Tematica crucielor pietonale subterane (și deasupra pietonilor) apare periodic în notele mele. De fiecare dată când există o mulțime de oameni care nu înțeleg de ce în oraș este necesar să faci zebre, și nu să conduci oamenii în subteran. Utilizarea unui pasaj subteran este probabil cea mai masivă concepție greșită. Acest lucru este crezut de oficialii, poliția rutieră și oamenii obișnuiți. În acest caz, toate studiile ne spun contrariul.
Ieri, Maxkatz a scris un post important: poliția rutieră dorește să trimită pietoni în subteran. Citiți, încă o dată vă spuneți de ce pasajele subterane sunt sabotaj.
Aici, a doua zi, Rosstandart a aprobat amendamentele la poliția rutieră. Ele constau în faptul că acum vor fi mai multe semafoare, trecerile de la sol vor deveni mai luminoase și mai însorite, iar mai multe treceri subterane și supraterane sunt planificate pentru trei benzi și mai multe drumuri. Anterior, tipul de tranziție a fost calculat printr-o formulă complexă, care a inclus calculul numărului de autoturisme, pietoni și așa mai departe. Acum, sarcina a fost simplificată și tot ce este necesar este să numărăm numărul de trupe.
Președintele mișcării sociale ciudate "Uniunea Pietonilor" Vladimir Sokolov declară cu mândrie că este un pas înainte. În interviul acordat postului de radio "Vesti FM", președintele sus-menționat vorbește despre nevoia urgentă de a infuza fonduri pentru construirea de treceri subterane și supraterane. Urgența transformării trecerilor de zebre umane în intersecții complexe cu scări depinde de finanțare.
Din fericire, următorul de profil înalt susține că nu se va face, și totul se va ține cont de experiența colegilor occidentali care efectuează transformarea inversă și lucrează în mod regulat pentru a scapa de pasajele subterane ca focarul multor crime, obiecte periculoase, locul de reședință al persoanelor fără adăpost și principalele probleme ale persoanelor cu handicap fizic - fără sfârșit pași.
Ceea ce este cel mai interesant, unul dintre scopurile principale pentru care sunt construite și construite tranzițiile - securitatea - nu este atins. De exemplu, în apropierea stației de metrou Shchukinskaya de la trei locuri unde se întâlnesc cele mai frecvente accidente cu pietoni, două sunt direct deasupra pasajelor subterane.
Ignorarea tranzițiilor "sigure" de către pietoni este explicată: în primul rând, printr-o dorință naturală de a scurta calea; în al doilea rând - locația ciudată a tranzițiilor; în al treilea rând - prezența unor obstacole în formă de scări. Dar aceasta este o alegere individuală pentru un pieton - riscă viața ta.
Tranzițiile subterane reprezintă un rău absolut pentru oraș în toate cazurile, cu excepția cazului în care este vorba despre intersecția autostrăzilor. Proiectele urbane vor lansa în curând o mare cantitate de cercetare pe această temă.
În special periculoase și dăunătoare sunt tranzițiile pentru grupurile mai puțin mobile ale cetățenilor. Nu este vorba numai de persoanele cu dizabilități: sunt peste 60 de ani, toți cei care se mută cu o încărcătură (de exemplu, cu o valiză), persoanele cu scaune cu rotile, persoanele rănite sau bolnave.
În Rusia, acești cetățeni sunt puțin mai puțin de o treime, dar aceasta este o problemă pentru toată lumea. Problema nu este că schimbările sunt inexacte și eronate, dar datorită lor mulți cetățeni consideră că este dificil să iasă și să se plimbe pe neconfortabil, așa că stau acasă, stau la lucru, stau în mașini.
În general, documentul ia o abordare rezonabilă la proiectarea tranzițiilor. În fiecare caz, fluxul pietonilor trebuie calculat - și este studiat atât la momentul construirii, cât și pentru viitorul apropiat (se face o previziune); localizarea viitoarei tranziții (de exemplu, stațiile a căror proximitate o face în mod automat mai largă) sunt luate în considerare și numai atunci se calculează parametrii viitoarei tranziții.
Întrebările din document numesc doar una - partea în care este reglementată posibila locație a tranziției, adică acolo unde se poate construi în principiu. Deci, puteți aproape peste tot: la stradă lățime mai mare de 14 metri (este de două benzi în fiecare sens), la o valoare peshehodopotoka mai mult de 1500 de persoane pe oră, la intersecția de circulație nereglementată rândul său drept mai mult de 300 de vehicule pe oră, și așa mai departe. În general, secțiunea spune ca off-street trecere de pietoni - un mijloc de rezolvare a problemelor de trafic, la nodurile rețelei rutiere (de exemplu, puteți dilua fluxul de vehicule și pietoni, optând pentru transport), pe drumul principal (eliminarea semafoare pentru pietoni, puteți face autostrada mișcare continuă, din nou, optând pentru transport) și în anumite zone, în cazul, de exemplu, frecvente accidente de circulație (de preferință este din nou acordată, pentru transport - nici o întrebare cu privire la restricțiile de circulație a automobilelor).
În teorie, prioritatea intereselor transportului - transportul mai personal - asupra intereselor pietonului nu este niciodată stabilită prin standarde. Cu toate acestea, în spatele scenei, aparent, se consideră că mașina este mai importantă decât un pieton - deci consecința.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: