La alegerea anvelopei, o importanță deosebită are o înțelegere clară a scopului și a condițiilor de funcționare. Pentru a facilita alegerea corectă a tipului de anvelope de care aveți nevoie, această secțiune oferă materiale de referință pentru datele și termenii de bază.
Principalele diferențe se regăsesc în următorii parametri:
* caracteristicile operaționale și tehnice - sarcina maximă, viteza, presiunea etc.
* Design - pneumatic, fontă și bandaj, precum și radială, diagonală, fără tub și tub
* Tipul benzii de rulare - determinat de tipul suprafeței drumului sau de condițiile de funcționare
Caracteristicile operaționale și tehnice
Caracteristicile operaționale și tehnice sunt cuprinse în marcajele imprimate pe peretele lateral al pneului:
1) înălțimea anvelopei * 2) * Lățimea profilului (distanța între exterioarele pereților laterali), 3) * dimensiunea jantei, 4) pliului rate (PLY RATING, P.R.) ** 5) tubeless anvelopei
* - toate dimensiunile sunt în inci (1 inch = 2.54cm)
** - norma stratului determină numărul de straturi de cord din cadrul anvelopei
În plus, se indică următoarele:
1) presiunea maximă (în bar și / sau în PSI) ?. 2) indicele de sarcină ?. 3) factorul de sarcină ?. 4) viteza maximă de operare (în mile / h), 5) indicele de viteză?
Tabelul indicilor de încărcare a pneurilor
LI (Indicele de încărcare) - valoarea indicelui de încărcare, kg - kilogram, lb - lire
Anvelope pneumatice și solide
În funcție de tipul de construcție, anvelopele sunt împărțite în anvelope pneumatice și solide. Anvelopele pneumatice pot fi camere și tuburi, precum și radiale și diagonale. Anvelopele turnate pe sol sunt împărțite în anvelope de dimensiune totală și în bandă.
Anvelopele pneumatice sunt cele mai comune tipuri de anvelope. Avantajele lor principale față de cele pe bază de greutate redusă sunt relativitatea ieftină, proprietățile de amortizare mai bune și greutatea redusă. Luați în considerare dispozitivul unei anvelope pneumatice:
1) Protector - un strat de cauciuc rezistent la uzură, în contact direct cu suprafața pavajului, 2) peretele lateral - stratul de protecție din cauciuc care acoperă porțiunea laterală a pneurilor carcasă de influențe externe, și 3) talonului - o parte de aterizare a anvelopei care cuprinde un cordon de cauciuc de umplere și sârmă șirag de mărgele, în jurul căreia cablul este înfășurat, și 4) curea - un strat special între carcasă și banda de rulare, format din cabluri de oțel, 5) ale carcasei anvelopei - elementul principal, mai multe straturi de cordon cauciucat responsabile pentru rezistența anvelopei la n Bootare și daune
Dispozitivul unei pneuri solide:
1) un strat exterior cu o suprafață de rulare,
2) stratul de amortizare,
3) stratul interior cu un cablu metalic
Anvelopele grele sunt mai grele și mai scumpe decât anvelopele pneumatice, dar sunt absolut indispensabile pentru funcționarea în condiții de influență externă agresivă (deșeuri metalice, așchii, sârmă, cuie, sticlă etc.). Cu toate acestea, trebuie să se înțeleagă că, atunci când se utilizează, sarcina pe angrenajele vehiculului crește, deoarece calitățile de amortizare a anvelopelor solide sunt mai slabe decât cele ale anvelopelor pneumatice, iar masa depășește de cele mai multe ori cele pneumatice. Pentru condițiile cu cerințe sanitare sporite, se efectuează modificări la anvelopele turnate solid de culoare albă, care nu lasă urme pe podea, în plus, puritatea lor este mai ușor de controlat. Una dintre varietățile de anvelope din cauciuc solid sunt anvelopele de cauciuc, care sunt un strat de cauciuc, care este absorbit de șoc, fixat pe o bandă de oțel. Aceste anvelope pot fi utilizate numai pe suprafețe plane.
Anvelope radiale și diagonale
Pneuri din aluminiu solid alb
Anvelopele pneumatice diferă în aranjamentul cablului în cadru. În anvelopele radiale, filetele cablului sunt paralele una cu cealaltă, de la o parte la alta, de-a lungul întregii circumferințe a anvelopei, iar stratul centurii le acoperă din exterior. Acest design oferă un plasture de contact mai mare cu șoseaua și o mai bună manevrare și confort datorită elasticității sale, dar este mai susceptibilă la deteriorări în timpul șocurilor și șocurilor. Acest dezavantaj este în mare măsură lipsit de anvelope diagonale, în care cordonul și firele curelelor sunt interconectate în straturile adiacente la un unghi ascuțit. Ca o consecință, anvelopele diagonale au pereți laterali mai dure, permițând o suprasarcină și rezistență la influențe externe. În plus, anvelopele diagonale sunt mult mai ieftine decât radial și mai reparabile. La marcarea anvelopelor radiale se află litera "R".
Anvelope pentru anvelope și fără tuburi
De asemenea, anvelopele pneumatice sunt împărțite în cameră și fără tub. Anvelopele de cameră sunt denumite "tip tub" sau "TT" și constau din anvelopa reală și camera cu supapa de injecție a aerului.
În anvelope fără tub, rolul camerei este jucat de pneul în sine, care conține un strat etanșat de cauciuc în interior și caracterizat printr-o fixare deosebit de densă pe disc. Supapa de aer este amplasată pe discul propriu-zis. Este etichetat ca "fără tub" sau "TL".
Tipuri de pneuri
Alegerea corectă a benzii de rulare poate crește semnificativ durata de viață a anvelopei. Principalele diferențe sunt în modelul benzii de rulare. Pentru lucrările pe suprafețe plane se folosește un dispozitiv de protecție superficial, cu caneluri longitudinale și / sau transversale înguste, pentru a crește punctul de contact. Pe soluri moi și suprafețe de nisip, pentru o mai bună curățare este folosit un protector cu dale mărită și caneluri mărită. Modelul acestor anvelope poate fi îndreptat, cu indicația obligatorie a direcției de rotație, sub forma unei săgeți pe peretele lateral al pneului. Pentru suprafețele de piatră se utilizează desene profunde, în unele cazuri cu o masă a benzii de rulare sporite, pentru o rezistență mai mare la sarcini. În condițiile de lucru ale minelor, este adesea folosit un model neted al benzii de rulare, pentru a evita ruperea știfturilor, marcajul are o literă suplimentară "S"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: