Diferențialele duble, precum și cele simple, sunt conice și cilindrice. În Fig. 508 prezintă o schemă de transmisie cu un dublu (diferențial conic.
Fig. 508 Schema de transmisie cu diferențial dublu
Schema diferențialului conic dublu este prezentată în figura 509.
Fig. 509 Schema unui diferențial dublu conic
Double diferential conic, precum și un dublu cilindric, diferit de simplul fapt că fiecare parte are două roți dințate solare (Figura 510). (Figura 511). - uneltele laterale și frâna - și sateliți duble - de conducere și de frânare.
Fig. 510 Unitate diferențială dublă
Fig. 511 Unitate diferențială dublă cilindrică
Prin urmare, numele diferențialului dublu. Tambururile de frână în diferențial dublu nu sunt instalate pe semi-axe, ca într-un diferențial simplu, dar sunt rigid conectate la angrenajele de frânare.
Atunci când frânele sunt eliberate și rezistența pe ambele piese sunt egale, cu două diferențiale funcționează la fel de simplu: sateliții nu se rotesc în jurul axei lor, și să departe cele două roți dințate laterale cu aceeași viteză. Revoluțiile semi-axelor sunt egale cu viteza cutiei de satelit, iar rezervorul se mișcă rectiliniu.
Dacă strângeți complet una dintre frâne, de exemplu cea dreaptă, treapta de frânare se va opri. Ca și în cazul opririi angrenajului semi-axial într-un diferențial simplu, satelitul va începe să se rotească în jurul axei sale, accelerând rotirea angrenajului de frână stânga. Împreună cu satelitul prin satelit, satelitul principal începe să se rotească și este setat pe o axă cu el. Satelitul principal este conectat cu uneltele semi-axiale. Rotirea, încetinește rotirea semi-axei de întârziere pentru a accelera rotirea funcționării: rezervorul se rotește.
Raza la care se rotește rezervorul când se strânge complet frâna va fi calculată, deoarece este cea mai mică; această rază nu consumă energie în frâne. Rezervorul cu un diferențial simplu rămase omidă când strânse complet oprește frână și raza estimată pista egală lățimi B, dublu curent diferential este întotdeauna mai mare decât raza ecartamentului, t. E.
În modelele existente de diferențiale duble, raza de proiectare este în intervalul de la 2V la 5V.
Deoarece raza calculată - cea mai mică, un rezervor cu o diferență dublă nu se poate roti în jurul unei piste fixe, așa cum este posibil, cu un simplu sau diferențiale ambreiaj cu frecare, însă rotirea rezervorului este deteriorat. Puteți ridica uneltele diferențialului dublu astfel încât raza calculată să fie egală cu B, ca într-un diferențial simplu. Dar atunci diferența dublă va funcționa la fel de simplă și va pierde toate avantajele pe care le are în comparație cu acesta.
Când rezervorul este rotit cu un diferențial dublu la raza de proiectare, toată puterea motorului este utilizată pentru a depăși rezistențele externe, ca orice mecanism de rotire. Rotația cu o rază mai mare decât cea calculată este însoțită de o alunecare de frână; în timp ce viteza benzii de rulare crește, iar decalajul scade, deși nu la fel de mult ca atunci când frâna este strânsă complet.
În Fig. 508 arată distribuția puterii în rotație cu o rază R = 10B, când calculat raza R p = 5 V. Deoarece tormozana semiaxis nici o putere din piesele rămase în urmă pot reveni la Zabegaev omidă, t. E. In acest mecanism are loc circulația de putere. În acest sens, pierderea de putere în frână este redusă; în exemplul nostru sunt 3%, astfel încât din 100% din puterea care este alimentată de către omida de rulare, numai 69% rugină de pe motor și 31% - de la o bandă rămasă.
4% din energia electrică furnizată frâna direct de motor (compară diferențială simplă, Fig. 503), astfel încât numai puterea de frână consumată 7%, m. E. Oarecum mai mari decât cutiile de la bord sau trenului planetar cu aceeași rază calculată. Dar totuși, la această rază de întoarcere (10V), pierderea de putere în frână este de 5 ori mai mică decât cea a ambreiajului la bord, și de aproape 20 de ori mai mică decât diferența simplă. La raze de design mai mici, câștigul de putere este mai mic, dar chiar și la Rp = 2V, diferența dublă consumă 4-5 ori mai puțină putere de frânare decât cea simplă și aproximativ jumătate mai mult decât frecare în aer.
Dezavantajul diferențialului dublu îl reprezintă capacitatea de turnare limitată a rezervorului datorită razei mari de proiectare (mai mare decât B).
În plus, dublul diferențial, la fel ca toate mecanismele diferențiale generale, are un alt dezavantaj grav. În cazul în care rezistența la mișcarea uneia dintre piesele vor fi mai lung decât celălalt, de exemplu, în cazul în care una dintre piesele scufundate în noroi sau zăpadă sau în cazul în care rezervorul se mută să se rostogolească la bord rezervor va „lua“ în direcția; la fel ca la frânarea unei jumătăți de axă, sateliții vor începe să se rotească în jurul axelor lor, accelerând mișcarea acestei omizi, pe care rezistența este mai mică. Când conduceți, va trebui să ridicați constant rezervorul cu o frână, ceea ce va crește uzura frânei.
Dacă unul dintre omizi scade sau este rupt, rezervorul cu diferențialul se oprește în mișcare.
A fost menționată mai sus că viteza de rotație a semicarcelor tancurilor cu mecanisme diferențiale este aceeași numai în cazul aceleiași rezistențe pe semic axe. Rezistența la deplasare a rezervorului sub omida stagnat este semnificativ mai mică decât în cazul în care nici că guseiitsey alunecare, non-alunecare, astfel încât omida va fi fixat, iar omizii stagnat se va roti la viteza de două ori. Pentru a deplasa rezervorul din locul său, este necesar să strângeți frâna șinei de tracțiune,
Trimiteți-le prietenilor: