Când carburatorul funcționează în mod normal, permite cantitatea necesară de aer și combustibil cu dozare corectă să intre în motor. Un binecunoscut fizician a spus că carburatorul este un dispozitiv minunat creat pentru a crea un amestec combustibil-aer incorect la toate turațiile motorului. Deși acesta este un punct de vedere destul de pesimist, dar uneori nu este atât de departe de adevăr. Adevărul este că carburantul este un dispozitiv minunat și inteligent care creează cu ușurință un amestec de compoziție incorectă la toate vitezele motorului până când este corect calibrat și nu funcționează corect.
Dependența de jeturile principale de combustibil
Sistem inactiv și tranzitoriu
Dacă creați un motor forțat pentru conducerea zilnică, trebuie să acordați o mare atenție sistemului inactiv și tranzitoriu. De ce? Deoarece aceste sisteme afectează performanțele motorului la viteze normale pe autostradă mai mult decât orice alt canal de alimentare cu carburant din carburator. Sistemul de ralanti alimentează combustibilul prin canale mici, de obicei situate chiar sub clapetele de închidere complet închise. Aceste orificii de ieșire a carburantului alimentează toate combustibilii pentru a porni motorul în staționare. Atunci când clapeta de accelerație este deschisă parțial, canalele suplimentare (adesea sloturile) sunt deschise, ceea ce duce la creșterea cantității de carburant pentru creșterea debitului de aer care intră în motor.
Aceste canale suplimentare de alimentare formează un sistem de tranziție, iar când accelerația se deschide mai mult, acestea continuă să furnizeze combustibil în plus față de fluxul de combustibil din canalele de ralanti și, uneori, în schimb. De fapt, sistemul de tranziție de fapt furnizează motorului cea mai mare parte a combustibilului în condiții normale de conducere. Sistemul principal de măsurare începe să alimenteze numai când accelerația se deschide mai mult. În unele cazuri, sistemul de tranziție va continua să furnizeze combustibil chiar și atunci când supapele de accelerație sunt complet deschise, deși această alimentare reprezintă o fracțiune nesemnificativă din totalul combustibilului. În timp ce sistemul de ralanti și sistemul tranzitoriu nu sunt calibrate corespunzător, accelerația poate fi menținută prea largă în mișcare pentru a menține turația necesară a motorului. Acest lucru implică în mod inevitabil sistemul principal de măsurare, care va furniza combustibil suplimentar, ceea ce va conduce la creșterea consumului de carburant și la o reacție lentă la mișcarea clapetei de accelerație.
În general, calibrarea optimă pentru sistemul inactiv și tranzitoriu este cea care generează cel mai înalt vid al colectorului la o turație fixă a motorului. Acest lucru nu se aplică motoarelor care utilizează echipamente de combustie pentru amestecuri slabe sau carburatoare care au jeturi de aer reglabile mari. Cu alte cuvinte, dacă puteți obține o viteză stabilă la ralanti cu un vacuum de 430 mm Hg. Art. în loc de 380
mm Hg. Art. atunci motorul va consuma mai puțin combustibil din două motive:
∙ mai puțin amestec de combustibil și aer va intra în motor;
• Motorul va arde probabil amestecul mai eficient. Poate că nu este evident de ce va fi vidul colectorului
Creșteți când crește eficiența la ralanti. Acest lucru va deveni mai clar dacă ne imaginăm că clapeta clapetei de accelerație
închis mai mult (limitând în același timp fluxul de aer sub presiune atmosferică în galeria de admisie și creșterea vidului), atunci când este necesar
mai puțin amestec de combustibil-aer pentru a menține o viteză stabilă la ralanti. Când vidul crește la turații medii, motorul va consuma mai puțin aer și, dacă raportul aer / combustibil este menținut constant, atunci este mai puțin carburant.
Utilizarea unui indicator de vid pentru a optimiza sistemul de ralanti și sistemul tranzitoriu la prima vedere pare simplu. Din păcate, există o mare problemă: aproape toți carburatoarele cu 4 camere nu au capacitatea de a schimba calibrarea acestor sisteme. Doza la ralanti și în timpul trecerii de la ralanti la sarcini este determinată de găuri de dimensiuni fixe pentru debitul de combustibil și de un alt set de găuri fixe (în jeturi de aer). Gaurile permit aerului să se amestece cu combustibil pentru a începe să îl pulverizeze înainte de a ajunge la atomizor. Aceste sisteme nu sunt concepute pentru modificări, deoarece producătorii de carburatoare consideră că reglarea acestor sisteme este foarte dificilă, fără experiență și adaptări speciale.
Schimbarea dozării combustibilului în sistemul de trecere / sistemul de ralanti
În teorie, schimbarea calibrării sistemului inactiv și tranzitoriu este destul de simplă. În practică, totuși, cantitățile mici de combustibil necesare pentru aceste sisteme duc la necesitatea găurilor și canalelor mici. Modificarea acestor canale cu diametru mic este un proces complicat care necesită răbdare și atenție. Uneori modificările în sute de milimetri pot duce la o diferență reală. Prin urmare, nu atacați imediat aceste sisteme și așteptați succesul rapid.
Calibrarea sistemului de tranziție implică modificarea debitului total de combustibil (epuizarea sau îmbogățirea amestecului în volumul de lucru al motorului) sau schimbarea formei curbei debitului de carburant (adică schimbarea raportului aer / combustibil în intervalul sistemului de lucru). Pentru a schimba raportul aer / combustibil al sistemului de tranziție pe toată gama de funcționare, este necesară o modificare a canalelor de combustibil
1 - un jet de aer de torsiune mare;
2 canale pentru evacuarea combustibilului în difuzorul suplimentar;
3 - un jet de aer de ralanti; 4 - canelură pentru ieșirea de combustibil într-un mod de ralanti;
5 canale pentru producția de combustibil a sistemului de tranziție;
6 - un puț de combustibil al sistemului de ralanti;
7 - fântâna principală de combustibil;
8 - principalul jet de combustibil;
O schimbare a raportului aer / combustibil în întreaga gamă de operare necesită modificarea orificiilor duzelor care alimentează carburantul. Dacă doriți doar să schimbați compoziția amestecului la viteze mari de aer, trebuie să îl modificați. Jeturi de aer ale sistemului de tranziție
1 - jet de aer de dimensiunea corectă;
2 - jetul de aer este prea mic;
3 - jetul de aer este prea mare;
4 - jetul de mărime corectă;
5 - jetul de combustibil este prea mic;
6 - jetul de combustibil este prea mare;
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: