În loc de prefață
De obicei, atunci când forumurile rusești vorbesc despre Japonia și despre motociclete, de obicei vine vorba de cumpărarea de biciclete sau de piese de schimb pentru ei. În general, nu am nimic de spus despre acest subiect: în Rusia nu aveam o motocicletă sau dorința de ao cumpăra. Prin urmare, cu tema cumpărării unei motociclete în Japonia și importării acesteia în Rusia, nu sunt absolut familiar. În schimb, vă voi spune cum să obțineți drepturile în Japonia și să folosiți motociclete.
Privat. Sau cum am ajuns pe o motocicletă.
În copilărie nu m-am masturbat pe motociclete și mașini. Am fost un mare rahat la ei în loc de cai putere de numărare, m-am gândit amplificatoare, jouli, ăă, și mai târziu biți, octeți și megahertzi. Prin urmare, pentru prima oară am stat într-o bicicletă de 25-26 de ani: în timpul vacanțelor pe insulele din Thailanda. A fost necesară, deoarece este de a trece de la punctul A la punctul B, iar opțiunile au fost fie să-l facă pe un scuter sau pe kvakassaki Dr. tracker 125. Și, ca să învețe o nouă Îmi place, alegerea a fost clar: motocicleta a fost închiriat, și că nu ar fi el a fost imediat luat de un prieten de la punctul de închiriere la casa lui.
Trebuie să spun că în acel moment nu aveam permis de conducere, existau numai cunoștințe despre modul în care o motocicletă și o SDA funcționează la un nivel instinctiv. În general, peste o săptămână m-am simțit mai confortabil și m-am distrat pe bicicletă. Deci, dacă vă aflați în Thailanda în afara Bangkokului, atunci fiți atenți: astfel de gunoași, precum eu sunt foarte mult acolo și bine dacă conduc ca mine. Mai ales înfricoșător pentru a vedea un om alb, care merge pe un opus (deplasare stânga în Thailanda și străini sunt parte în mod constant confuz) și nu se va prăbuși.
Firește, de data aceasta am aplicat bicicleta o dată, apoi au fost următorii sosiri alte biciclete și la un moment dat am vrut să aibă motocicleta mea. Și așa sa întâmplat că acest moment sa întâmplat în timpul șederii mele în Japonia.
Motocicleta din Japonia este un lux.
Voi începe de la distanță: 99% din ceea ce știți despre viața în Japonia - BOB. Povestirile pe drumurile de aici sunt rare, legislația - mudak, birocrația - adovaya.
Site-ul pentru livrare arată cam așa (săgeți pentru mașină, nu le acordați atenție):
Numere, cubatură, durere.
Plăcile de înmatriculare pentru biciclete sunt diferite: mai mult de 5 culori și dimensiuni diferite. Cele mai importante sunt:
Primele două tipuri: o cameră de jumătate de dimensiune, albă sau roz. Al treilea este un număr de dimensiune completă, alb. Și aici începe durerea.
În Japonia, nu puteți lua și parca doar dacă nu există loc. Pentru parcarea într-un loc care nu este destinat pentru dvs., veți fi amendat și marcat. După introducerea a 7 puncte (pentru memorie) primiți un premiu - o lună de mers pe jos și de transport public. Bilele nu ard și dacă continuați, luna va deveni "foarte lungă". Acest lucru se aplică mașinilor și bicicletelor. Cu mașinile în același timp, totul este simplu: nu poți cumpăra o mașină, dacă nu ai un contract de parcare.
Cu bicicletele este mai dificilă: legea solicită 50cc și bicicletele. Le puteți pune în parcare pentru biciclete. Dar tot ce este mai mare - numai în acord cu proprietarul de bunuri imobiliare. În cele mai multe cazuri, te duci dracu cu bicicleta ta. Și numai în 1 din 20 va fi parcarea pentru motociclete mari. Din aceste cazuri, doar unul din 10 va fi liber (locul este legat de o persoană și el plătește de la 3000 yeni pe lună pentru el). O durere separată pentru a parca o bicicletă în oraș: nu există aproape locuri speciale pentru biciclete și nu veți pune bicicleta într-o parcare pentru mașini.
Plătesc 10.000 de yeni pe lună pentru un loc de parcare pentru o mașină și o folosesc pentru biciclete (bicicleta este mare și o ia întreg).
Drumuri, dubluri de benzină și aur.
Dacă mai aveți drepturi japoneze, o motocicletă cu un loc de parcare și sunteți gata să vă bucurați de călătorie - pregătiți-vă să stați la semafor. Sunt mulți, mulți. În primul rând, m-am cățărat pe Honda Magne 50: rândul din stânga extremă, 30 km / h kilometri pe oră - exact la aceste semafoare. Apoi m-am mutat în cb1300, iar acum eu skate chiar în afara orașului. Restricțiile din oraș sunt de 30 km / h în apropierea școlilor, 40 km / h pe străzile mici cu magazine, 50 km / h de drumuri mari / rurale. Pedepse la un exces de 30 km / h. A încălcat în acest caz totul. Autostrăzile au de asemenea o limită de viteză de 80 km / h.
Separat de autostrăzi. 100 kilometri de autostradă vă va costa 1500 de yeni. Autostrăzile sunt multe, e plăcut să conduci în jurul lor. La fel de frumos ca scump.
Benzina este acum ieftină, doar 110 de yeni pe litru în mod regulat (92 ca, poate 95), 125 pentru octan ridicat.
Cu privire la calitatea scumpelor se poate spune că este bună, făcută amănunțită, chiar și drumurile din munți sunt în stare bună. Există încă multe drumuri abandonate și închise.
Întreținerea unei biciclete
Reparați cel mai sincer nicăieri și nu este acceptat mai ales aici. Personal, am cumpărat o bicicletă în RedBaron - au un lanț de saloane - torsiune în toată Japonia. Ele oferă chiar și o garanție pe o bicicletă folosită. De exemplu, pe cb1300: 1000 de kilometri și 1 lună. După ce serviciul de garanție este scump.
Cultura conducerii
Ei conduc totul foarte previzibil, pietonii sunt întotdeauna inferiori, chiar și atunci când pietonii nu au dreptate. În acest caz, așa cum am menționat deja, regimul de viteză este încălcat de toată lumea. Există probleme cu semnele, uneori se îmbracă atât de mult încât japonezii nu înțeleg. Unele semne în acest caz sunt în limba japoneză, care oferă în mod special. De asemenea, străzile din interiorul orașului - acest lucru este iad pur: nu există trotuar - drumul este comun pentru oameni și mașini. La intersecții nu puteți vedea nimic. Acest lucru, apropo, este motivul pentru care numărul accidentelor rutiere din Japonia este mai mult decât în state.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: