Ceea ce așteaptă pirații somalezi

Andrei Fedyashin, analist politic al RIA Novosti

Este clar pentru toată lumea că, odată ce o astfel de operație navală, lumea din cauza infecției din zona Golfului Aden și a Oceanului Indian nu va livra. Dar acest lucru este deja un început bun, deoarece toți experții serioși au spus de mult că, în lupta împotriva pirateriei, puteți reuși doar pe o bază solidă - o victorie asupra apei va urma ea însăși.







O altă schimbare foarte notabilă pe frontul pirat este intrarea Chinei în ea. În primele zile ale Anului Nou, un grup de nave de război chinezești, alcătuite din două distrugătoare de rachete de la Haikou și Wuhan, precum și o navă de sprijin, se vor apropia de Golful Aden. La bord - peste 800 de marinari și 70 de forțe speciale. Ambele distrugătoare sunt cele mai moderne din marina chineză. Ei își vor coordona acțiunile cu navele din toate celelalte țări care se află deja în zona Golfului Aden. Anual prin apele din apropierea Somaliei există aproximativ 1200 de nave comerciale chinezești. Potrivit Chinei, aproximativ 20% dintre aceștia sunt atacați de pirați.

Aici trebuie să menționăm imediat că Imperiul Ceresc a pornit pentru prima dată în această expediție maritimă îndepărtată în aproape 600 de ani! Deoarece legendarul amiral chinez Zheng He, care a cercetat Oceanul Indian și a celor foarte aproape de apa din Peninsula Arabică în secolul al XV-lea, chinezii nu au trimis până în prezent și cu un astfel de obiective operaționale clare ale navelor lor. Ca și în Regatul Mijlociu, o campanie împotriva piraților are o semnificație simbolică clar exprimată. Așa cum a subliniat ziarul China Daily, "nu este doar lupta împotriva piraților care este importantă: încă un obiectiv cheie este înregistrarea prezenței navale chineze în oceanul mondial". producția economică a Chinei, în plus, de asemenea, pe un spații navale la nivel mondial, nu prea imi place SUA și Marea Britanie, dar ce se poate face, în cazul în care la Beijing a creat deja destul de o flotă puternică și vrea să-l testeze în practică.

Odată cu sosirea chinezilor în regiune, toți cei cinci membri permanenți ai Consiliului de Securitate al ONU vor avea unități operaționale din flotele lor în regiunea periculoasă a piraților din lume. Numai în acest an, au fost comise 124 de atacuri asupra navelor comerciale și private, 60 de nave deturnate și răscumpărare (date variază foarte mult), în valoare de 20 până la 40 de milioane de dolari. Navele care 19 sunt încă deținute de pirați, inclusiv cel mai mare trofeu petrolierul saudit Sirius ulei de stele (la bord de ulei de 100 $ mil) și ucrainean „camion“ „Faina“ 33 T-72 tancuri și vehicule blindate.







Tot acest "fier naval swinging" provoacă optimism precaut din partea proprietarilor de nave și a celor mai importante companii de comerț și de transport maritim din lume. În principiu, acesta este exact ceea ce cere BIMCO de mai mulți ani - Consiliul Atlanticului și al Consiliului Internațional Maritim sau Consiliul Maritim Internațional Baltic. Este cea mai mare asociație de companii maritime din lume, care există încă din 1905. Include 2700 de companii globale de transport maritim care controlează 65% din tonajul mondial al flotei comerciale din 123 de țări. BIMCO consideră că, în general, Organizația Națiunilor Unite ar trebui să creeze un fel de forță navală pentru a menține pacea. În modul de teren deja existente. Dar chiar și acest lucru, spune șeful departamentului de securitate maritimă al BIMCO, Giles Noakes (Jiles Noakes), va atenua doar simptomele, nu va trata boala.

Pe termen lung, crede BIMCO, crearea Gărzii de Coastă a ONU este necesară. "În timp ce există o anarhie pe coastă, ca și în Somalia, puțin se va schimba în mare", a spus Noahs. - Istoria arată în mod convingător că este imposibil să înfrângem pirateria pe mare. Soluția se află pe uscat - în Somalia. " Experții BIMCO susțin că doar operațiunile majore pe terenuri vor ajuta la remedierea situației.

Desigur, pot angaja gardieni privați în comerțul cu nave. Dar dintr-un singur gând, întreaga lume a construcției navale literalmente aruncă o friscă. Conform aceluiași Noakes, acesta este ultimul lucru pe care companiile comerciale sunt gata să le recurgă. Astfel de măsuri: a) plin de ciocniri înarmați și conduc imediat la o creștere accentuată a asigurărilor și, prin urmare, la creșterea costului transportului și a costului bunurilor. (b) Multe țări cu "steaguri de confort" interzic angajarea de polițiști înarmați. c) este interzisă intrarea în multe porturi ale lumii a navelor comerciale cu arme la bord.

Când și în ce măsură vor începe operațiunile împotriva bazelor piraților din zonele Somaliei controlate de bande, nimeni nu spune exact. Dar, este clar că vor începe în noul an. Ziarele americane au scris deja că SUA intenționează să le utilizeze pentru capturarea pirați și baze de pirat, și Marines lui, și un grup special de Navy SEAL, și explorarea aviației navale.

Până în prezent, operațiunile de urmărire a piraților pe uscat au fost soluționate numai de către francezi. După adoptarea rezoluției ONU, situația ar trebui să se schimbe. Deși nu ar trebui să se aștepte raiduri triumfale. La urma urmei, va fi necesar să se controleze aproape 3 000 de kilometri de coastă în regiunea Somalia. Și pentru a surprinde în astfel de terenuri raidurile vor fi doar o "fleac". Piatra somaleză și Morgan s-au angajat de mult timp în comerțul periculos și nu locuiesc în apropierea coastei. Ele sunt foarte bine echipate, în strânsă legătură cu autoritățile corupte din Somalia, au vile de lux în alte țări din Africa și chiar în Europa, rețeaua internațională largă de agenți și sunt adesea conduse de „afaceri“ de departe. Acest lucru nu este atât de dificil, având în vedere că, potrivit unor experți, pirații somalezi din ultimii cinci ani au plătit sub forma unei răscumpărări de aproximativ 80 de milioane de dolari.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: