Anterior, am scris deja despre presupunerea mea despre XX și includerea aerului condiționat, activitatea GUR. După înlocuire, jetul a văzut că rpm, în loc să se ridice sub sarcină, a căzut. Sa sugerat că PXX este deja foarte deschis și sub sarcină adaugă destul de puțin aer.
Având în vedere că noul meu îneca o mică gustare în poziția extremă, am decis să ajusteze viteza de mers în gol ca o dată pe carburator 2110 - ușor deschis șurubul opritor de accelerație (în cartea scrisă de un decalaj ar trebui să fie, dar m-am dus la atingere).
Nu recomand repetarea acestei operațiuni, nu sunt sigur ce merită să faceți, nu știu cum va afecta alți parametri, dar am obținut rezultatul dorit.
Dacă nu mă înșel, atunci alimentarea cu aer este reglată de un șurub de by-pass într-unul dintre canalele clapetei.
Când am găsit programul de diagnosticare, am hotărât să-mi testez ipoteza și să continui configurarea. Pe internet existau informații că poziția RHH în pași fără condeya ar trebui să fie de 2-25, cu un 10-70 kondee.
Când porniți condanda
La rotirea cârmei
Graficele arată că poziția inițială a lui RXX a fost departe de a fi ideală pentru mine, deși a apărut o ușoară reacție din ajustare.
ajustarea continuă a instrumentului - șurubul torsadate, a așteptat până când impulsul declin, uneori, așteptați câteva minute, podgazovyval că computerul folosit la noile citirile senzorilor. Așa că am coborât citirea lui PXX la mai puțin de 30 de pași.
porniți aparatul de aer condiționat după setare
Rezultatul setare a fost foarte multumit, viteza nu se remit este acum la locul de muncă Conder crească mai mare decât înainte, la nivelul viteze masina nu observă inclus Conder, accelerează bine (înainte cu Conder a fost un eșec puternic, până când suportul de motor pentru a muta avut în mod normal podgazovyvat, arde prindere ).
Poate că sunt greșit în faptul că ajustarea amortizorul a fost corect pentru a roti șurubul de by-pass sau altceva (nu un expert pe clapa).
PS: sa dovedit că specialiști buni rare, care știu ce citirile senzorilor ar trebui să fie și ce depind, prin urmare, să înțeleagă greșelile implicite, cum acestea sunt puțin probabil.
Un mic avertisment pentru entuziaștii de mașini începători))
Tot ceea ce este scris aici este rezultatul experimentelor mele. Chiar dacă aveți aceleași simptome, aceasta nu înseamnă că metoda mea va ajuta, motivul poate fi destul de diferit.
TOATE ACȚIUNILE CU VEHICULUL DVS. COMPLET LA RISCUL DUMNEAVOASTRĂ.
Nu încercați să repetați acest lucru acasă, dacă nu înțelegeți principiul funcționării și consecințele interferențelor în motor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: