De ce scaunele de ejecție sunt imperfect servicii bbc rusești

Dreptul de autor Martin Baker

Locurile catapultate au salvat mii de vieți, dar mecanismul muncii lor este încă imperfect. Corespondentul BBC Future povestește despre crearea locurilor de catapult.

Înainte ca Davy să se hotărască să se arunce cu un parașut, lanterna din cabina de pilotaj se prăbușește, iar forța centrifugă, înmulțită cu forța motorului cu reacție, îl aruncă afară. În același timp, fluxul de aer care se apropie rupe cizmele pilotului, casca și masca de oxigen. Din fericire, Davy putea să respire prin rămășițele tubului de oxigen. Flying șase kilometere liber într-o cădere liberă, el a reușit să deschidă parașuta și a aterizat în siguranță, cu doar o ușoară degeraturi.

Moartea tragică a pilotului de test nu a fost în zadar. Ea a ilustrat pericolele legate de epoca reactivă asociată cu o creștere a vitezei de zbor de până la 900 km / h. Atunci când încearcă să părăsească aeronava la viteză mare, probabilitatea de coliziune cu un stabilizator vertical sau orizontal crește. Mai mult decât atât, în cazul pierderii controlului în zbor de mare viteză pilot este dificil de a deschide coronamentului și aruncat peste bord din cauza congestionării crescute, îl împinse într-un scaun. În cele din urmă, chiar și în cazul unei ieșiri reușite a aeronavei, fluxul de aer care se apropie la viteză mare este capabil să rupă membrele neangajate.

Dreptul de autor al ilustrației Picture CollectorGetty Images Captionul imaginii Dezvoltarea sistemelor britanice de plecare a avioanelor de urgență a început în legătură cu crearea primului avion de luptă Gloster Meteor

Moartea lui Davy a determinat Ministerul britanic al Forțelor Aeriene să investigheze posibilele căi de a părăsi accidental avionul cu reacție. Ca rezultat, s-au creat fotolii, care până în prezent au salvat mii de vieți. În câteva secunde după ce a intrat într-o situație de urgență, pilotul este în siguranță sub cupola parașutei. Cu toate acestea, lucrările privind îmbunătățirea proiectării scaunelor ejecție continuă, conform statisticilor, supravietuirea globala la ejecție de 89% este, iar la părăsirea avionului la altitudini sub 150 m - 51%. Experții din domeniul aviației cred că acești indicatori pot fi îmbunătățiți.

British Engineering Genius

ilustrații Getty scaune titularul dreptului la imagine Imagini de subtitrare instalate pe modelele anterioare de avioane de luptă, cum ar fi Hawker Hunter, piloții de multe ori aplicat la leziuni ale coloanei vertebrale in timpul ejecție

Pyropatron ca sursă de energie

Compania suedeză SAAB a lucrat, de asemenea, la crearea locurilor de catapult. În 1942, a fost efectuată o ejectare reușită a manechinului de pe planul elicei SAAB 17. În locul aerului comprimat, în proiectarea scaunului a fost utilizată o sursă mult mai puternică de energie, un cartuș cu pirouetă.

Nu a fost decât o singură modalitate de a afla: Martin-Baker a construit mai multe bănci de încercare pentru a studia efectele accelerației verticale asupra corpului unei persoane așezate. Primul astfel de stand a fost un trepied metalic înălțime de 4,8 m cu două șine de ghidare pentru scaun, care rulează de-a lungul unuia dintre picioare. Scaunul a fost împins cu tuburi telescopice. Sursa de energie a fost un cartuș cu piroan, a cărui putere de încărcare ar putea fi variată.

Titularul dreptului ilustrației Martin Baker Captionul imaginii Fotolii moderne vă permit să vă loviți chiar și de la un avion stând pe teren

„Bernard Lynch a devenit primul pilot de testare scaun de ejecție scaunului a crescut mai întâi la o înălțime de 1,42 m putere tăietor taxa a crescut progresiv în trei încercări consecutive La atingerea înălțimii de ridicare de 3 metri Lynch plâns senzații fizice foarte neplăcute de salvare ...“, - se menționează în companie istorică de referință.

Suflați pe coloana vertebrală

Primele fotolii, care au declanșat pilotul cu ajutorul a două sau a două cartușe pirotehnice, au exercitat o sarcină extrem de mare asupra coloanei vertebrale. scaune moderne britanic, dezvoltarea americană și rusă cu experiență de suprasarcină verticală pilot sunt reduse datorită faptului că mecanismul de ardere, putere suficient pentru tine pentru a trimite un scaun în sus calea sigură, evitând coliziune cu stabilizatorul vertical. După aceea, motoarele cu rachete sunt aprinse și se ridică scaunul cu încă 60 de metri în sus.

Suprasolicitarea în timpul salvării a condus la o fractură de vertebre explozive. Fragmente osoase au intrat în măduva spinării Penrase, care a rămas pentru un timp paralizată din talie și de dedesubt. "Încă nu m-am recuperat complet din cauza rănirii", spune el.

Scaunul ejecție instalat pe construcția distrugătorul Hunter 1956 a fost făcută chiar înainte ca aceste sisteme au început să furnizeze motoare de rachetă. Singura sursă de energie a fost cartușul cu piroliză. „Principiul de funcționare a unui astfel de scaun este de a arunca pilotul din carlingă la o distanță sigură față de coadă în detrimentul doar un tăietor de împușcat. Puterea mecanismului de ardere de scaune moderne sunt mult mai mici ca motoarele implicate și rachete în timpul bailout, oferind scaun treptat în creștere de accelerație“ , - spune Penrace.

investigare a accidentelor Departamentul britanic confirmă aceste observații cu privire la scaunele, echipate cu un pirotehnică: „Datorită caracteristicilor structurale ale acestor sisteme, utilizarea lor are un efect mai rigid de mai multe pe corp decât utilizarea de scaune cu motoare de rachetă.“

Procesul automatizat

Un alt factor care poate duce la răniri este poziția avionului și a pilotului în momentul salvării. În vara anului 1966, pilotul naval britanic David Eagles a zburat la bordul avionului "Victory". Imediat după despărțirea de pe punte a avionului dublu, Blackburn Buccaneer și-a ridicat nasul și a început să piardă viteza. "Am comandat navigatorul să stea în urmă să părăsească mașina și apoi sa stricat", își amintește el.

Dreptul de autor al legendei imaginii USAF Rezoluțiile pilotului sunt fixate pentru a evita fracturile cauzate de impactul fluxului de aer

"Am simțit o împingere puternică în spate, totul a mers câteva secunde, am spart trei vertebre și am petrecut câteva luni într-un pat de spital." Și asta, în ciuda faptului că scaunul Eagles era echipat cu motoare cu rachete. "Scaunele vechi au zdrobit vertebrele pentru un suflet dulce". Sistemele actuale cu motoare cu rachete sunt mult mai sigure în acest sens ", spune Eagles.

scaune moderne de ejectare oferi un plan de salvare a aeronavei, la o altitudine de zero la viteza zero, a declarat Air Force locotenent-colonelul britanic Matthew Lewis, un expert în investigarea accidentelor în Centrul Air Force de Medicina de Aviație la Henlow in Bedfordshire AFB County. Cu alte cuvinte, pilotul poate fi salvat prin tastarea o înălțime suficientă pentru deschiderea parașutei, chiar dacă aeronava este încă în picioare într-o parcare sau pe pista.

Potrivit lui Lewis, există trei scaun algoritmi de interacțiune ejecție din coronamentului carlingă, „Lantern poate fi filmata integral folosind taxe mici situate pe perimetrul în celelalte sisteme din geamul construit zvîrcolea cordon exploziv care rupe lanternă și fragmente suflă aer berbec în cele din urmă .. poate evacua prin geam - tetiera scaun este prevăzut cu două ace, care împart lămpii atunci când scaunul cabinei ".

Cu toate acestea, cu salvarea prin geamul lanternei, există un risc de rănire, astfel încât în Forțele Aeriene britanice această metodă nu este folosită ca principală. "

Pericol de fluxul care se apropie

Când mecanismul de declanșare este activat, pilotul timp de aproximativ 0,15 secunde înregistrează o suprasarcină de 12-15 g. Apoi motoarele cu rachete sunt pornite. În acest moment, se dezvăluie un mic parașută de stabilizare cu un diametru de 1,5 metri. Dacă, de exemplu, salvarea are loc la o altitudine de 12 km, aerul înconjurător este prea rar pentru a umple parașutul principal. Ca urmare, parașutul poate deveni confuz. De aceea, scaunul este echipat cu un barostat (senzor de presiune), care oferă comenzii de stabilizare a parașutelor pentru a trage cupola principală numai după ce a ajuns la o înălțime de 3 km.

Toate acestea se întâmplă automat. „Bailout - proces foarte tranzitorie între derzhek întindere și umplere a coronamentului principale are loc pe puterea de 2,5-3 secunde, în funcție de tipul de scaun, -. Lewis spune -. Fluxul de intrare este foarte periculos pentru pilotul scoate în afară brațul pe geamul mașinii la o viteză de 110. km / h, și veți simți o rezistență aer. la o viteză de 1110 kilometri pe oră, această rezistență va fi mult mai puternic ".

Dreptul de autor al ilustrației Getty Images Captionul imaginii Fotolii cataplate au salvat mii de vieți omenești

Scaunele de ejecție moderne sunt dotate cu încuietori, atrăgând automat picioarele și împiedicându-le răspândirea prin curgerea aerului la ieșirea din cabină. Fixarea mâinilor la nivelul trunchiului oferă un mecanism construit în costumul de compensare ridicat al pilotului, spune Lewis.

Un alt factor de risc este faptul că căștile de zbor moderne sunt echipate cu dispozitive speciale, cum ar fi proiectoarele pentru căști și dispozitivele de vizibilitate pe timp de noapte. Greutatea suplimentară pe capul pilotului poate duce la rănirea gâtului sub influența fluxului care se apropie.

Viitorul scaunelor de catapult

Potrivit lui Lewis, 25-30% din toți piloții, a recurs la timpurile moderne de salvare, pentru a primi un prejudiciu înapoi cauzat de ciocănire mecanismul de tragere: „Ca regulă, piloți, victime ale planului de salvare, există o fractură de compresie a vertebrelor, în care partea din față a osului vertebral aplatizată, luând forma unei pene. cu toate acestea, acest tip de daune nu împiedică oamenii să se întoarcă la ani mai târziu de serviciu ".

Lewis recunoaște că locurile moderne de ejectare face bine la locul de muncă, dar el ar dori să fie în măsură să salveze piloții în situații mai complexe: „De exemplu, atunci când bailout la înălțimea de 6 metri de planul, cabina inversat jos, rupe-l-ar fi. frumos dacă scaunele au fost echipate cu motoare de rachetă cu forța de tracțiune variabilă vectorizare, care au stat inițial la accelerarea orizontală a laturii aeronavei, iar apoi a ridicat pilot la o înălțime suficientă pentru a deschide parașuta. "

Se află în Colorado Springs companie UTC Aerospace Systems, - rivalul american Martin-Baker - dezvoltarea unei motoare de rachete „inteligente“ pentru cel mai recent scaun de ejecție Asii 5. produsă de forța de tracțiune a motorului va depinde de greutatea pilotului. Mai ușor pentru femei pentru a asigura bailout nu are nevoie de puterea motoarelor, concepute pentru bărbați. Noul scaun este pofte mai calculate și variate.

Aviatori va primi orice sistem de salvare îmbunătățiri, dar acestea sunt recunoscător pentru inventatorii au pentru ceea ce există în forma lor actuală.

„Eu aparțin unui grup de aproximativ 160 de piloți, care sa întâmplat să ejecta de două ori, și cred că am fost foarte norocos - a spus Penrays.- Dacă nu scaun, aș acum pur și simplu nu există.“