Combustibil și amestec combustibil
Evaporarea benzinei depinde de compoziția fracționată, adică. E. Din proporția hidrocarburilor conținute în acestea cu temperaturi de fierbere diferite, iar temperaturile măsurate la începutul de fierbere distilare benzină și 10 și 90% din greutatea sa.
Stabilitatea benzinei împotriva detonării (vezi pagina 40) determină adecvarea benzinei pentru motoarele cu un raport de compresie ridicat. Această proprietate este estimată prin numărul de cifre octanice de benzină. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare raportul de compresie al motorului. Pentru a crește numărul de octan, majoritatea benzinelor sunt etilate prin adăugarea unui lichid de etil care conține tetraetil plumb (antiknock). Acesta din urmă este toxic și, prin urmare, benzina cu plumb necesită o manipulare atentă. Nu poate fi utilizat pentru spălarea mâinilor, piese de degresare în reparații auto, suge gura de alimentare cu combustibil arzătoare de sudură transfuzie din butoaie sau cisterne auto cu un furtun. In caz de accident turnarea mâinilor sau a altor părți ale corpului cu benzină trebuie spălați bine cu kerosen și apoi cu apă caldă și săpun. Pentru a distinge de benzina etilenă, benzina este vopsită în culori verzi, galbene sau albastre.
Stabilitatea benzinei împotriva detonării (vezi pagina 40) determină adecvarea benzinei pentru motoarele cu un raport de compresie ridicat. Această proprietate este estimată prin numărul de cifre octanice de benzină. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare raportul de compresie al motorului. Pentru a crește numărul de octan, majoritatea benzinelor sunt etilate prin adăugarea unui lichid de etil care conține tetraetil plumb (antiknock). Acesta din urmă este toxic și, prin urmare, benzina cu plumb necesită o manipulare atentă. Nu poate fi utilizat pentru spălarea mâinilor, piese de degresare în reparații auto, suge gura de alimentare cu combustibil arzătoare de sudură transfuzie din butoaie sau cisterne auto cu un furtun. In caz de accident turnarea mâinilor sau a altor părți ale corpului cu benzină trebuie spălați bine cu kerosen și apoi cu apă caldă și săpun. Pentru a distinge de benzina etilenă, benzina este vopsită în culori verzi, galbene sau albastre.
Amestecul de sulf, care cade în benzină din petrol, provoacă apariția compușilor de sulf în timpul arderii de benzină, ceea ce crește coroziunea părților motorului.
În URSS, pentru motoarele pentru automobile, benzile A-66, A-72, A-76, AI-93 și AI-98 sunt utilizate. Numerele reprezintă numărul octanic. Toate aceste benzine, cu excepția AI-98, sunt împărțite în vară și iarna. Gazele de iarnă diferă de cele de vară prin temperaturi mai mici de distilare de 10 și 90% din masa benzinei. Benzina AI-98 tot-sezon.
Amestecul combustibil-aer și arderea acestuia. Venind în cilindri în timpul funcționării motorului, un amestec de combustibil atomizat și parțial vaporizat cu aer se numește amestec combustibil. După ce este amestecat în interiorul cilindrului cu gazele de evacuare rămase din ciclul de lucru anterior (gaze reziduale), se numește amestecul de lucru.
Pentru arderea completă de 1 kg de benzină, sunt necesare circa 15 kg (sau 12 m3) de aer. Această cantitate de aer este denumită teoretic necesară și un amestec care conține o astfel de cantitate de aer este normal. Dacă amestecul conține mai mult de 15, dar nu mai mult de 17 kg de aer pe 1 kg de combustibil, se numește sărăcit și, dacă conținutul de aer este mai mare de 17 kg, este slab. Amestecul, care conține 1 kg de combustibil mai mic de 15, dar nu mai puțin de 12 kg de aer, este îmbogățit și mai mic de 12 kg.
Raportul dintre cantitatea de combustibil și aerul din amestec afectează puterea și eficiența combustibilului motorului, estimată de consumul de combustibil în g / kWh (g / kWh).
Motorul, care rulează pe un amestec normal, dezvoltă o putere aproape de maxim și consumă carburant în limitele normale.
Pe un amestec îmbogățit, motorul dezvoltă o putere maximă, dar consumă o cantitate mai mare de combustibil decât un amestec normal.
Când se lucrează la un amestec bogat de putere a motorului este redusă, iar consumul de combustibil crește. În timpul funcționării motorului un amestec conductei sale de eșapament este negru de fum, ceea ce indică arderea incompletă (gazele de eșapament conținut de carbon nesgorev timid combustibil sub formă de funingine). Un amestec foarte bogat, care conține 5 sau mai puține părți de aer pe 1 parte din carburant, nu este aprins și motorul nu poate funcționa pe acesta.
Amestecul slab, cu raportul dintre cantitatea de combustibil și aerul circa 1,16, oferă cea mai mare comparație cu amestecurile de alte compoziții, economia motorului, dar puterea lui este ceva mai mică decât cu un amestec normal.
Amestecul slab determină o scădere bruscă a puterii motorului, deoarece rata de ardere este foarte scăzută. Când motorul funcționează pe un amestec slab, crește consumul de combustibil, există întreruperi în funcționarea cilindrilor, clipește în carburator ("strănut") și motorul se supraîncălzește. Dacă 1 kg de combustibil este de 21 kg sau mai mult de aer, amestecul își pierde capacitatea de aprindere și motorul nu funcționează.
In timpul pornirii la rece și de încălzire a motorului un amestec trebuie să fie bogat (raportul dintre cantitățile de aer și combustibil 8 ... 1. 1. 10), deoarece o parte semnificativă a carburantului atomizat conținut nu se evaporă și se stabilește pe pereții galeriei de admisie și cilindrul, formând le film lichid.
Pentru funcționarea stabilă a motorului încălzit la turații reduse la ralanti, este necesar un amestec îmbogățit.
Când motorul funcționează cu o sarcină parțială, amestecul trebuie să fie epuizat, ceea ce asigură economia funcționării sale și la sarcină maximă - îmbogățită, astfel încât motorul să dezvolte o putere maximă.
Cu arderea normală a combustibilului în cilindri, viteza de propagare a flacarii de la bujie la întregul volum al camerei de ardere este de 30 ... 40 m / s. În acest caz, presiunea din cilindru crește rapid, dar fără probleme.
Detonarea apare sub influența temperaturilor și presiunilor ridicate în cilindrii motoarelor care au un raport de compresie ridicat, dacă folosesc benzină cu un număr de cifru insuficient de mare.
Detonarea este dăunătoare, deoarece creșterea bruscă a presiunii în cilindri cauzată de aceasta poate fi cauza ruperii lagărelor arborelui cotit, deteriorarea pistoanelor și a altor părți ale motorului. În plus, în timpul detonării, combustibilul nu arde complet, rezultând scăderea puterii și scăderea eficienței motorului.
Uneori cilindri cald are loc autoaprinderea a amestecului combustibil în timpul contactului cu electrozii foarte calde bujii, valvele sau muchiile particulelor de cocs care acoperă suprafața camerei de ardere, de asemenea, numit de pre-aprindere. Auto-aprinderea care apare, în mod obișnuit, înainte de apariția unei scântei în bujii, cum ar fi detonarea, întrerupe funcționarea normală a motorului. Unul dintre semnele apariției aprinderii prin aprindere - motorul continuă să funcționeze după ce contactul a fost oprit.
Motivul principal al apariției aprinderii prin aprindere este utilizarea bujiilor care nu sunt recomandate producătorului de către motor.
La categoria: - Mașini și tractoare
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: