Ce este mai important: un jib sau o mainsail? Această dispută este asemănătoare cu disputa eternă dintre un snowboarder și un schior: cine este mai rece? Și ca inutil ca o discuție despre ceea ce este mai important pentru corp: inima sau ficatul.
Teoria de navigație din zilele noastre definește rolul de a acorda forța principală și principalul eșantion este considerat un instrument pentru ajustarea echilibrului cârmei. Aripă și clapă. Ambele vele lucrează în interacțiune strânsă una cu cealaltă, deși fiecare dintre ele (cu un grad mai mare sau mai mic de succes) este capabil să facă față funcției "motor" a bărcii.
Ambele sunt suprafețe aerodinamice independente, ambele, într-o măsură mai mare sau mai mică, creând un efort de tracțiune care atrage iahtul înainte. Dar, în mod ideal, ei lucrează doar ca o pereche, ajutându-se și completându-se reciproc. Și sunt bune.
Înainte de a înțelege cum funcționează simbioza principală și staționară, este necesar să înțelegeți de ce trăiește și funcționează ca o simbioză.
Uită-te la fluxul de aer care vine pe vele. În practică, ea împarte avioanele în trei pârtii cu caracteristici de viteză diferite:
- 1. Lent - pe partea vântului a grotei;
- 2. accelerată - în decalajul dintre latura lantului principal și suprafața inversă a șezătorului;
- 3. Rapid - din partea înclinată a brațului.
Accelerarea fluxului de aer care curge între grotă și staysail contribuie și mai mult la scăderea presiunii de pe partea lee a rezervorului principal, sporind forța de tragere.
Partea înclinată a șezătorului și partea inversă a rezervorului principal sunt libere și independente. Ceea ce nu se poate spune despre părțile laterale ale velelor care înconjoară slotul dintre grotă și staysail. Este decalajul, îmi cer scuze pentru cacofonie, cu care ne vom ocupa, ajustând interacțiunea efectivă a sistemului de salvare și a mersului principal - aripa și clapeta.
Atunci când configurat corect fantă (pentru a arăta off va opera un termen englezesc) braț de vânt se întoarce brusc spre grotă, forțând fluxul de aer în fanta presată pe partea de sub vânt grotă.
Acest lucru este foarte important, pentru că un astfel de flux "reglementat" va "linge" turbulența de la marginea posterioară a maini-ului. Drept urmare, unghiul mizei principale este redus, debitul de aer este egalat - devine mai neted, fara viraje si, prin urmare, forta de ridicare pe grota creste si tragerea acestuia scade. De fapt, acesta este scopul setării slotului.
Cum arata cel mai eficient slot?
În primul rând, odată ce pânzele funcționează într-un mod coordonat, atunci formele de vele trebuie să fie coordonate. În practică, aceasta înseamnă că forma casetei din spate a staysail-ului ar trebui să repete forma găurii din spate a maini-ului. Din aceasta nu rezultă că formele de vele trebuie să fie la fel! Formele pe care le-am tratat mai devreme, când am stabilit vele. Și ele nu pot fi aceleași pentru principala și staysail-ul prin definiție (vezi articolul "Formă a velei", "Ajustarea stațiunii", "Ajustarea grotei").
În al doilea rând, lățimea slotului pe toată înălțimea trebuie să fie aproximativ aceeași. Aceasta va realiza uniformitatea fluxului de aer de-a lungul întregii înălțimi a velelor.
Este imposibil ca decalajul dintre pânze să fie prea îngust. De îndată ce vom încerca să reducă în mod semnificativ decalajul dintre vela și velastrai, fluxul de aer, pe care vom încerca să se strecoare în acest tip de „dyuze“ între cele două vele, va Leech a scăzut braț la vela, deformându profilul său.
Acest lucru este cel mai adesea cauzat de clătirea frontală a rezervorului principal: slotul este prea îngust, cutia din spate a genovei este închisă și reflectă vântul spre grotă. Problema este rezolvată prin deplasarea bug-ului genovei înainte (umplutura falului) și / sau prin creșterea unghiului setării staysail-ului (pentru a împrăștia foaia de retragere).
Nu puteți permite un slot prea larg, deoarece atunci velele vor înceta să lucreze în ansamblu și fiecare va fi pe cont propriu. În cele din urmă, vom avea o turbulență puternică, de la mijlocul până la cel din spate, a pantelor, o creștere a tragerii principalei mase și o reducere a loviturii pe ea (și, de asemenea, și asupra stațiunii).
Pe de altă parte, este necesară reglarea lățimii fantei, în funcție de condițiile de vânt. De exemplu, cu un vânt slab, ar fi bine să aveți un slot foarte îngust, iar cu creșterea vântului ar trebui să crească. Cu o consolidare suplimentară a vântului (până la 4-5), slot este necesar pentru a continua să crească treptat, dar trebuie să fie înlocuiți brațul pe de altă parte (cea mai scurtă a piciorului) sau pentru recif. Acest lucru va evita reflectarea descrisă mai sus a fluxului de aer de către staysail-ul pe principala placă.
Dacă slotul este foarte îngust- Înclinați ușor foaia de protecție
- Creșteți ușor răsucirea rezervorului principal (căruciorul din partea vântului, slăbiți foaia de gica)
- Aplicați platoul principal
- Înclinați ușor foaia de protecție
- Creșteți ușor răsucirea rezervorului principal (căruciorul din partea vântului, slăbiți foaia de gica)
- Aplicați platoul principal
Și, în concluzie, câteva sfaturi generale.
- Sail este eficient la pragul de clătire;
- Este mai bine să ieșiți din cearceafuri decât să le sortați;
- Vibrator de bagaje spate - nu este un indicator al unor setări greșite.
Primul transfer. Când aveți nevoie de o putere mare a motorului pentru overclocking (de exemplu, după schimbarea tacâmului de prindere) sau de depășirea unei umflături mari la mare.
- Vasele profunde cu o întorsătură mare
- Un sector larg de cursuri, pescajul maxim, mai plin de vânt.
A doua treaptă. În aceleași cazuri ca primul, dar cu un vânt mai puternic.
- Șalupele așezate, resturile sunt alese mai strâns, intrarea în vele este rotundă
- Indicele de înclinare și claritate, sectorul cursurilor sa micșorat.
A treia treaptă. În condiții ideale - într-un vânt mediu pe apă netedă.
- Stâlpi puternic aplatizați cu intrare plat, "pâlnia" este deplasată înapoi, foile sunt strânse
- Severitatea maximă a cursului cu o mai mică tracțiune; cel mai îngust sector de curs.
Desigur, aceasta este o schemă oarecum simplificată, oferind doar recomandări generale privind cerințele pentru reglarea navigației. Comparând cu aceeași mașină ca un vârf, ce trebuie făcut în cazul unei derapaje: "O cârma în direcția deplasării!". Și care este viteza mașinii? Și natura suprafeței drumului? Și ce să faci cu pedala de gaz? Frânele? În final: ce fel de mașină aveți? Transmisia pe față? Tracțiune pe roți? Și sunt multe cuvinte introductive. Și sfatul este unul. Dar lui, în funcție de circumstanțele externe, se atașează multe acțiuni.
Deci este aici. Într-un vânt puternic, este bine să ai vele plate. Dar, pe de altă parte, pe un val puternic ar fi frumos să transportați vele cu intrare rotundă. Dar entuziasmul puternic este aproape întotdeauna un vânt puternic. Și cum să fiu în acest caz? Răspunsul corect este acela de a găsi un compromis competent și de a alege forma optimă de vele (și chiar dimensiunea slotului), luând în considerare tot ceea ce sa spus mai sus.
Să rezumăm. Întrucât principala și jibul lucrează în fluxul de aer ca o singură suprafață aerodinamică, trebuie să fie înființate împreună. Upwind (în special în vânt puternic), amintiți-vă de două lucruri: foaie de reglare a poziției nu genoa afectează forța bandare, ci pe forța de tragere - este foarte puternic. Dimpotrivă, ajustarea poziției principalului cu ajutorul unei foi gika nu afectează forța de tragere la fel de mult ca și călcarea. De fapt, asa ca am stabilit mai întâi pentru a realiza Genova o barcă bună de funcționare, și numai apoi se ajustează vela și un slot pentru a oferi un bun echilibru al direcției și debitului uniform vântului între vele.
Trimiteți-le prietenilor: