V. Grachev, A. Ostrogin, KI Nr. 2 (102) 83
Utilizând generatorul DC GSK-1500 și nodurile motorului vechi "Strela", am fabricat un motor electric exterior cu o putere de aproximativ 2 CP. Din "Arrow" au luat suspensia de susținere, bolțul M12, arborele vertical, angrenajul și elicea. Propulsorul a fost tăiat cu un diametru de 16 mm. În navigația din 1982 au fost folosite și elice cu trei bile de la Moscova și Veterka-12.
Pentru a transforma generatorul într-un motor, nu sunt necesare modificări. Este suficient să conectați doi conductori electrici la bornele "plus" și "minus". Arborele motorului primește rotația la o tensiune de 6 V. La o tensiune mai mare de 30 V, motorul se supraîncălzește.
Am realizat o conductă de lemn mort de la tunderea unei țevi de apă de 34 x 3 cu o lungime de 550 mm. La capătul superior a fost sudată o flanșă pătrată corespunzătoare flanșei generatorului GSK-1500.
Flanșă superioară (2) cu agățătoare (1) și butuc de suspensie.
La capătul inferior, a fost preparat un distanțier, plictisitor sub instalația a două rulmenți cu bile nr. 202 - suportul arborelui vertical al reductorului - și echipat cu o flanșă pentru fixarea reductorului. Capătul superior al tubului pupa se extinde sub butucul brațului, în care întregul motor se poate roti 360 ° față de axa verticală.
Mijloc de trecere pentru conectarea arborelui generatorului la arc. 1. flanșa generatorului 2. arborele generatorului 3. manșonul de trecere 4. coada arcului
Sudarea flanșelor și distanțierelor a fost efectuată pe o țeavă instalată în centre. Cuplul de la arborele generatorului este transmis la arcul vertical al arborelui prin manșonul adaptorului, ceea ce face posibilă articularea arborelui spline al arborelui generatorului cu un arc pătrat. Capătul inferior al arcului este conectat la capătul arborelui reductorului vertical, precum și la motorul exterior. Acest generator este instalat pe motoare diesel de tip "4h8.5 / 11".
Motorul este controlat de o bobină din tub de aluminiu de 22 X 2 mm și atașată pivotant la flanșa superioară a motorului. Comutatorul este nitat pe jugul generatorului.
Pentru alimentarea motorului electric pe barcă există două baterii cu zece acumulatori alcalini NKN-45 în fiecare. Bateriile sunt conectate în serie, tensiunea fiecăruia este de 1,4 V. Capacitatea bateriilor este suficientă pentru a conduce la viteză maximă (aproximativ 10 km / h) timp de 1 oră și 30 de minute.
Nu avem viteze pentru comutarea vitezelor, iar inversarea este dată de rotirea motorului în suspensie cu 180 °.
Ni se pare că bateriile cu fier-nichel pe o barcă cu motor exterior sunt mai acceptabile decât bateriile cu plumb-acid.
- În primul rând, bateria este supusă descărcărilor adânci cu curenți semnificativi, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a bateriilor cu acid;
- în al doilea rând, dacă bateriile nichel-fier pot rezista de la 600 la 1000 de cicluri de încărcare-descărcare, atunci bateriile cu acid - numai 200-300;
- În al treilea rând, bateriile cu acizi sunt mai avantajoase pentru o descărcare lungă de 8-10 ore a curenților moderați. Cu creșterea curentului de descărcare, capacitatea lor scade brusc, în timp ce capacitatea bateriilor alcaline rămâne practic neschimbată chiar și atunci când curentul crește cu un factor de 10.
Pentru doi ani de funcționare (folosim barca pentru călătorii la lucru) am văzut avantajele unui motor electric. Un astfel de motor nu este dificil de realizat pe baza detaliilor "Salute" sau "Priboy".
Articole similare
-
Forța, rapiditatea și dexteritatea ca calități fizice - abstract, pagina 1
-
Cum se va dezvolta puterea - ce este puterea voinței și cum să o întăriți
Trimiteți-le prietenilor: