Înapoi în 1926, în timpul raliului Unional de la Moscova la Crimeea, mașina acestui brand a stat toate testele, iar sovetskoamerikanskaya societate comercială „negociere Am“ achiziționat în mod regulat Buick. Pentru producție, cel mai mare și mai puternic model a fost adoptat - Buick 32-90 (Figura 1).
Prototipul primei limuzine sovietice - Buick-32-90 (1931-1933).
Planificat să producă 20 000 de vehicule pe an, dar cu o mai 1933 au colectat doar șase mașini, a primit numele de „Leningrad-1“, sau pur și simplu L-1. limuzina sovietica Primul (A-1) a avut un opt cilindri, 105 cai putere, termostat, mare carburator, absorbanți cu dublă acțiune șoc, frâne de putere, și multe alte elemente (Figura 2).
Întreprinderea nu și-a putut îndeplini obligațiile. În cursul cursei auto L-1, ei au rupt adesea pentru un motiv banal - din cauza culturii scăzute a producției. Ca urmare, „Red Putilovets“ a fost reorientată spre producția de tractoare și tancuri, și revizuirea L-1 prin ordinul Comisariatului Poporului sa transferat de la Leningrad la Moscova, în numele lui Stalin Factory (ZIS).
Au fost produse șase copii ale lui L-1, care au fost folosite numai în Leningrad și s-au pierdut după blocadă.
Prima limuzină sovietică Leningrad-1 (L-1) - 1933g. ieșirea din
La plantă pentru ei. Stalin în designerii de la Moscova nu au copiat "Buick", dar au mers pe calea de a-și crea propria mașină pe baza soluțiilor sale constructive. De design, în special, au fost eliminate astfel de întrebări - dificil de fabricat și nu de încredere - noduri, cum ar fi controlul automat al ambreiajului, reglarea la distanță a amortizoarelor. Rama și șasiul au fost întărite pentru a funcționa în condițiile rutiere ale URSS, ceea ce impunea și prelucrarea acestora.
Cu toate acestea, în baza designului ZIS 101, existau încă multe modele "Buick" din anii 1932-34. Anul modelului Buick 1934 se distinge prin tehnologie avansată într-un număr de poziții. Un rând de "opt" Fireball 8 rară, atunci designul - cu un mecanism de distribuție a gazului OHV (tija de împingere și brațele rocker, supapele superioare) cu o capacitate de 105 cai putere. Suspensie independentă din punct de vedere cinematic pe axe duble cu arcuri cu șurub - în față. Apoi, ca din spate, podul continuu continuu se află pe arcurile longitudinale. Arhitectura este clasică: motorul este în față, iar roțile motoare sunt din spate. Pe rama spar a fost montat un corp cu usi swinging (spate cu o balama "suicidala"). Ușor de aterizare și debarcare în rândul din spate al scaunelor. Toate aceste inovații tehnice avansate la acel timp au fost folosite în ZIS 101. (Fig.3)
Limuzina sovietică ZIS 101 - 1937g. ieșirea din
Spre deosebire de "ZIL" mai târziu, ZIS-101 (ca și ZIS-110 ulterior) a servit nu numai celor mai înalți oficiali de partid și de stat, ci și cetățeni obișnuiți. Bineînțeles, vânzarea de utilizare personală a discursului în acei ani nu a putut să meargă (deși ZIS-101 ar putea fi câștigată în loterie). Dar în marile orașe ale URSS, modele reprezentative ale ZIS, limuzine sovietice de încredere. utilizat pe scară largă ca un taxi pe rutele lungi.
Limuzina sovietică ZIS 110 - 1946g. Prototype de eliberare ZIS 110 - American Packard 180, 1942g. ieșirea din
ZIS-110 a fost primul în mașina URSS cu suspensie independentă a roților din față, sistem de răcire ermetic închis ermetic, șasiul mașinii a fost echipat cu bare anti-ruliu din față și din spate. Pentru prima dată după mașina AMO-2, a fost aplicată o frână hidraulică.
Mașina cu șasiu și exterior, „Packard“ și corpul „Buick“ (care de fapt a fost „kadillakovskim“), în ciuda originilor sale complexe obține un solid, frumos, arhitectural fin echilibrat. Ea a încorporat chintesența experienței avansate (apoi americane) a industriei auto. Pe această mașină au fost folosite neobișnuit pentru timpul de automobile sovietice manetei schimbătorului trei trepte cutia de viteze pe coloana de direcție și ridicătoare supapelor hidraulice și transmisia finală hipoidală, care cu condiția de funcționare 110-lea liniștită, suspensie fata independenta, electro-ferestre, radio. În plus, un sistem eficient de încălzire și ventilație a oferit confort și confort în timpul călătoriilor înalților oficiali ai statului. În general, mașina a produs impresia de excelență tehnică, o combinație de soliditate nelimitată cu aspectul monumental pe care clientul principal la dorit.
Fetonul limuzin sovietic - ZIS 110B (Release 1949-1957 gg)
În Uniunea Sovietică, limuzinele au fost produse în principal pentru nevoile guvernamentale și au fost porecliate "camioane membre". Singura excepție a fost GAZ-12 ZIM (figura 7). care a fost mărită la dimensiunea modelului GAZ-M20 "Victory", deși, conform standardelor americane, este o mașină obișnuită de dimensiuni normale, în caroseria căruia era încuiată cabina limuzinei. Limuzinele sovietice "ale oamenilor" GAZ-12 ZIM au fost în principal vehicule oficiale și, de asemenea, au constituit o mare parte din flota de vehicule a capitalei. În mâinile particulare, limuzina sovietică GAZ-12 ZIM a căzut deja la un preț redus, fiind retrasă și servită perioadei de garanție.
"Limuzina sovietică a poporului" GAZ-12 ZIM (1949-1959 gg Release)
În 1955, GAZ a început să lucreze la modernizarea modelului GAZ-12. În 1955 a fost creat un prototip GAZ-12V (cunoscut și ca ZIM-12V) la GAZ-e. Ea purta deja numele de "Pescărușul" și avea pe grila radiatorului un detaliu decorativ sub forma unui profil caracteristic al aripii acestei păsări. Cu toate acestea, odată cu trecerea timpului, a devenit curând clar că stilul mașinii a fost depășit cu mult timp fără speranță, nu ar fi posibil să fie modernizată în mod semnificativ. Prin urmare, lucrul la o mașină nouă a început "de la zero". Inițial, proiectul a fost dezvoltat sub două motto-uri - "Seagull" și "Strela", drept rezultat, primul
Cel mai bun limuzin sovietic GAZ-13 "Pescărușul" (1959-1981 gg.
Limuzina GAZ-13 "Pescărușul", produsă în 1959-1981, a fost destinată exclusiv uzului oficial. Primii secretari ai comitetelor regionale, șefii departamentelor republicane și cele mai mari întreprinderi, miniștrii au folosit "Pescărușul". Copiile unice au fost donate unor astfel de oameni celebri precum Yuri Gagarin (1934-1968) și Mikhail Sholokhov (1905-1984). Pentru toți ceilalți, a fost un vis imposibil. "Pescărușul" este adesea numită cea mai frumoasă mașină a fabricării sovietice. Privind la ea, e greu să nu fiu de acord cu asta. Nu este de mirare că în marile orașe, "pajiștile" dezafectate au fost transferate la Palatele de Nuntă și folosite ca mașini de nuntă.
Nunta limuzină sovietică GAZ-13 "Pescărușul" - Vedere din spate
GAZ-13 "Seagull" a fost echipat cu un motor de 195 de cai putere, care a fost folosit în transportoare blindate de personal. Printre avantajele GAZ-13 se numără cutia de viteze automată și capacitatea de ridicare și coborâre a antenei și sticlei prin simpla apăsare a unui buton.
Limuzinele sovietice "Brejnev" era
Următoarea eră a construcției limuzinești sovietice a început odată cu venirea la putere a lui Leonid Brejnev (1906-1982). Leonid Iliich a fost un mare cunoscător al automobilelor, în special străinilor, dar în același timp a susținut crearea modelelor interne. Astfel, în 1967 apare ZIL-114, care a devenit standardul mașinii reprezentative sovietice și apoi a numit cartea de vizită a țării (Figura 10).
Corpul de o lungime de 6,3 metri, un cadru puternic și o suspensie foarte bună au oferit o notă nemaivăzută a calității anterioare a cursului - din acest motiv, mai multe versiuni speciale ale mașinilor au fost transferate la studiourile de film de conducere ca mașini de operare. Motorul de 300 cai putere a făcut una dintre cele mai rapide mașini guvernamentale din lume. Au fost colectate 113 exemplare.
Limuzina reprezentativă sovietică ZIL-114 - 1967. de presă.
Mașina avea forme stricte și armonioase. Dimensiunile mari de-a lungul lungimii și înălțimea redusă au făcut ca mașina să fie alungită, impetuoasă. A fost cu seria "114" - "117" a început retragerea ZIL - o copie directă a stilului american, ale cărui elemente puteau fi văzute în modelele anterioare.
La uzina Likhachev au fost produse mai multe tipuri de limuzine pentru cele mai înalte nomenclaturi - ZIL-114, ZIL-117 și ZIL-4104. Apropo, pentru o lungă perioadă de timp, limuzina ZIL-41047 (Fig.11) a fost cea mai lungă mașină serială din lume: lungimea totală - 6339 mm. Astăzi, limuzinele ZIL sunt uneori folosite ca vehicule de escortă, iar Pescarii au devenit o raritate de modă și sunt adesea folosiți ca limuzine de nuntă și de vacanță.
Limuzina reprezentativă sovietică ZIL-41047. Începutul eliberării - 1985.
Limuzina blindată a lui Stalin
Dintre limuzinele sovietice, cele mai multe legende au fost create despre mașinile blindate ale lui Stalin. Prima mașină blindată de înaltă clasă pentru partidul sovietic și elita guvernamentală a fost construită la sfârșitul anilor 1940 la Stalin Automobile Plant, ulterior redenumită Likhachev Plant.
Mașina blindată ZIS-115 (Figura 12), care inițial avea indicele ZIS-110S, a fost pregătită în 1946-1947. Astfel de limuzine. prin diverse estimări, au fost făcute aproximativ 40 de exemplare. Greutatea acestui monstru este impresionantă - 7 300 kg, în timp ce puterea motorului este de numai 162 CP. cu un consum de carburant de 27,5 litri la 100 km.
Limuzina Stalin, ZIS-115 (ediția din 1948)
La ZIS-115 a fost aplicat un sistem special de rezervare - capsulă blindată: protecția era o singură coajă de armură, învelită în exterior prin panouri de caroserie. Producția acestor clădiri era strict individuală. Pe fiecare, chiar și cel mai mic detaliu al corpului, numărul mașinii a fost eliminat. Armura pentru ZIS-115 a fost pre-arsă la locul de testare.
Asamblarea mașinilor a avut loc într-o cutie specială a magazinului de asamblare a autoturismelor ZIL cu un sistem de acces separat. Ferestrele laterale ale ușilor au o grosime de 75 mm și au cântărit aproape un cent. Ridicarea lor se face cu ajutorul cricurilor hidraulice, iar coborârea - un miel special. În plus față de încuietori convenționale pentru uși, atât portierele din spate cât și cea din față sunt echipate cu lanțuri care asigură că nu pot fi deschise accidental în mișcare. O caracteristică distinctivă a cabinei acestui model de mașină de bază ZIS-110 este lipsa unei compartimente de sticlă între scaunul șoferului și compartimentul pentru pasageri.
Limuzina blindată a lui Stalin ZIS-115 (greutatea automobilului este de 7 300 kg)
Suspectul Stalin nu a folosit niciodată aceeași mașină. Numerele de înmatriculare au fost schimbate constant, care au fost instalate numai din spate. Niciunul dintre șoferii Garajului special de la Kremlin nu știa ce mașină Vossarionovich urma să meargă astăzi. Și chiar înainte de a părăsi Kremlinul, Stalin își schimba traseul, începând cu drumul pe care va merge autobuzul - acesta sa hotărât, literalmente în ultimul minut înainte de a pleca.
După moartea liderului nimeni nu sa folosit masina - în timpul „dezgheț“ era irelevant: Nikita Hrușciov îi plăcea să arate în public, la un concert, iar mașinile blindate lui Stalin au dispărut. Mai multe mașini au fost donate liderilor partidelor comuniste din tabăra socialistă. Și majoritatea acestor mașini unice au fost distruse. Acum, pentru estimarea cea mai indrazneata „viu“ cel puțin opt mașini din stânga.
Restaurarea unuia din mașinile garajului ZIS-115 "Stalin"
Din păcate, prestigiul de automobile pe piața internă a scăzut acum aproape la zero, circa transplantarea parlamentari la „Volga“ nimeni nu își aduce aminte, și oficiali de rang înalt (și nu doar mai mare) preferă să călătorească în jurul valorii de la „Mercedes“. (Fig.16)
Cortul lui Dmitri Medvedev
Trimiteți-le prietenilor: