Volum de lucru, cm 3
Diametrul cilindrului x Cursa pistonului, mm
Momentul, Nm
modificări:
- 2AZ-FXE - cu injecție multiplă, pentru vehicule față de pasageri inițială cu propulsie hibridă (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - pentru autoturisme cu propulsor hibrid (Camry Hybrid 40 CHN).
Motorul utilizează un bloc de cilindri din aluminiu (din aliaj ușor) cu manșoane din fontă cu pereți subțiri și o jachetă de răcire deschisă. Manșoanele sunt fuzionate în materialul blocului, iar suprafața exterioară deosebită a acestora contribuie la conexiunea maximă durabilă și la radiatorul îmbunătățit. O reparație majoră a motorului de către producător nu este furnizată prin definiție.
Un carter masiv masiv este atașat la bloc, acționând ca partea superioară a vasului de ulei și mărind rigiditatea structurii.
Arborele cotit din oțel forțat, cu 5 gâturi și 8 contragreutăți, este susținut de capace de lagăre principale separate. axa arborelui cotit este decalat cu 10 mm în raport cu linia axei cilindrului (dezaksazh), reducând astfel componenta laterală a forței exercitate de către pistonul pe cilindru și pentru a reduce uzura.
Așa cum se obișnuiește în toyotovskih „patru labe“ volum de lucru mai mult de doi litri - direct din mecanismul balansier driven arborelui cotit cu polimer (pentru reducerea zgomotului) angrenaje. Din nefericire, în plus față de îmbunătățirea confortului, creează un alt punct slab potențial în partea mecanică a motorului.
Pistoane - aliaj ușor, cu o fustă ușoară moderată, acoperită cu un strat de polimer antifricțiune. Pistoanele sunt conectate la tijele de legătură prin degetele plutitoare.
Capul cilindrului
Capul blocului are un design tradițional, cu direcția orificiilor de admisie aproape de verticală (pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor) și duzele pentru injectoarele injecției distribuite. Capacul capului este turnat dintr-un aliaj de magneziu.
Mecanismul de distribuție a gazelor - 16 valve DOHC, este acționat (unități etapa 8 mm), un singur rând lanț cu role pentru un întinzător de lanț se utilizează gidronatyazhitel cu clichet pentru lubrifiere - separarea duzei de ulei.
Dispozitivul de acționare a supapei este reglat de un set de împingătoare, fără utilizarea șaibelor sau a compensatoarelor hidraulice. Prin urmare, proprietarii, de regulă, se abțin de la procedura de ajustare excesiv de complicată și costisitoare.
.
Prezice de resurse lanț este dificil - în cazuri rare, aceasta nu are nevoie de piese de schimb de până la 300 de mii de kilometri, dar elongates uneori critic și 150 mii km (care se manifestă prin zgomot în funcțiune, mai ales după pornire, și erori de faze de sincronizare) ... La schimbarea ar fi adecvată, în același timp, să înlocuiască toate celelalte componente de acționare (pinion, Întinzător, de ghidare), ca cele utilizate elemente contribuie la o „îmbătrânire“ rapidă și un nou lanț, dar din moment ce pinionul de admisie a arborelui cu came este asamblat cu acționare VVT (
$ 120), atunci această recomandare nu este urmată de toată lumea. Schimbarea frecventă este necesară de către dispozitivul de întindere a lanțului, însă această operațiune este efectuată din exterior, fără a scoate capacul lanțului.
Pompa de ulei de tip trochoid este montată în carter și este acționată din arborele cotit de un lanț suplimentar. Pe de o parte, aceasta a mărit numărul de piese în mișcare, pe de altă parte, condițiile de pompare a uleiului s-au îmbunătățit după pornirea la temperaturi scăzute.
În bloc există duze de ulei pentru răcirea și lubrifierea pistoanelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: