted într-o direcție și nu mai puțin după cinci rotații complete.
Trebuie avut în vedere faptul că reglarea necorespunzătoare a lagărelor poate duce la distrugerea nu numai a rulmenților, ci și a angrenajelor finale.
Se recomandă reglarea angrenajului principal în următoarea ordine.
Montați unitatea de angrenaj în dispozitiv, scoateți diferențialul și flanșele, deșurubați șuruburile capacului lagărului și măsurați cuplul pe arborele de antrenare cu un dinamometru. Îndepărtarea consecventă a garniturilor de sub capac, selectați distanța dintre lagărele arborelui intermediar și determinați momentul creșterii cuplului, apoi îndepărtați de sub capac un grosimea garniturii de 0,1-0,15 mm. Forța rotației arborelui trebuie să fie de 1,5-3,8 kgf.
Instalați garnitura sub flanșa cupei (pentru a restabili poziția angrenajului acționat, deoarece atunci când scoateți garniturile de sub capac, rotița se deplasează spre o scădere a spațiului lateral). Când asamblați, nu strângeți șuruburile capacului.
Strângeți șuruburile capacului lagărului. Măsurați cuplul arborelui de antrenare. Înlăturarea consistentă a garniturilor (începând cu o garnitură cu grosimea de 0,05 mm) determină începutul creșterii rotației arborelui și apoi se îndepărtează încă o garnitură de 0,1 mm grosime. Forța de rotație a canalului de alimentare trebuie să fie de 5,7-9,5 kgf.
Strângeți șuruburile caps (punctul 6-8 kgf-m) și verifică corectitudinea vopselei angrenarea angrenaje conice: amprenta dintelui roții dințate conduse să fie situate mai aproape de capătul îngust al dintelui, iar lungimea de imprimare nu trebuie să fie mai mică de 45% din lungimea dintelui.
Amprenta nu trebuie să se extindă cu 2-5 mm la marginea capătului îngust al dintelui. Reacții negative în care dinții de la cea mai mare parte ar trebui să fie 0,1-0,4 mm. Pentru a schimba backlash de angrenaje conice, fără a denatura contactul stabilit, este necesar să se schimbe vitezele pe două distanța proporțională cu numărul de dinți din fiecare unealtă, adică. E. acționat angrenajul cotit să se deplaseze într-un 2,2 ori (24:11) pe un lider.
Pentru a deplasa uneltele de antrenare, setul de șaibe de reglare este mărit sau redus cu cantitatea necesară, în timp ce pentru a nu deranja reglarea lagărelor, ambalajul garniturii este redus sau mărit cu aceeași cantitate.
Pentru a deplasa angrenajul acționat, schimbați dimensiunea pachetului de garnituri sub flanșa cuponului.
În absența unui dinamometru, reglarea lagărelor transversale și a canalului de alimentare poate fi verificată prin rotirea arborelui de antrenare cu mâna. Dacă rulmenții sunt reglați corect, atunci după strângerea tuturor șuruburilor capacului, arborele trebuie să se rotească cu o frânare ușoară și să nu aibă un joc axial. Montați flanșele, strângeți piulițele de fixare ale flanșei (cuplu de strângere de 25 kgf) și fixați-le.
Instalați diferențialul. Șuruburile de fixare a capacelor rulmenților de diferențial pentru strângere cu aplicarea momentului de 15 kgs-m. Coroana roților dințate cilindrice acționate trebuie să fie dispusă simetric în raport cu coroana transmisiei de acționare.
Șuruburile reglează strângerea lagărelor diferențiale. După strângerea piulițelor, distanța dintre capacele lagărelor trebuie mărită cu 0,15-0,25 mm. În timpul reglării, este necesar să se rotească diferențialul pentru auto-alinierea rolelor în rulmenți. Pentru a strânge șuruburile de fixare a capacelor rulmenților de diferențial până în momentul respectiv nu mai puțin de 25 kgs-m. În fine, corectitudinea reglării lagărelor este determinată de încălzirea lor la kilometrajul de control al mașinii; la încălzirea crescută este permisă plasarea unei garnituri de grosime de 0,05 mm sub capacul lagărului și repetarea rulajului de comandă.
Reglarea lagărelor pivoturilor articulației rotative trebuie efectuată în următoarea ordine.
Pentru a dezasambla de asamblare (scoateți roata, axa exterioară, frâna de lucru, precum și detaliile balamaua), pentru a îndepărta lubrifiantul din cavitatea lagărelor Ciolan și cu bile și fără legătură cu tijele de direcție pumn.
Scoateți șuruburile care fixează clema articulației cu bilă, verificați etanșeitatea piulițelor care fixează pârghia și capacul și folosiți un dinamometru pentru a determina cuplul de rotire a articulației.
Scoateți din manetă o garnitură de grosime de 0,1-0,2 mm și măsurați din nou cuplul. Prin creșterea forței de a elimina manivela egală cu grosimea garniturii sub capacul inferior, iar în cazul eforturilor de conservare de anulare succesive egale distantiere grosime de brațul 3 și capacul 6 pentru a realiza creșterea măsurată inițial cranking efort 2-3 kgf.
Diferența în grosimea sacilor de garnitură de sub pârghie și capac nu trebuie să depășească 0,05 mm. După ajustare, asamblați unitatea și umpleți-o cu unsoare.
Reglați lagărele roții în ordinea următoare.
Ridicați podul cu o crică pe partea laterală a roții reglabile, scoateți capacul și capacul de protecție.
Cu ajutorul unui dispozitiv de tragere, scoateți splinele semi-axului de la cuplarea cu butucul, scoateți jumătatea arborelui, scoateți piulița exterioară și scoateți șaibele de blocare. Rotiți roata cu mâna, asigurați-vă că nu există o frecare a tamburului de frână pe tampoane.
Strângeți piulița interioară până la capăt. Atunci când strângeți piulița, roata trebuie rotită pentru a auto-alinia rolele din lagăre, apoi eliberați piulița aproximativ '/ la rândul său și blocați-o. Dacă știftul nu coincide cu fantele șaibei de blocare, slăbiți piulița cu o cantitate care nu depășește distanța dintre două fante adiacente. Roata trebuie să se rotească în mod liber fără joc axial vizibil și răsucire. Montați șaibele de blocare, strângeți piulița exterioară până la capăt și blocați-o.
După finalizarea ansamblului, verificați reglarea lagărelor de roată în timpul unei mersuri mici. Dacă este reglat corect, butucul trebuie să fie rece sau ușor încălzit. Căldura sensibilă la butuc indică o constricție a lagărelor.
Repararea podului de conducere al mașinii Ural
Demontați nodurile podurilor de conducere. Pentru îndepărtarea reductorului punții medii (spate) este necesar:
- drenat din arborii de antrenare a carterului lubrifiant pod deconectare, bara superioară jet bracket furtun de etanșare, tub de frână de la tee, iar distanțierul din carcasa cutiei de viteze;
- scoateți capacul lateral mare al cutiei de viteze și scoateți șuruburile (inclusiv cele două șuruburi din interiorul carterului);
- scoateți capacul butucului și scoateți dispozitivul de tracțiune semiautomată (înainte de a deconecta furtunul de alimentare cu aer din macara cu roți);
- Montați reductorul de viteze, blocați reductorul cu un lanț sau o frânghie și scoateți-l.
Dacă este necesar să scoateți carcasa axului median sau din spate, ar trebui, de asemenea, să:
- deșurubați piulițele roții, scoateți roțile și deconectați barele de reacție inferioare. Înainte de a scoate barele reactive sub carterul podului, aduceți suporturile;
- scoateți reluarea cablului de pe podul de mijloc, carterul ansamblului de punți cu tobe de frână.
Reductorul axei față este dezmembrat după îndepărtarea podului din mașină. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
- Ridicând partea frontală a autovehiculului, scurgeți grăsimea din carterul podului și detașați arborele de antrenare al transmisiei punții față;
- Scoateți capacul de protecție și deșurubați furtunul de alimentare cu aer din macara cu roți
- rotiți coșul de montaj sub pod;
- deșurubați piulițele roților, scoateți roțile și deconectați țevile de frână de la teșitură și teia din carcasa angrenajului;
- deconectați furtunul sistemului de etanșare și furtunurile de alimentare cu aer la anvelope;
- pentru a deconecta direcția longitudinală a direcției de direcție, dispozitivul de amplificare hidraulică, amortizorul de șoc, pentru a întoarce piulițele de etrier și a elimina colierele de fixare a arcurilor;
- scoateți podul de sub mașină;
- Deșurubați piulițele de fixare a rulmentului cu bile și, cu ajutorul dispozitivelor de fixare a șuruburilor, scoateți ansamblul ansamblului articulației;
- scoateți capacul lateral mare al reductorului, deșurubați șuruburile care fixează reductorul (inclusiv cele două șuruburi din interiorul carterului);
- pentru a fixa reductorul și pentru ao scoate din carterul podului.
Demontați unitatea de viteze în dispozitiv în următoarea ordine:
Pentru a întoarce șuruburile de fixare a capacelor rulmenților de diferențial, pentru a îndepărta capacele și diferențialul, apoi pentru a stabili capacele rulmenților de spate diferențial, fără a presupune schimbarea locurilor;
Aruncați și deșurubați piulițele flanșei, scoateți flanșele cu ajutorul dispozitivului de tragere și a capacului lagărului arborelui de antrenare;
- Scoateți lagărele exterioare ale arborelui de tragere. Deplasând capătul arborelui pe lagăr în direcția ferestrei laterale, scoateți arborele din reductor;
- scoateți capacul lagărului transversal al arborelui, întindeți și desfaceți șuruburile de fixare ale lagărului cu bile, scoateți paharul cu lagărele și scoateți arborele transversal din carter;
- Apăsați lagărul și pinionul conic al angrenajului de pe arborele de antrenare și apoi lagărul de pe pinionul de antrenare;
- scoateți lagărele transversale ale arborelui din cupă, dezasamblați diferențialul și, dacă este necesar, demontați ansamblul angrenajului acționat.
- Dezasamblarea conduce roțile motoare ale punții față pentru a efectua următoarele etape: setați mufa de interpretat de către unitatea, pentru a scoate capacul de protecție și slăbiți furtunul de alimentare cu aer a anvelopei;
- scoateți roata, capacul butucului și trageți arborele exterior cu un dispozitiv de tragere;
- Pentru a întoarce piulițele de fixare a lagărelor unei nave și a scoate o navă cu un tambur de frână;
- deconectați furtunul și furtunurile de frână ale sistemelor de etanșare și de alimentare cu aer;
- eliberați corpul articulației de direcție de la racordul cu tijele de direcție, dezasamblați piulițele șurubului, scoateți scutul de frână și ștecherul și scoateți vaselina;
- elimina elemente comune de viteză constantă, deșurubați șuruburile glandei suport sferic și deplasați lobul carcasei osiei;
- deșurubați piulițele și scoateți pârghia, capacul inferior, cuștile de lagăr exterioare, utilizați dispozitivul de tragere pentru a apăsa rulmenții și a scoate carcasa pivotului.
Controlul pieselor. Dacă se selectează unul din pinionul unei perechi conice sau al unei unelte cilindrice de acționare, trebuie menționat faptul că în procesul de fabricație din fabrică aceste unelte sunt selectate în seturi. Când reparați cutia de viteze, înlocuiți setul complet. Atunci când înlocuiți doar perechea conică sau uneltele cilindrice mici, este necesar să verificați mărimea și baterea joncțiunii lagărului pe angrenajul acționat cu teșitură după ce ați apăsat pe arborele roții cilindrice de acționare. Dimensiunea gâtului trebuie să fie de 90.012-90.035 mm, baterea admisă a gâtului de la centrele angrenajului cilindric principal nu este mai mare de 0.05 mm.
Uneltele diferențialului sunt fabricate prin metoda de tragere circulară. Spre deosebire de metoda de tăiere făcută anterior, angrenajul cu semil axă are un diametru de 62 mm, o adâncime de 1 mm pe latura gâtului, iar satelitul are un capăt în trepte. Instalarea în angrenaje diferențiale, tăiate prin diferite metode, este inacceptabilă.
La autovehiculele echipate cu un sistem centralizat de control al presiunii în pneuri, înlocuirea garniturilor de etanșare deteriorate nu este necesară, deoarece funcțiile lor sunt efectuate de către cutia de umplere a aerului.
Prezența scorurilor minore și a chipsurilor pe pumnii și discul balamalelor din semiaxele pe puntea față nu este un semn pentru sacrificare.
Asamblați angrenajul în următoarea secvență:
- apăsați pe angrenajul conic și pe rulmenți pe arborele de alimentare;
- pentru asamblarea nodului angrenajului acționat cu convex și apăsarea lagărelor conice în paharul și în cutiile de umplere în capacele lagărelor;
- colectați diferențialul. Trebuie să fie liber să se rotească manual;
- Pentru a stabili un reductor în adaptare, în carter pentru a stabili un nod al unei roți dințate conice și o sticlă cu rulmenți. Între partea frontală a reductorului și a geamului se fixează ștanțarea plăcuțelor de reglare. În ambalaj trebuie să existe garnituri cu o grosime de 0,05 mm, nu mai puțin de 2 bucăți. 0,1 mm grosime - nu mai puțin de 2 buc. restul după cum este necesar;
- reglați cupa lagărului grosimea garniturii de selecție, pentru a stabili un ax care trece cu roata dințată motrice conice și lagărelor, capacele lagărelor și capacul sub - distantiere pachete asigura rotirea arborelui liber, fără un joc axial apreciabil;
- pentru a regla angrenajele angrenajelor conice, pentru a scoate capacele rulmenților și pentru a stabili diferențialul;
- ajustați preîncărcarea rulmenților diferențiali. La sfârșitul ajustării, strângeți piulițele cu plăci, strângeți șuruburile cu șaiba;
- Montați flanșele cutiei de viteze astfel încât orificiul pentru știftul cotit de pe capătul filetat al arborelui să fie perpendicular pe fața plană a flanșei;
- instalați cutia de viteze asamblată pe pod. Strângeți șuruburile carcasei angrenajului.
Asamblați roțile de antrenare ale punții față pe unitatea de antrenare în ordinea inversă a dezasamblării.
Pentru a facilita asamblarea detalii îmbinarea viteză constantă cu unsoare, umplut în carcasă în canelura ciolan inserată în pumn axa interioară și discul în fuzetă canelură montat în semiaxis exterioare priza să fie instalat vertical.
Trimiteți-le prietenilor: